北京地鐵257部事故品牌電梯停用 24名傷者已出院

　　昨天，工作人員檢查大型商場手扶電梯的傳動設備。戴冰 攝

　　海口網(wǎng)7月7日消息??“首先，我代表北京市交通主管部門對死者表示深切悼念，對傷者表示深深的歉意。”昨日下午，北京市交通委運輸管理局相關(guān)負責人以一連串道歉開始了7月5日4號線扶梯事故新聞通報會。

　　記者從通報會及有關(guān)部門獲悉，本市14條軌道交通線上257部奧的斯電梯全部停運，1331部非事故品牌電梯全部完成排查。另外，經(jīng)過緊急治療和妥善處理,截至昨晚21時，事故中受傷的24名乘客已出院，6名正在醫(yī)院積極治療，均無生命危險。

　　1331部非事故

　　品牌電梯“體檢”

　　此次發(fā)生事故的電梯品牌為奧的斯，本市14條軌道交通線上的257部該品牌電梯全部停運，進行檢查。其中4號線和大興線共涉及90部，其余線路涉及167部。

　　“4號線除了動物園站使用了兩部該品牌電梯外，其余事故品牌電梯分別位于宣武門、菜市口、西直門和海淀黃莊站，每站各兩部。”京港地鐵新聞發(fā)言人楊苓說，廠家檢驗合格后，這些電梯才能重新被啟用，在此期間給乘客帶來的不便還望諒解。

　　除了事故品牌電梯外，前天下午16時開始，交通部門已經(jīng)開始對14條地鐵使用的其他品牌扶梯和直梯，共計1331部進行安全排查。“截至今日凌晨5時，初步排查結(jié)束。”北京市交通委運輸管理局軌道交通處處長張文強說，“對于排查中發(fā)現(xiàn)的問題要及時處理，確保軌道交通運行安全。”

　　必要時責成公司

　　召回問題電梯

　　北京市特種設備調(diào)查處理中心辦公室發(fā)布事故調(diào)查原因稱，導致事故的直接原因是由于自動扶梯驅(qū)動主機固定零件損壞，扶梯驅(qū)動主機發(fā)生位移，造成主驅(qū)動鏈條脫落，致使扶梯下滑。“驅(qū)動鏈條位于扶梯主機與主驅(qū)動軸之間，起傳動作用，該鏈條至少為雙排。”該中心辦公室主任楊永志表示，事故電梯未發(fā)現(xiàn)類似阻止突然反方向倒滑等保護裝置的工作記錄。

　　昨日，市質(zhì)監(jiān)局也通報了地鐵4號線動物園站扶梯事故調(diào)查的最新進展。據(jù)該局特種設備安全監(jiān)察處處長李亮華透露，昨晨2時，拆卸后的故障設備已連夜送往國家級電梯檢測中心進行技術(shù)鑒定。

　　李亮華重新還原了事故發(fā)生過程。原本固定扶梯主機的螺栓有4個，但事故發(fā)生時，一個斷裂，一個脫落，剩余兩個螺栓支撐不住致使主機移位，驅(qū)動鏈條脫落。失去鏈條的傳動后，扶梯在自重和所載人體重量的壓迫下，迅速下墜，造成1死30傷的慘劇。技術(shù)人員對現(xiàn)場初步鑒定后，將相關(guān)設備取證拆卸，于昨日凌晨2時送往位于河北廊坊的國家級電梯檢測中心。具體事故原因，要等待進一步的技術(shù)鑒定和專業(yè)實驗結(jié)果。

　　據(jù)了解，在檢驗結(jié)果公布前，市軌道交通建設管理有限公司暫停采購該品牌電梯。有關(guān)部門將督促該公司對現(xiàn)有其他站該品牌電梯進行檢查，建議相關(guān)質(zhì)檢和安檢部門繼續(xù)進行調(diào)查各個電梯存在的安全隱患，必要時啟動召回制度。

　　安裝多品牌電梯

　　系建設單位統(tǒng)籌

　　根據(jù)北京京港地鐵有限公司與北京奧的斯電梯有限公司簽訂的《北京地鐵4號線電扶梯維修保養(yǎng)合同》，事故電梯的維修保養(yǎng)期限至2011年8月10日。

