破解交通瓶頸 海口加緊構建海陸空立體交通體系

　　海港：從一港“通吃”到四港分離

　　目前在海口，集裝箱過海，到秀英港；自駕車過海，到秀英港；雜件貨物過海，到秀英港；危險品過海，還到秀英港。過多的業務量，把原本沒有這么大肚子的秀英港撐得過飽，也影響到城區的交通。

　　海口市早就意識到，不能把所有的雞蛋裝在一個籃子里。根據規劃，海口港的四個港區都各有分工，實行差異化發展。我市正落實全省“四方五港”戰略，大力推進與中交集團合作，加快調整海港功能布局，計劃總投資98億元，擬將集裝箱、散雜貨、滾裝客運功能全部從秀英港遷出，西移至馬村港區和新海港區。

　　2012年3月23日，海口港新海港區客貨滾裝碼頭一期起步工程項目開工，標志著海口四港分離海運發展戰略進一步實施。

　　4月22日，在海口之外的澄邁縣馬村鎮海邊看到，海口港馬村港區二期正在加緊擴建，防波堤如巨龍入海，從岸邊延伸出去。馬村港擴建工程二期2011年已經開工，三期、四期今年將全面啟動。

　　到“十二五”末，馬村、新海兩大港區將全面投入運營。整個海口港貨物年吞吐量將達上億噸，集裝箱年吞吐量超200萬標箱，汽車年吞吐量超200萬輛，旅客年吞吐量超2000萬人次。

　　屆時，馬村港區將是大宗貨物和集裝箱轉運中心。

　　四港分離戰略的實施，將使海口構建起與島外大宗貨物的物流渠道，進一步發展臨港產業，實現以港興市的目標。

　　機場：從一千萬人次到三千萬人次

　　去年，海口美蘭國際機場年客流量突破1000萬人次，但這遠不是海口的最終目標，新建海口美蘭機場國際航站樓工程、實施機場擴建，其目的就是再次打破這一紀錄。

　　2011年4月18日，新國際航站樓開工建設。日前在現場看到，去年底主體工程封頂后，美蘭機場新建國際航站樓的內、外裝修工程在加緊推進。有關人士介紹，美蘭機場這一工程絕對大手筆：新國際航站樓面積1.32萬平方米，還將續建面積達2.8萬平方米的西指廊航站樓，加上其他配套設施，該項目總投資達8.5個億，項目完成后可滿足年旅客吞吐量106萬人次。建成后，美蘭機場航站樓總面積達13萬平方米，大大提高美蘭機場的旅客運輸及保障能力。

　　新的國際航站樓建設是海口美蘭國際機場擴容的一個縮影。海口將以美蘭機場擴建為契機，擴大并完善進出海南島的空中通道。據了解，機場二期擴建計劃投資150億元，占地8000畝，新的國際航站樓主體工程完工后，正抓緊進行機場擴建的前期工作，預計2014年開工。到2020年，年客流量可達3000萬人次以上。

　　空港的建設發展給海口帶來更多的潛在過夜旅客，海口今年也抓住機會修訂了旅行社獎勵政策，鼓勵旅行社留旅客在海口過夜，助力海口從旅游通道向旅游基地轉變。

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