都汶高速貫通后雙通道直達(dá)汶川 再增生命線

地震后都汶路損毀，受災(zāi)群眾只能徒步走出汶川資料圖片

　　●許多專家斷言，恢復(fù)都汶公路交通至少需要兩到三年。但是2008年8月31日，隨著“老虎嘴”終于被打通，都汶路實現(xiàn)雙向通車。

　　●因為搶修都汶路總結(jié)了不少經(jīng)驗，都用在了映汶高速的修建上，映汶高速公路將于明年通車。

　　地標(biāo)檔案

　　都汶路，是都江堰到汶川的快速通道，連接成都至阿壩州生命線的核心地段。它起于都江堰，經(jīng)映秀至汶川，全長82公里，都江堰至映秀段26公里為高速公路(都映高速)，映秀至汶川段56公里為二級公路(映汶路)。

　　2008年，5月12日地震發(fā)生后，都汶路遭到毀滅性的損毀。2008年9月27日，都映高速公路啟動恢復(fù)重建；2011年4月，行駛在都汶公路上，幾乎看不到地震的印記。映秀至汶川的高速公路正在加緊建設(shè)，將于2012年通車。

　　從都江堰市到汶川縣，213國道沿著岷江河谷蜿蜒而上。都汶路，人們并不陌生。2008年汶川大地震發(fā)生后，都汶路成為重災(zāi)區(qū)汶川連接外地的唯一一條生命線。

　　時隔三年，2011年4月14日上午，華西都市報記者再次踏上都汶路。這條82公里長的二級公路上，已經(jīng)少有地震的印記。傷痛已經(jīng)遠(yuǎn)去，現(xiàn)在的都汶路不再孤單，它的另一邊，一條平整寬敞的高速公路從都江堰直通映秀，將于明年10月全線貫通。

　　崇山峻嶺間，兩條道路就如連接汶川和都江堰的兩條血脈，跳動著災(zāi)后重建三年來的動人音符。在都汶路的重生史上，已經(jīng)刻下8000噸橋梁整體復(fù)位的廟子坪大橋、30噸炸藥撕裂的“老虎嘴”和橋上架橋通過“徹底關(guān)”的那一個個瞬間。

　　劫難

　　毀滅性損害坍塌體壓毀都汶路

　　都汶路上的坍塌體有1億立方米，彼時的都汶路沿線，已經(jīng)路非路、山非山

　　都汶路由都江堰至映秀高速公路和映秀至汶川二級公路組成，處在汶川、理縣、茂縣斷裂帶上，這場地震將它幾近摧毀。

　　地震導(dǎo)致映秀至汶川55公里長的公路段52座橋梁損毀，7座橋梁完全垮塌，在映秀高家山等地段還形成了“老虎嘴”、“徹底關(guān)”兩大難以攻克的瓶頸。許多專家斷言，恢復(fù)都汶公路交通至少需要兩到三年時間。

　　重生

　　蛙人探路讓橋墩穿上“鋼裙”

　　專家都說沒個兩三年不能修復(fù)，可這是通往映秀、汶川唯一的生命通道，等不了兩三年

　　4月14日上午，采訪車剛過友誼隧道，就見到1440米長的廟子坪大橋橫跨紫坪鋪水庫之上。

　　映汶高速合同段項目經(jīng)理王祥說，地震使大橋10號孔垮成兩半，梁體整體偏移，5號主墩開裂。必須盡快修復(fù)這唯一的生命通道。第一個難題便是需要把偏移的橋體復(fù)位，“就是把被震歪了的橋給它推回去。”王祥說，當(dāng)時項

　　目組大膽提出：為何不整體復(fù)位？一次完成8000噸的橋體復(fù)位，重復(fù)近10次就可完成整體復(fù)位。施工半個月后，8000噸重的梁體就已經(jīng)縱向復(fù)位了35厘米，橫向復(fù)位了15厘米，攻克了前所未有的世界難題。奇跡不止如此。

　　5號主墩在距水庫底十余米處被震出幾道裂紋。修補中，要用鋼沉箱把受傷的橋墩緊緊包圍起來，就像穿上“鋼裙”。此前，先要把橋墩上的幾十個過水孔堵住，才能進行鋼沉箱的焊接工作。工程方專門請來了“蛙人”隊伍，協(xié)助他們完成封堵水孔的工作。

　　2009年4月，廟子坪大橋通車。大橋多跨整聯(lián)復(fù)位及墩柱水下裂縫修復(fù)技術(shù)研究榮獲中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)進步三等獎和四川省政府科技進步三等獎，廟子坪大橋的行走時橋梁檢測修補裝置等4項獲得實用新型專利。