　　奧的斯公司也發(fā)表聲明稱，對于7月5日北京地鐵4號線動物園站扶梯發(fā)生的事故，感到極度的震驚和悲痛，對于傷亡者致以最誠摯的關(guān)心和慰問，并對事件產(chǎn)生的影響表示最深切的歉意。“我們快速啟動突發(fā)事件應急處理小組，于事故發(fā)生后的第一時間已經(jīng)趕赴現(xiàn)場，與政府調(diào)查小組和京港地鐵公司緊密配合，力爭盡快查明原因；同時積極配合相關(guān)部門全力做好善后工作。”

　　針對地鐵內(nèi)安裝多品牌電梯的原因，交通部門有關(guān)負責人解釋，安裝建設初期，由軌道交通建設公司統(tǒng)籌考慮，根據(jù)每站所需電梯高度和承載能力等，綜合考慮后，公開招標之后采用。之后的維修一部分是由地鐵運營公司承擔，還有一部分由有資質(zhì)的廠家進行。

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　　人員密集場所持續(xù)一月查安全

　　本報訊昨天，全市啟動為期一個月的人員密集場所電梯安全大檢查。13時，市質(zhì)監(jiān)局突擊檢查了朝陽大悅城自動扶梯的安全運行情況。

　　昨天13時30分，朝陽大悅城一層大廳的扶梯入口處拉上了警戒帶。被查扶梯品牌為西子奧的斯，型號XO-PE。因長約36米被稱為“飛天梯”，可從一層直升到五層，屬商場的景觀建筑。4名檢查人員先后揭開入口和出口處的地面蓋板，對基站驅(qū)動、控制和潤滑，以及安全回路部件進行了查驗。記者看到，該扶梯有兩個藍色的長方體主機，主機下方是四個直徑約1厘米的緊固螺栓。經(jīng)檢查，主機緊固和運行狀況正常。隨后，檢查人員仔細查閱了商場內(nèi)所有在用電梯、自動扶梯的維保記錄，以及操作人員上崗證件和各項應急預案、安全管理制度的落實情況。

　　大悅城有關(guān)負責人介紹，自去年“五一”開業(yè)以來，曾發(fā)生過幾起升降電梯困人事件，但未引起傷亡。

　　據(jù)了解，針對人員密集場所開展的安全生產(chǎn)專項檢查將為期一個月，重點涉及商業(yè)零售單位、餐飲企業(yè)、賓館飯店、文化娛樂場所、體育運動場所、影院、交通場站、重點交通樞紐等領(lǐng)域。檢查內(nèi)容包括各類設備設施的安全運轉(zhuǎn)情況，特別是電梯等特種設備管理和特種作業(yè)人員持證上崗，以及安全生產(chǎn)責任制、安全檢查和培訓、隱患排查、應急救援預案和演練等情況。

　　釋疑

　　附加制動器為何沒有啟動

　　從5日事故發(fā)生起，“扶梯超負荷運行”“保護裝置為何失靈”等各種猜測和疑問紛至沓來。昨天，市質(zhì)監(jiān)局特種設備安全監(jiān)察處處長李亮華針對這些疑問做出回應。

　　疑問一：扶梯是否超負荷運行？

　　在客流量較大的動物園站，一臺扶梯故障造成了1死30傷。這個數(shù)字讓不少人懷疑該扶梯超負荷運行。

　　李亮華介紹，根據(jù)相關(guān)技術(shù)標準，扶梯的每個梯階最多可承重150公斤，相當于可站立兩個人。地鐵監(jiān)控錄像顯示，事發(fā)時扶梯中部有一段距離并無乘客，所以不存在超載。此外，該臺扶梯2008年出廠，2009年投入使用，目前仍處在質(zhì)保期內(nèi)，而從電梯平均壽命來衡量，它應屬于“新梯”的范疇。

　　疑問二：維保保不了安全？

　　據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，80%以上的電梯故障事故源于維保不及時或不得當。京港地鐵公司5日透露，6月22日生產(chǎn)廠家剛對該扶梯做過例行檢查和維護保養(yǎng)。但僅僅過了13天，就發(fā)生故障，電梯維保工作是否太馬虎，維保制度是否該改革？

