公安部擬制定闖黃燈標準 市民稱不如改倒計時

　　海口網4月18日消息? 重慶市民舒江榮駕車闖黃燈遭交管部門處罰，舒狀告交管部門處罰無據一案近日有了終審結果，闖黃燈被法院認定確屬違法行為。網上由此引發了一場“闖黃燈是否違法”的爭論。闖黃燈行為性質認定和執法標準的問題已經引起了公安部的重視，目前相關部門正在研究制定更加明確和細化的執法標準。針對這一爭論，長沙市民表示，可以將黃燈改成交通倒計時燈，這樣更利于交通執法。

　　昨天上午11點半，松桂園路口由東往西方向。記者觀察了10次信號燈由綠燈變成黃燈，絕大部分機動車在黃燈亮起、自己還未過線的情況下，會主動停下來，也有少數駕駛員會選擇在黃燈亮起車未過線的情況下，加速沖過線強行通過。10次黃燈中，有18輛小車闖黃燈。長沙市交警支隊處教科副科長肖強介紹，根據《交通安全法》規定，黃燈表示警示；也就是說，路口黃燈亮起時，只有已經越過停車線的車輛可以繼續通行，且要確認安全通過，在停車線之外的車輛都應該停車候行。可是在實際交通中，在變燈時段黃燈亮起時，少數駕駛人不是減速停車，而是加速通過，這是一種被忽略的交通違法行為，按規定該處200罰款，記3分。肖強提醒，“闖黃燈”存在著嚴重安全隱患。很多在路口發生的事故，雙方駕駛員都稱自己是在綠燈時通過路口，但實際肯定是有一個人加速闖了黃燈才引發了事故。

　　［街頭調查］

　　昨日，記者在長沙街頭就行駛過程綠燈轉為黃燈的態度和方式，隨機采訪了20名司機。

　　1.遇黃燈，踩油門還是踩剎車？

　　70%司機：踩油門，能過就過；30%司機：踩剎車，避免“闖黃燈”。

　　2.在什么情況下會“闖黃燈”？

　　10%司機：因為有急事，趕時間；60%司機：信號燈變換時間太短，自己沒反應過來；30%司機：無所謂什么時候，只要自己能沖過去就行。

　　3.闖黃燈需不需要處罰？

　　30%司機：應加大處罰，因為“闖黃燈”極可能造成交通堵塞甚至交通事故；70%司機：闖黃燈不應處罰。

　　4.設置黃燈的意義大不大？

　　10%司機：民眾法律意識淡薄，設置黃燈意義不大；30%司機：交通部門長期對闖黃燈的行為沒有明確限定，即使闖也鮮有處罰；60%司機：不需設黃燈，而應設立交通倒計時等方式，這樣更利于交通執法。

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　　闖黃燈行為性質認定和執法標準引起重視 正在細化標準

　　嘉興中院認為，闖黃燈行為是否違法，涉及對道交法的條文"黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行"的理解，是一個法律解釋問題。而出于安全駕駛的目的，對這一條文的理解應當基于"謹慎規范"的理念，即理解為"黃燈亮時，只有已經越過停止線的車輛可以繼續通行，除此之外，車輛不得繼續通行。"目前，闖黃燈行為性質認定和執法標準的問題已經引起了公安部的重視，相關部門正在研究制定更加明確和細化的執法標準。（重慶晨報）

　　專家稱法律實踐存在尷尬 一些地方互相矛盾

　　如果交通信號燈旁有倒計時提醒，則司機大多可以判斷出車輛進入路口時信號燈的狀態，提前做好準備，但是如果信號燈旁沒有倒計時提醒，在快速通過路口時，很可能當司機看到黃燈亮起時，車輛雖然尚未越過停車線，但已經非常接近停止線，即便是緊急剎車，車輛也會越過停車線，不得不被動"闖黃燈"（編者注：我國對于不超過九座的載客汽車的制動要求是初速度50km/h時，制動距離不超過19m。而一些城市的市區普通道路（非快速路）限速為60km。即便計算不同車輛制動性能的差別，在距離交通信號很近黃燈才亮起的情況下，從看到黃燈到剎車停住也越過了停車線甚至到了路口中央）。關于通過路口時的規則，我們的交通法規中有個矛盾的規定：一方面要求減速慢行，一方面又要求快速通過。當然可以說是在減速慢行確定安全的情況下快速通過，但在瞬息萬變的交通路口，這樣的要求合理但很難做到。正是信號燈設施上的不完備，使得司機在快速通過路口時存在技術上被迫"闖黃燈"的可能性。（人民日報）

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