　　炸山降坡30噸炸藥撕裂“老虎嘴”

　　咆哮的岷江水、垮塌的亂石巨陣讓”老虎嘴“路段成為生命通道的“攔路虎”

　　映秀往汶川方向前行四公里，就來到著名的“老虎嘴”。現(xiàn)在，汽車經(jīng)過這里只用了幾秒鐘。

　　地震后，山體滑坡形成的壅塞體阻塞岷江河道，形成堰塞體，原有的213國道近兩公里公路被淹沒，河床達(dá)百余噸的巨石有數(shù)千個。

　　交通、水利等各個部門討論了無數(shù)次，方案最后確定：炸山降坡！按照“右岸疏浚、左岸封堵、龍口爆破”的方案，解除壅堵在“老虎嘴”的山石，拓寬河道，降低水位，保證都汶公路的打通。

　　2008年8月31日，“老虎嘴”終于被打通，都汶路實現(xiàn)雙向通車。

　　國內(nèi)第一橋上架鋼橋跨過徹底關(guān)

　　由于徹底關(guān)特殊的地理位置，戰(zhàn)備鋼橋設(shè)計的單跨跨徑達(dá)到60米

　　沿著岷江而上的都汶路無數(shù)次跨越岷江，其中一座大橋叫徹底關(guān)大橋。

　　地震后，這座11跨的大橋垮了3跨，2個橋墩斷裂。徹底關(guān)，這個都汶生命線的重要關(guān)口被緊緊地扼住了。最后確定修建國內(nèi)最長的裝備式戰(zhàn)備公路鋼橋。

　　由于徹底關(guān)特殊的地理位置，戰(zhàn)備鋼橋設(shè)計的單跨跨徑達(dá)到60米，這個數(shù)字創(chuàng)造了單跨跨徑最長的國內(nèi)第一。為了研究加固橋臺的方案，專家們無數(shù)次現(xiàn)場勘測、討論，先后八易其稿，最后采取頂推工藝進行架設(shè)，成功跨越湍急的岷江。

　　對話

　　修建映汶高速防震級別提高

　　都汶公司總經(jīng)理馮學(xué)鋼說，搶修都汶路時，最大的壓力就是如何保證搶通的道路不能再斷。搶通都江堰到映秀段，只花了5天時間。但這5天是最難的，無論付出多么大的努力，都不能讓這條生命線再斷。那段時間，他幾乎24小時都在這條路上。

　　地震后大多隧道完好

　　華西都市報：為什么地震導(dǎo)致都汶路80%的路面垮塌，但大部分隧道都完好？

　　馮學(xué)鋼：從映秀到汶川一共有8個隧道，除了離震中映秀最近的燒火坪隧道部分垮塌，其余隧道基本完好。地震發(fā)生時，困在隧道里面的車輛基本都出來了。這個結(jié)果和隧道的建設(shè)形態(tài)有關(guān)。

　　因為隧道會跟著四周的山勢一起搖，不會整體垮塌。當(dāng)時，我們在對隧道的修復(fù)，也采取了最方便快捷的方法。比如修復(fù)都江堰附近的友誼隧道，這座隧道出口上方出現(xiàn)縱橫裂縫，部分墻體垮塌，當(dāng)時我提出直接用鋼板將隧道支撐起來，這就跟人骨折了上夾板一個道理。

　　辦法雖然想出來了，但實施并不簡單，我們想到把挖掘機的斗斗翻過來，靠它把鋼架頂上去。完成第一拱只花了6個小時。后來，都汶路其他隧道的修復(fù)也借鑒了這個方法。

　　映汶高速明年通車

　　華西都市報：地震后，都汶路的唯一性給救災(zāi)帶來困難，今后如何避免這種情況？

　　馮學(xué)鋼：隨著路網(wǎng)的逐步完善，都汶路將不再是成都到汶川的唯一通道，目前映秀至汶川的高速公路正在加緊建設(shè)，這條高速公路起于都江堰至映秀高速公路止點，穿越地震極重災(zāi)區(qū)，沿岷江河谷上行。

　　搶修都汶路總結(jié)了不少經(jīng)驗，比如設(shè)計理念有了變化，防震級別也有所提高，更加注重可修復(fù)的能力。按計劃，映汶高速公路將于明年通車。通車后，從都江堰進入汶川將有兩條通道。

　　明日關(guān)注

　　白鹿書院

　　明日，華西都市報“汶川特大地震三周年·地標(biāo)重生報告”大型紀(jì)實報道，為您講述彭州白鹿書院重生背后不為人知的人和事。