　　當前，電梯維保工作根據(jù)檢查項目不同，分別以15天、一月、一季度、半年、一年為周期。其中，15天為底限檢查周期，包括清潔、潤滑、調(diào)整、緊固四個項目。可見，螺栓等緊固件列入了基本檢查內(nèi)容。李亮華表示，通過檢查22日事故扶梯的維保記錄單，沒有發(fā)現(xiàn)異常，不排除螺栓在此后運行中突發(fā)故障。

　　不過也有市民提出，對于人員密集場所的扶梯，不應死守規(guī)定，應縮短維保周期，加大檢查力度，以免重蹈覆轍。

　　疑問三：保護裝置失靈？

　　其實，電梯出故障不可避免，關(guān)鍵是保護裝置能否履行“雙保險”的功能。但經(jīng)技術(shù)人員核查，扶梯的事故記錄儀并沒有附加制動器啟動的記錄。顯然，保護裝置失靈了。

　　目前，地鐵重點站的大部分扶梯提升高度均超過6米。根據(jù)國家標準《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范》，這類扶梯至少要裝置一個附加制動器，預防超速和非操縱逆行。當梯級、踏板和膠帶改變規(guī)定運行方向時，附加制動器將強制切斷控制電路，使扶梯減速停止。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，附加制動器是扶梯的硬件之一，無法啟動與產(chǎn)品質(zhì)量脫不開干系。目前，在用自動扶梯的附加制動器制作工藝各不相同，且在發(fā)生故障時才能證明能否發(fā)揮作用，有關(guān)部門應對此功能進行預先檢查。

　　目前，本市正在逐一檢查全部306家電梯維保單位的現(xiàn)場作業(yè)情況。質(zhì)監(jiān)部門提醒，為避免類似事故的發(fā)生，電梯等特種設備使用、維保單位要恪盡職守，全面開展自查，查找安全隱患。據(jù)了解，明年3月前本市電梯將納入物聯(lián)網(wǎng)管理，實現(xiàn)遠程實時監(jiān)控。

　　微評論

　　@楊瀾

　　昨天北京地鐵電梯故障造成的慘劇讓人難過。電梯質(zhì)量一定要徹底調(diào)查！我讀新聞時注意到這一電梯長達四十米，為公共安全計，是否應考慮避免使用這么長的電梯，而把它分為兩段，以平臺間隔？這樣電梯滿載時壓力不致太大，萬一出現(xiàn)事故，跌落高度、人員擠壓也不至于如此致命。

　　@逯晨旸

　　其實必須要考慮一下地鐵建設的時間問題，畢竟地鐵不是現(xiàn)在建好的。1號線、2號線時間久遠，這次4號線事故也不是因為換乘問題而是設備問題。北京人口密度大，市政交通發(fā)展時間短、仍需繼續(xù)發(fā)展等多方面因素造成現(xiàn)在的情況，城市都不是一下子發(fā)展完的，還需要一定的時間吧。

　　@平安桂林110

　　電梯安全問題再一次引起人們的重視！面對危機時，自救與互救的小常識就可能在關(guān)鍵時候發(fā)揮作用。一些好的乘梯習慣也可能將傷害減到最少。

　　@aerowolf

　　北京地鐵四號線一個小小的電梯事故，造成1死30傷，足以見得我們?nèi)粘＿@種自救宣傳力度不夠。回頭看看香港麥兜那個乘坐電梯的安全公益廣告，既生動，又富有教育意義，簡單的幾句話將乘坐電梯的安全高度概括，我們應該好好學習一下。　　摘自搜狐微博

　　調(diào)查

　　地鐵扶梯“急停鈕”位置不統(tǒng)一

　　地鐵扶梯一般都有“急停鈕”，以備出現(xiàn)緊急情況時制動。昨天記者發(fā)現(xiàn)，由于地鐵各站扶梯品牌不同，甚至一個車站內(nèi)也同時存在多品牌電梯，因此電梯“急停鈕”位置不統(tǒng)一，令不少乘客犯迷糊。

　　“有一次，我遇到十多位老年乘客出站，一位老人失足跌倒后，三五位緊跟的老人也摔倒在電梯上。”市民呂先生說，“我當時就按動了急停鈕，電梯在3秒鐘內(nèi)停下，老人們沒有受到更多傷害。”

