奧的斯事故半年致1死65傷 有多少生命可以重來

　　海口網7月7日消息　2011年7月5日上午9點36分，地鐵4號線動物園站A口扶梯發生溜梯故障，上行扶梯突然失控變為下行，導致扶梯上的數十名地鐵乘客從高處摔下。事故造成一名13歲男童死亡，3人重傷，另有27人輕傷。

　　類似5日發生的電梯故障在北京地鐵并不是第一次。這起事故令人很自然地聯想起去年12月14日，深圳地鐵國貿站發生的事故。同樣也是電梯逆行引發，導致25名乘客受傷。更讓人震驚的是，兩次事故的電梯出自同一個品牌———奧的斯。

　　奧迪斯扶梯逆行奪命事故致1死30傷

　　昨天最受關注的是北京地鐵電動扶梯突兀逆行導致傷亡事故。北京地鐵4號線動物園站，乘客乘坐電梯上行忽然發生事故，扶梯自行倒轉，瞬間大量乘客被強行拖拽、拉扯，造成多人擠壓。故障致一名13歲男孩遇難，30多名乘客跌倒受傷，現場滿目狼藉，雜亂不堪。深圳市民對此感到震驚，驚的是：“好可怕，想起去年深圳市地鐵的扶梯事故”；震的是：“強烈關注地鐵安全”。

　　通報稱出事奧的斯電梯剛做過保養

　　京港地鐵通報稱，發生事故的電梯由奧的斯(OTIS)公司生產。截至事故發生時，該電梯仍處于質保期內，并曾于6月22日由生產廠家進行了例行的檢查及維護保養。

　　事故發生后，京港地鐵在第一時間停運了全線所有事故品牌電梯，并徹查事故隱患。相關負責人表示，目前公司的首要任務是全力讓受傷乘客獲得最有效的檢查及搶救，受傷乘客已在第一時間送往人民醫院和武警二院。

?

?

相關新聞：

北京電梯事故引重視 海口質監將全面檢查手扶電梯

　　京港地鐵公司表示將根據市政府的統一部署做好事故處置和善后處置工作，并按照政府部門要求對設備進行徹底的檢查。

　　一個螺栓釀成的慘劇？媒體就地鐵事故提三質疑

　　北京市質監局特種設備安全監察處處長李亮華昨晚向記者介紹，扶梯損壞的固定零件是主驅動的地角螺栓斷了。但為什么一個螺栓就會釀成這起事故？

　　北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲介紹說，隨著發動機帶動鏈條的轉動，電梯開始運行。鏈條中的某一個零件出現故障，比如松動，破損或者出軌，導致鏈條脫落，電梯無法正常工作。

　　彭金聲還介紹說，電梯中有個制動器，這個裝置的功能類似剎車，電梯斷電后，制動器會“抱住”電梯，電梯運行停止。通電后則松開，電梯開始運行。如果在制動力不足的情況下，制動器后勁不足，加上電梯重載，也會導致電梯下滑。

　　北京地鐵上演電梯慘劇 奧的斯半年兩現逆行事故

　　資料顯示，奧的斯電梯公司是目前世界上最大的電梯公司之一。奧的斯電梯(中國)投資有限公司在天津、北京、上海、廣州、杭州、西安、蘇州、大連及成都設有九家合資企業，經營管理著奧的斯(OTIS)、西子(XIZI)、大連星瑪電梯(SIGMA)和江南快速電梯 (JiangnanExpress)四大電梯品牌。

　　針對會否就此追究生產廠家的責任，楊苓表示，電梯故障原因還在調查中，調查清楚后，會根據相關問題進行下一步工作。同時，在發布會現場，有關傷者后續的賠償問題也并未提及，地鐵一方表示，同樣要等事故調查情況明確之后再做處理。

　　然而記者獲悉，這樣的事故并非首例。時間倒回到2010年12月14日，在深圳地鐵1號線國貿站一臺上行的奧的斯自動扶梯也發生逆行，造成25人受傷。后查明事故原因為扶梯驅動主機的固定支座螺栓松脫，1根螺栓斷裂，致使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪，上行扶梯下滑。

　　奧的斯電梯公司就北京地鐵事故發表聲明道歉

　　對于7月5日北京地鐵4號線動物園站扶梯發生的事故，我們對此感到極度的震驚和悲痛，對于傷亡者致以最誠摯的關心和慰問，并對事件產生的影響表示最深切的歉意。

　　我們快速啟動突發事件應急處理小組，于事故發生后的第一時間已經趕赴現場，與政府調查小組和京港地鐵公司緊密配合，力爭盡快查明原因；同時積極配合相關部門全力做好善后工作。

　　涉事電梯為奧的斯 安全事故為何一再發生

　　就在事發前一天，北京地鐵四號線安河橋北站至北宮門站隧道一側的電纜突然脫落，造成區間軌道停電，該路段無法正常通行，百余名乘客在中關村站被統一要求下車。

　　在對公眾的解釋中，京港地鐵公司稱事發路段“出現電路故障”，導致“列車通過能力降低，間隔加大”。

　　事實上，類似5日發生的電梯故障在北京地鐵并不是第一次。 2008年3月4日，2009年12月8日，北京地鐵曾連續發生電動扶梯故障，造成多名乘客受傷。每次發生突發事件，有關方面總表示“已經啟動應急預案”，但“預案預在哪里”？

　　奧的斯品牌事故多發 不能讓地鐵4號線的悲劇重演

　　這起事故令人很自然地聯想起去年12月14日，深圳地鐵國貿站發生的事故。同樣也是電梯逆行引發，導致25名乘客受傷。當時公布的事故原因，和北京這次事故的原因幾乎如出一轍———“故障扶梯的主機固定螺栓松脫，其中一個被切斷，使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑。”更讓人震驚的是，兩次事故的電梯出自同一個品牌———奧的斯。

　　對這樣一個事故多發的品牌，有關部門是否引起足夠的重視，并履行了監督職責。在深圳地鐵發生電梯逆行悲劇僅半年后，北京地鐵仍然發生了這樣的事件，這也不由讓人懷疑，運營部門是否汲取了教訓。

　　地鐵奧的斯扶梯發生事故 老小區緊急排查電梯

　　記者從市質監局獲悉，本市除了將全面排查公共場所的扶梯和自動人行道外，還將對老舊小區電梯進行檢查。

　　上午，市安監局表示，即日起，本市將開展為期一個月的人員密集場所安全生產專項檢查。重點“盯防”人員密集場所各類設備設施的安全運轉情況，特別是特種設備管理和特種作業人員持證上崗情況。

　　北京地鐵4號線奧的斯扶梯全部停運

　　京港地鐵稱，事發后，公司第一時間停運了全線所有奧的斯(OTIS)公司生產的電梯。

　　昨天下午，記者在4號線看到，各站奧的斯扶梯已停運。

　　大興線內，每一站的站內扶梯貼著“設備檢修，暫停使用”通告，乘客只能走樓梯。

　　多名地鐵站工作人員介紹，扶梯“昨天是正常運行的，今天開始檢修設備”，所以目前無法使用，暫不確定扶梯何時能夠恢復運行。

　　至于是否是因為4號線事故才檢修電梯，工作人員均稱“不清楚”。

?

?

相關新聞：

北京電梯事故引重視 海口質監將全面檢查手扶電梯

?