快遞業低價混戰格局將變 繼續漲價幾成定局

　　在油價下降的關口，日前，國內民營快遞老大順豐速運卻宣布上調其維持了近20年的運價。業內預測，明年下半年快遞價格還將再次上調。而在此之前，國內其他民營快遞公司已多次上調運價。一路打價格戰的民營快遞，在老大順豐速運打破價格堅冰后，開始踏上了理性回歸之途？

　　近20年首次漲價

　　順豐速運在其官方網站上公告稱：“自2011年10月8日起，對部分線路快件價格進行小幅調整，平均調幅2%-4%。”按照順豐速運新發出的資費標準，價格調整后，北京市同城快遞的首重價格由12元/公斤漲至13元/公斤，上海市至北京市、天津市等地區的首重價格則由20元/公斤上升至22元/公斤，而廣州省到黑龍江省、吉林省的首重價格為24元/公斤，廣州省到新疆、西藏的首重價格為26元/公斤。

　　其實，這并不是國內民營快遞今年首次漲價。繼去年底圓通速遞、韻達快運和中通速遞進行價格微調后，今年初，中通速遞、申通快遞再次上調價格。今年中秋節前，圓通速運也再次調價。這些快遞公司的快件價格，漲幅均在1-2元之間。

　　價格戰亂局難以為繼

　　對于此次調價，順豐速運做出的解釋為：“為應對部分線路人力、操作及運輸成本增長過快的壓力。”這其實也是眾多快遞公司漲價時強調的原因。但讓順豐速運沒有想到的是，在調價后的第一天，長期扶搖直上的國內油價每噸下跌了300元。

　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，其實每升油價僅僅下降了0.24元左右，對于快遞行業的眾多剛性成本來說，這僅是冰山一角。

　　除了運輸成本外，人工成本也是導致快遞企業價格調整的重要原因。資料顯示，在今年進行的新一輪工資調整中，全國21個地區平均增幅在20%以上。其中，北京的平均增幅達到20%以上。

　　與此同時，全國物流企業主營業務的利潤卻一直處于較低水平。據中國物流與采購聯合會9月公布的報告顯示，1-8月物流企業主營業務利潤同比增長11.7%，比同期全國規模以上工業企業利潤低16.6個百分點。該報告指出，造成這一現象的主要原因就是物流企業成本上升和物流收費價格低位徘徊現象并存。

　　繼續漲價幾成定局

　　值得注意的是，縱然順豐速運的眾多國內民營快遞“兄弟”多次漲價，但是作為行業領軍者，順豐速運自公司成立以來，除了今年3月的“3元取件費”以外，此次調價是首次多線路的價格調整。而“取件費”也僅僅推行了一天就夭折了。

　　順豐速運官方對此沒有過多回應，但據國內某大型快遞公司的高管透露，順豐選擇此時漲價，主要是由于今年自有飛機數量增加，并控股了順豐航空公司。該人士表示，中國幅員遼闊，要想做到快速，必須用飛機。但是，2008年申通快遞準備租用飛機時發現，一架飛機一年的租金為4000萬元。而目前國內大部分民營快遞公司的價格在10元左右，快遞公司如果不漲價，就難言高質量服務。

　　徐勇表示，目前國內的快遞價格普遍偏低，現在快遞公司正在逐步提升服務質量，使運價理性回歸。他指出，國內的快遞公司已經初步形成了高、中、低三個等級，EMS和順豐速運作為第一梯隊價格在20元以上，申通快遞、圓通速遞等作為第二梯隊在逐步提升硬件設施、調整價格。徐勇指出，在今年春節前，國內民營快遞公司將迎來較大范圍的臨時性漲價，節后將再次回落，但到明年6月以后，價格會進行長期性的調整。

　　對此，中通速遞、韻達快運等公司表示，目前還沒有調價計劃。