探訪京滬高鐵列車(chē)：商務(wù)車(chē)廂設(shè)有小廚房(組圖)

????“獵豹”車(chē)頭　CRH380BL部分采用CRH3型動(dòng)車(chē)組的“海豚”車(chē)頭，部分采用全新“獵豹”車(chē)頭。

一等座　CRH380BL列車(chē)共設(shè)一等座186個(gè)，一排4座，全部使用紅色座套。

　　海口網(wǎng)5月31日消息??5月28日，中國(guó)北車(chē)研制的CRH380BL高速動(dòng)車(chē)組圓滿完成了在京滬高鐵開(kāi)通前的第一階段試運(yùn)行任務(wù)。6月底，京滬高鐵將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。近日，本報(bào)記者赴長(zhǎng)春中國(guó)北車(chē)生產(chǎn)基地，對(duì)CRH380BL進(jìn)行了實(shí)地探訪。

　　【車(chē)頭】

　　“獵豹”車(chē)頭氣動(dòng)阻力最低

　　CRH380BL部分列車(chē)仍采用CRH3型動(dòng)車(chē)組的“海豚”頭型，部分采用全新的流線型車(chē)頭，長(zhǎng)度比“海豚”頭長(zhǎng)2米，看起來(lái)像奔跑的“獵豹”。改進(jìn)后的車(chē)頭在氣動(dòng)阻力方面，降低了近10%。

　　長(zhǎng)客股份公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，CRH380BL的新車(chē)頭具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，它是從幾十個(gè)頭型里逐級(jí)選出來(lái)的，是氣動(dòng)阻力最低的車(chē)頭。改進(jìn)后，主要是為了滿足出口需求，同時(shí)也規(guī)避了知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。

　　【車(chē)身】

　　“梭魚(yú)”臥車(chē)頂減少風(fēng)阻力

　　風(fēng)擋無(wú)縫連接減阻力

　　列車(chē)車(chē)廂之間的連接處，是旅客和乘務(wù)人員來(lái)往各車(chē)廂的必經(jīng)之路，也是適應(yīng)車(chē)輛得以安全通過(guò)曲線和道岔的需要，專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)稱(chēng)之為“風(fēng)擋”。

　　原有的列車(chē)，為方便列車(chē)順利轉(zhuǎn)彎，風(fēng)擋外側(cè)(外風(fēng)擋)兩節(jié)車(chē)廂之間留出了很大空隙，以保證曲線運(yùn)行時(shí)相鄰的兩節(jié)車(chē)廂不會(huì)發(fā)生碰撞。但當(dāng)列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)，兩節(jié)車(chē)廂之間的空隙就會(huì)形成巨大的空氣漩渦，從而產(chǎn)生巨大的阻力。

　　為了消除這一阻力，研究人員增加了橡膠原料的風(fēng)擋，使得車(chē)廂之間的縫隙盡量縮小，幾乎是一個(gè)封閉的風(fēng)擋設(shè)施，連為一體，這樣整列動(dòng)車(chē)組看起來(lái)就像沒(méi)有縫隙的一條長(zhǎng)龍，風(fēng)力在兩節(jié)車(chē)廂形成漩渦的可能性進(jìn)一步降低，阻力大大減小。

　　由于橡膠原料有較好的伸縮性，使得列車(chē)曲線運(yùn)行靈活自如。這一改進(jìn)，使得CRH380BL相對(duì)于CRH3動(dòng)車(chē)組，至少減阻5%以上。

　　車(chē)頂設(shè)有流線型“梭魚(yú)”

　　為了減小阻力，研究人員還對(duì)車(chē)體上方的空調(diào)導(dǎo)流罩和受電弓導(dǎo)流罩進(jìn)行了優(yōu)化，將這一隆起部分進(jìn)行了流線型改造，使隆起前端和末端更加平滑，整體看來(lái)就像一條梭魚(yú)臥在車(chē)頂。

　　列車(chē)運(yùn)行時(shí)，迎面而來(lái)的風(fēng)從梭魚(yú)身上輕松滑過(guò)，阻力就大大減小。對(duì)車(chē)頂隆起部分進(jìn)行的梭魚(yú)般改造，使得CRH380BL動(dòng)車(chē)組比CRH3阻力減少2%以上。

　　【設(shè)施】 商務(wù)車(chē)廂設(shè)有小廚房

　　由于南車(chē)CRH380A和北車(chē)CRH380BL的車(chē)內(nèi)配置由鐵道部統(tǒng)一規(guī)定，兩列車(chē)坐椅種類(lèi)設(shè)置相同，但在載客量略有差別。兩種車(chē)的商務(wù)坐椅、餐車(chē)坐椅數(shù)量相同，但一等座和二等座數(shù)量略有不同。

　　CRH380BL動(dòng)車(chē)組內(nèi)的衛(wèi)生間是一大特色。每個(gè)車(chē)廂的衛(wèi)生間內(nèi)，坐便器的沖洗按鈕分為男女兩種。工作人員介紹，主要是考慮到男女不同的生理結(jié)構(gòu)，沖洗坐便器的部位不一樣。

　　區(qū)別于其他車(chē)廂，在商務(wù)車(chē)廂的一端，設(shè)有一個(gè)開(kāi)放式小廚房。在小廚房?jī)?nèi)，有微波爐、小冰箱、洗手池和兩個(gè)櫥柜。