　　然而，記者詢問了周圍的幾位朋友，極少有人注意到扶梯有該按鈕，其余人均不知道此按鈕的作用。“這些按鈕分布都不一樣，有些在電梯最下端，有些是在最上端，還有些電梯的中部也會設置。”呂先生建議說，“地鐵應該在這些按鈕旁設置明顯的提示標志，同時加大突發(fā)事件應急處理辦法等。”

　　地鐵防災體驗沒有電梯這一項

　　“體驗地鐵防災的票已經(jīng)發(fā)完了，咱們明天早點來吧。你看，所有人胳膊上都貼著一張圓票，還是回家吧，明天再來。”昨日早晨10時，在中國消防博物館地下一層體驗館門口，孫大爺苦口婆心地勸著6歲的小孫子。

　　“博物館一開門我們就到了，可體驗票已經(jīng)發(fā)完了，您什么時候來領(lǐng)的票啊？”孫大爺拉住一位觀眾打聽著，“孫子每天都要坐地鐵上幼兒園，但是這方面的教育很少，所以今天特意給他請了假，帶他來上課。”

　　在8個體驗場景中，“4號線站臺及車廂”的模擬現(xiàn)場人氣兒最旺。“北京地鐵車廂里，擺放滅火器的位置是固定的，大家知道在哪里嗎？”面對講解員的提問，20余位體驗者無論老少均搖頭。“在學校里沒有學習過這些知識。”大三學生王力說，“通過這次學習，我知道滅火器是在車廂的連接處，如果遇到突發(fā)事件會鎮(zhèn)定得多。”

　　“怎么沒有電梯的場景啊？”“遇到扶梯突然倒轉(zhuǎn)，怎么辦？”……體驗過程中，觀眾問題主要聚焦電梯。對此，講解員表示：“由于電梯事故相對不常見，所以當初沒有模擬場景，但乘客搭乘扶梯時應該握住扶手，靠右站立，留出左側(cè)應急，遇到突發(fā)事件要護住頭部和腹部等。”

　　5天之內(nèi)，由于地鐵頻現(xiàn)事故，類似自發(fā)“補習”公共交通防災知識的市民不在少數(shù)，可以體驗公共交通突發(fā)應急的地方——中國消防博物館預約人數(shù)猛增。一位工作人員介紹：“目前，團體參觀預約已經(jīng)排到兩個月以后。”

　　體驗人群中，學生并非主流。“僅占總客流的15%左右，但是今后我們將加大力度，與中小學合作，爭取在全市范圍內(nèi)普及校園防災演練。”消防博物館工作人員介紹，“今后，館內(nèi)還將新增科普互動等項目，吸引更多人學習應急知識。”

　　回訪

　　事故出站口仍被封閉

　　昨日14時，記者再次前往事發(fā)4號線動物園地鐵站，此時，該站的A出口仍然大門緊閉，無法出入，有警戒線封鎖和民警看守。

　　“什么時候能恢復正常？”面對記者的詢問，地鐵安保人員表示，目前故障扶梯已經(jīng)拆解，為防止對行人通行造成不便，A出口暫未確定恢復開放時間。

　　而前日曾關(guān)閉的地鐵D口，目前已經(jīng)恢復正常運營。記者看到，D口由于距地面較遠，共有兩對上下行扶梯(四臺)，此時，位置較低的一對扶梯由于與A口故障電梯同類型，已經(jīng)停止運營，幾名工作人員站在停運扶梯底部，用擴音器引導乘客從樓梯通行。

　　傷者醫(yī)治和補償問題正在協(xié)商

　　昨日，記者再次前往人民醫(yī)院，獲知傷者已經(jīng)轉(zhuǎn)至住院部。此時，人民醫(yī)院內(nèi)仍聚集大量持“長槍短炮”的媒體記者。

　　“現(xiàn)在傷者需要安靜的休養(yǎng)環(huán)境，大家請回。”醫(yī)護人員稱，為了讓傷者不受打擾，目前進入住院部需要提供相關(guān)證件、傷者信息，并經(jīng)其本人允許才可以接觸。

　　“公司將安排專人負責接待死傷者家屬，負責食宿和交通費用。公司領(lǐng)導已到醫(yī)院探望傷者，表達歉意同時正在就醫(yī)治和補償問題進行協(xié)商。”京港地鐵新聞發(fā)言人楊苓說。（劉冕 汪丹 王維維）