海口：優(yōu)先發(fā)展公交 政協(xié)委員建議減少路線繞行和重復(fù)

　　海口網(wǎng)2月14日消息（記者 吳開詩 實(shí)習(xí)生 段燁）優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。2011年9月，海口市委、市政府整合全市公交資源組建公交集團(tuán)，并通過開線路、增運(yùn)力、規(guī)范公交運(yùn)營、擴(kuò)大優(yōu)惠乘車范圍等措施，公交服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量得到較大幅度的提高。但是說起這搭乘公交車的問題，很多市民都有一肚子怨言。

　　海口市政協(xié)委員建議，減少線路繞行和線路重復(fù)系數(shù)，降低公交運(yùn)營成本，減少公交出行時(shí)間，完善公交交通配套設(shè)施，讓出有限的城市道路空間，確保“公交優(yōu)先”。

　　現(xiàn)象一：公交車不定時(shí)到站

　　記者在采訪中了解到，有些路線的公交車半個(gè)小時(shí)甚至是一個(gè)小時(shí)也不來一輛，來的時(shí)候卻是兩車或多車“一涌而來”；有些路線的公交車2-5分鐘就能等來一輛車。

　　陳先生表示，他要是坐公交出行的話，經(jīng)常提前半個(gè)小時(shí)出門，不然無法趕上公交車。要是運(yùn)氣好，到站就能遇到車輛，要是運(yùn)氣差，就得耗上更長的時(shí)間去等待。

　　據(jù)了解，每個(gè)路線都有公交發(fā)班的時(shí)間。客流量大的路線一般都不超過五分鐘就有公交車發(fā)班，客流量相對少的，十分鐘也有一輛公交車發(fā)車。為何出現(xiàn)這車難等呢？部分公交司機(jī)表示，如果路上遇到堵車等原因，就要花時(shí)間等，車輛就不會按時(shí)到站。另一個(gè)因素就是路線長，運(yùn)行時(shí)間也會增加。

　　此外，按照優(yōu)先發(fā)展公交交通的原則，在道路交叉口未設(shè)置公交優(yōu)先信號控制，路口也未設(shè)置專供公交通行的渠化車道，公交車在路口仍不優(yōu)先，無法快速通過，導(dǎo)致候車時(shí)間過長，降低了公交利用效率。

　　現(xiàn)象二：公交路線不太合理

　　全市現(xiàn)有公交線路71條，城市建成區(qū)公交線路總長1100余公里，公交日客運(yùn)量約90萬人次，公交出行分擔(dān)率為18.0%。

　　記者從金盤乘坐了18路公交前往海甸島，車輛從金盤的金牛路左轉(zhuǎn)南海大道，右轉(zhuǎn)龍昆南路直行龍昆北路，再左轉(zhuǎn)到龍華路，再沿著玉沙路、濱海大道行走，繞道人民大道，經(jīng)過二東路，再到和平大道。車輛從南到北，穿行了大半個(gè)海口市，運(yùn)行時(shí)間1個(gè)小時(shí)左右。

　　陳建軍認(rèn)為，全市多數(shù)線路均從中心區(qū)繞行，線路重復(fù)系數(shù)達(dá)到4.23（重復(fù)系數(shù)以1.25－2.5為宜）、非直線系數(shù)達(dá)到1.93（不應(yīng)大于1.4），80%以上的線路超過合理長度，增加了乘客的出行距離和出行時(shí)間，降低了服務(wù)水平和公交出行的吸引力。

　　現(xiàn)象三：公交加氣站不足 乘客半路被換車

　　日前，記者在城西路南航部隊(duì)附件的加氣站看到，途經(jīng)此處的部分33路、31路車行駛到此時(shí)，司機(jī)都會要求乘客下車換乘下一班車，然后將車輛開進(jìn)加氣站加氣，等下一班車到來，再讓乘客乘坐，或是等加滿氣再出發(fā)。加氣站的不足，也影響到了公交車的運(yùn)行效率。

　　目前，公交綜合場站、停車場、保養(yǎng)修理場、LNG和CNG等加氣站匱乏，絕大多數(shù)首末站為路邊臨時(shí)占道停車，嚴(yán)重影響了公交車輛的運(yùn)行效率和安全，增加公交企業(yè)運(yùn)營成本。

　　委員建議：減少線路繞行和重復(fù) 減少出行時(shí)間

　　針對公交車存在的問題，委員袁慧鷹、陳建軍建議加快實(shí)施城市有軌電車項(xiàng)目，形成有軌電車、主干道路大容量快速公交相結(jié)合的城市公共交通骨干輸送通道，對次干道路和支路上公交，則根據(jù)客源和道路等級分別采用相適用容量的車型。減少線路繞行和線路重復(fù)系數(shù)，降低公交運(yùn)營成本，減少公交出行時(shí)間。

　　另外，設(shè)置公交優(yōu)先信號、路口，開辟城市公交車專道、單行線路公交雙向行駛等作為實(shí)施優(yōu)先發(fā)展公交策略，解決城市交通擁堵的一個(gè)重要措施加以研究并落實(shí)，真正建立以城市公共交通為主導(dǎo)，其他交通方式合理分工，有序銜接的城市公共交通體系。讓出有限的城市道路空間，確保“公交優(yōu)先”。

　　同時(shí)，完善公交交通配套設(shè)施，將公交場站作為新建居住小區(qū)、開發(fā)區(qū)、大型公共活動場所等工程項(xiàng)目配套建設(shè)的一項(xiàng)內(nèi)容，實(shí)行同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用，以緩解目前城市公交場站嚴(yán)重的“瓶頸”制約，滿足不斷增長的車輛停放、維護(hù)保養(yǎng)需要。

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