據(jù)稱正部級官員配車標準將降至35萬元以內

公車改革三模式

一、貨幣化改革

辦法

取消機關一般公務用車，按月按人發(fā)放交通費用補貼。車改后因公用車時，可通過公交車、出租車或公車服務中心車輛等方式解決。

使用者

浙江省杭州市

點評

這種模式看起來比較徹底，能夠有效地減少公車數(shù)量，遏制公車私用，同時也出現(xiàn)了新的問題，其中爭議較大的是如何確定交通補貼標準。

二、集中統(tǒng)一管理

辦法

將各機關公車交由公車管理中心(機關車隊)集中管理，統(tǒng)一調配使用。

使用者

山東省泰安市

點評

有利于優(yōu)化公車資源配置，提高公車使用效率，降低車輛運行成本，減少了由于各機關分散管理產生的公車私用等弊端。但是，集中管理模式一般需要以政府機關集中辦公為前提條件，適用范圍受到限制；而且在實際運行中出現(xiàn)了機關間公車使用矛盾增加，叫車手續(xù)比較繁雜、使用不方便等問題。

三、加強管理監(jiān)督

辦法

通過加強管理，不斷完善管理制度，嚴格限制車輛編制和使用方式，壓縮公車費用開支。

使用者

中央機關

點評

此種模式改革風險小，可解決公務用車中存在的部分問題，不足之處是仍局限于現(xiàn)有公車管理模式，容易出現(xiàn)反彈和反復，未必能從根本上解決問題。

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