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蘇州太湖快艇事件駕駛員面對學生哀求拒絕搜救

海口網　http://m.yinhu3.com　時間：2012-04-07 07:57

　　揭秘

　　一張快艇牌照值六七萬

　　業者呼吁開辟游船專用航道

　　目前搜救工作已經結束，但還是留下一大堆的疑問和惶恐。太湖快艇究竟是如何管理的？快艇服務業內究竟有哪些“潛規則”和“錢規則”？記者近兩日在西山、東山深入采訪多個快艇船老大以及快艇管理部門后發現，雖然蘇州對快艇的管理比較嚴格，但本次事故還是暴露出亟需改進的問題。

　　蘇州海事部門已經確認，造成本次事故的快艇和駕駛員都是持證上崗的。駕駛員鳳某目前被公安機關控制，西山這里的農家樂老板都認識他，鳳某今年四十多歲，家住在離石公山碼頭約3公里的石公村梧巷內，因為位置偏僻，沒有條件開農家樂，只能靠務農和開快艇為生，生活水平在當地算是相當拮據的。鳳某還有一個沒有結婚的兒子，熟悉他的一位當地人告訴記者，“兒子是他最大的心事，所以要拼命掙錢給兒子娶媳婦，也是因為這個原因，鳳某有喝酒解愁的習慣。”

　　鳳某的快艇是自己花9萬元左右購買的日本貨，西山這里的快艇經營模式類似于出租車公司，都要掛靠在蘇州旅業發展公司，每年上交8000元左右費用，并由海事部門統一檢驗和頒證。

　　蘇州海事部門對快艇牌照的管理很嚴格，主要體現在對數量的控制上。記者采訪后了解到，目前在出事的石公山到三山島的太湖范圍內，差不多有100張左右的快艇牌照，其中石公山景區60張、太湖大橋20張、明月灣景區10張、林屋洞景區10張。

　　目前新的快艇牌照很難申請，如果有人想要經營快艇業務，只有通過其他船主轉讓，記者采訪多位擁有自己快艇的農家樂老板后確認，在西山這里，一塊快艇牌照轉讓費為6萬到7萬元，超過上海車牌價格。

　　100張快艇牌照中，40張左右是農家樂自帶的快艇，農家樂老板購買快艇，大多是為了給店里的客人提供方便，接送他們往返幾個景點，“這樣的快艇都不是為了掙錢”，一位經營農家樂的陸老板告訴記者，“一個人收10元，一艘艇坐8個人，能把油錢和人工掙回來就行了。因為擁有快艇已成了西山、東山的農家樂有檔次的象征，如果店里沒快艇，客人就不來住了。 ”

　　本次事故暴露出的最大問題是太湖的航道管理。事故地點位于一條主航道附近，多年來都是快艇、游艇和貨運船混行。記者采訪多位船老大，他們都表示誘發這次事故的大船拉小船現象，在這里并不罕見，“大多數情況下都是一艘大的貨船或是沙船通過繩索拉小船，其實就是為了幫小船省油。我們開快艇碰到這種情況，一般都選擇繞過船尾，不會像鳳某這樣從中間冒險開過去。”一位快艇駕駛員說。海事系統一位專業人士向記者介紹，太湖航道是重要的內河航道，而像這種具有經濟作用的航道，一直是貨船和旅游快艇混行，不像世界一些發達國家，有專門供游船使用的航道。

　　警鐘

　　未穿救生衣耽擱救援時機

　　學校系統化安全教育待健全

　　北京理工大學社團被困貓耳山、復旦大學學生被困黃山、廣東清遠職業技術學院學生旅游大巴側翻，一件件令人揪心的大學生旅游安全事故還令人記憶猶新，今年清明，隨著花季少年們生命的逝去，上海交通大學的一支大學生春游隊伍付出了沉痛代價，再一次敲響安全教育的警鐘。

　　根據調查，在這起游艇撞擊事件中受傷的上海交大學生稱，出事快艇上的人員并沒有穿救生衣。在事故現場負責處置的上海交大校長助理紀凱風表示，不管船主是否提醒，但大學生游客忽視了安全意識，這一結果耽擱了對溺水者的救援時機，給搜救工作增加了很大難度。

　　1996年初，國家教委、勞動部、公安部、交通部、鐵道部、國家體委、衛生部聯合發出通知，決定建立全國中小學生“安全教育日”制度，將每年3月最后一周的星期一，定為全國中小學生“安全教育日”。2004年，北京林業大學首先把安全逃生作為一門課程開設，此后一些高校也相繼將安全課和其他課程一樣記入學生成績冊。不久前，上海市教委表示將在義務教育階段全面引入安全課程體系，并建立中小學生安全實訓中心。

　　我們的校園并非沒有安全教育，但一次次的安全事故值得反思，我們的安全教育效果如何？大家的安全意識如何？一位老教育工作者感慨，我國至今沒有一套系統的、科學的、從小學到大學的安全教育課程體系，學校平常有交通、消防等方面的安全教育，但多半是零散的。