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????小廚房　CRH380BL商務(wù)車(chē)廂的一端，設(shè)有開(kāi)放式小廚房，內(nèi)設(shè)微波爐、小冰箱、洗手池和兩個(gè)櫥柜。

????衛(wèi)生間　圖為一等車(chē)廂衛(wèi)生間。CRH380BL的衛(wèi)生間是一大特色，每個(gè)坐便器的沖洗按鈕分男女兩種。

　　【安全】 列車(chē)超速可實(shí)時(shí)報(bào)警

　　長(zhǎng)客股份副總工程師常振臣介紹，列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)相當(dāng)于人的神經(jīng)系統(tǒng)，它把各個(gè)車(chē)廂的子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。CRH380BL列車(chē)上，有1000多個(gè)傳感器，采集列車(chē)速度、溫度、壓力等信息，然后顯示在司機(jī)室顯示屏上。

　　常振臣說(shuō)，當(dāng)列車(chē)超過(guò)一定限制速度時(shí)，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)報(bào)警。由于列車(chē)的傳感器比較多，獲得的信息量就比較大，就像給人看病一樣，獲得的信息越多，診斷才能越準(zhǔn)確。車(chē)在運(yùn)行中出現(xiàn)什么故障，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)能夠及時(shí)判斷，并給司機(jī)提示，告訴司機(jī)如何處理。

　　【節(jié)能】 列車(chē)制動(dòng)發(fā)電返電網(wǎng)

　　CRH380BL列車(chē)內(nèi)全部采用LED節(jié)能光源照明，與原來(lái)的鹵素?zé)粝啾龋〉猛瑯拥恼彰餍Ч涣熊?chē)每小時(shí)能節(jié)約5度電。

　　CRH380BL列車(chē)制動(dòng)時(shí)，通過(guò)列車(chē)的慣性，將其動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，回饋到電網(wǎng)上。試驗(yàn)證明，動(dòng)車(chē)組從380公里的時(shí)速每實(shí)施一次快速制動(dòng)停車(chē)，將有近3000兆焦耳的能量回饋到電網(wǎng)。這樣既能減少制動(dòng)盤(pán)和閘片磨耗，又能節(jié)能環(huán)保，降低運(yùn)行成本。

　　中國(guó)北車(chē)技術(shù)人員介紹，CRH380BL動(dòng)車(chē)組以380公里的時(shí)速運(yùn)行時(shí)，人均百公里能耗小于5.2千瓦，是飛機(jī)的1/8，轎車(chē)的1/5。

　　- 簡(jiǎn)介

　　CRH380BL列車(chē)是中國(guó)北車(chē)在從德國(guó)西門(mén)子技術(shù)引進(jìn)的CRH3型動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)上，優(yōu)化設(shè)計(jì)和再創(chuàng)新而成。在原來(lái)的基礎(chǔ)上做了近10項(xiàng)創(chuàng)新，國(guó)產(chǎn)化超90%。

　　京滬高鐵所用的CRH380BL為16節(jié)編組，全列定員1043人，其中商務(wù)車(chē)28人、一等座186人、二等座791人、餐車(chē)(二等座)38人。試驗(yàn)最高時(shí)速達(dá)487.3公里。

　　“發(fā)現(xiàn)煙頭煙霧可中途停車(chē)”

　　- 對(duì)話

　　●劉長(zhǎng)青：長(zhǎng)客股份公司鐵路客車(chē)開(kāi)發(fā)部書(shū)記

　　Q運(yùn)營(yíng)速度由380公里降到300公里，會(huì)帶來(lái)哪些變化？

　　劉長(zhǎng)青：從運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性角度看，降速后用電量節(jié)省1/5左右；好多零件的使用壽命會(huì)延長(zhǎng)；時(shí)速降低，安全系數(shù)就非常大。比如說(shuō)車(chē)輪，380公里時(shí)速時(shí)，可能1萬(wàn)公里就要磨損掉兩三毫米；時(shí)速300公里時(shí)，可能兩三萬(wàn)公里才磨損一毫米。

　　Q列車(chē)如遇突發(fā)事件，有何應(yīng)急系統(tǒng)？

　　劉長(zhǎng)青：比如說(shuō)發(fā)生火災(zāi)，因?yàn)槿熊?chē)禁煙，列車(chē)有傳感器。如果有旅客抽煙，一個(gè)煙頭的煙霧，傳感器就能感知到，司機(jī)就知道車(chē)廂有煙，然后選擇合適地點(diǎn)停車(chē)，司乘人員會(huì)去檢查哪里發(fā)生了火災(zāi)。武廣線上經(jīng)常發(fā)生中途停車(chē)，一檢查發(fā)現(xiàn)，某個(gè)旅客抽煙了。有的旅客在廁所抽煙，傳感器也能感知到。

　　Q既然有一個(gè)車(chē)頭可以達(dá)到最小阻力，為何南車(chē)CRH380A和北車(chē)CRH380BL不選用同一個(gè)車(chē)頭？

　　劉長(zhǎng)青：因?yàn)槟宪?chē)和北車(chē)是兩個(gè)體系，車(chē)體的斷面、車(chē)高、車(chē)長(zhǎng)都不同，整車(chē)氣動(dòng)阻力也不同，不能南車(chē)選一個(gè)，我把他的搬過(guò)來(lái)，安到我這上面。