施工方答疑京滬高鐵安全 稱百年沉降不超5毫米

　　趕工期下如何完成任務

　　“蜂窩”打孔 “桑拿”制墩

　　為了趕工期，各種發明“層出不窮”。

　　京滬高鐵線路經過的大汶河地下是典型的巖溶地區，既有堅硬的石灰巖，又有呈“糖葫蘆”狀一串串的溶洞。跨大汶河大橋的橋墩，必須建在它們上面。

　　建橋墩的施工必須避開汛期。因此，冬天至夏天前是他們施工的黃金時間。羅卿和他的項目部在設計線路東側修了一條施工用的大壩，壩下安裝涵管，讓水從涵管下通過。

　　根據地質勘探資料，項目部請了一個專業的鉆孔樁隊伍，由他們負責在河床下的巖石上打樁，以便建立橋墩。

　　鉆孔樁隊伍帶著各式裝備進場了。幾天后，羅卿到現場一看，工人都走了，連裝備也都運走了，“招呼也不打，錢也不要了”。

　　項目部又請了兩個專業鉆孔樁隊伍。同樣，干幾天就撤了。

　　羅卿細問才知道，這些專業鉆孔樁隊伍用他們的方法打孔，直徑1.5米的鉆孔24小時才打進去兩三厘米，“這活兒沒法兒干”。

　　羅卿所在的公司是干水利工程起家的。現場施工負責人郝長福根據水利施工展開聯想，在鉆孔樁位置采用更細的鉆孔在巖石上先打洞，將巖石打成“蜂窩煤狀”，叫做“預鉆”。然后，再用較粗的鉆機打樁。

　　多次試驗之后，他們得出了最佳的鉆孔直徑和鉆孔數量，“打洞”效率明顯提高。在大汶河特大橋部分橋墩的12根樁基中采用這種方法，施工時間最大縮短553小時，平均縮短309小時。

　　此后，“預鉆法”施工被評為京滬高鐵優秀施工工法，被推廣到荊河特大橋和羅而莊特大橋上，平均每根樁縮短196小時。今年初，這一工法獲得國家知識版權局發明專利。

　　架橋施工有多個環節，一步沒完成，后面的都受阻。羅卿說，橋墩架好后，要等待墩身的混凝土達到一定強度，才能在上面架梁。一般情況下，這個過程需要4周左右。

　　為節省時間，羅卿的隊伍想到給橋墩“蒸桑拿”：在墩身四周搭建保溫棚，在棚內加熱，使其溫度提高。

　　“通過提高墩身環境溫度，加快混凝土水化反應速度，從而提高其強度”，羅卿說，通過這一方法，墩身具備架梁條件的時間從4周縮短為1周。

• 上一頁
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 下一頁
• 全文閱讀