民航華東局：東航廈航“甩客”機(jī)長不違規(guī)

　　航班延誤，航空公司又給不出滿意的解決方案，怎么辦？一些旅客想到用拒絕登機(jī)的方式維權(quán)——因?yàn)槁每筒坏菣C(jī)，飛機(jī)就飛不了，航空公司會(huì)損失很大。

　　近日，東航、廈航都遇到有旅客以不登機(jī)為砝碼進(jìn)行索賠，兩個(gè)當(dāng)事機(jī)長態(tài)度強(qiáng)硬，把旅客留在機(jī)場(chǎng)，獨(dú)自駕機(jī)飛走了。

　　民航管理部門昨日回應(yīng)，只要航空公司盡到提醒旅客登機(jī)的義務(wù)，此類“甩客”并不違規(guī)。業(yè)內(nèi)專家則呼吁旅客理性維權(quán)，并建議各航空公司統(tǒng)一延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)，讓旅客投訴有門，有法可依。

　　事件回放

　　嫌賠償少，91名旅客拒絕登機(jī)被“甩”下

　　8月14日晚，由重慶飛往北京的MU8086航班（實(shí)際由東航旗下的中聯(lián)航執(zhí)運(yùn)）因前續(xù)航班到達(dá)晚點(diǎn)，延誤了4個(gè)小時(shí)，北京南苑機(jī)場(chǎng)方面表示將對(duì)115名旅客每人提供100元交通補(bǔ)償。但旅客對(duì)此并不滿意，因?yàn)榘催@情況，他們到達(dá)北京肯定是凌晨兩點(diǎn)以后了，100元根本不夠打車。于是，很多旅客便就賠償問題和地勤人員交涉，希望東航負(fù)責(zé)人能到現(xiàn)場(chǎng)解決。

　　8月15日零點(diǎn)左右，機(jī)場(chǎng)廣播通知MU8086航班開始登機(jī)，半小時(shí)后，有24名旅客選擇登機(jī)，剩下的91人則繼續(xù)和地勤人員交涉。這時(shí)，有地勤人員說：“MU8086航班的機(jī)長要求馬上起飛，沒有登機(jī)的乘客不管了。 ”透過玻璃門，未登機(jī)的乘客看到登機(jī)口與飛機(jī)之間的渡橋被收了起來，飛機(jī)上還卸下了一些行李。

　　凌晨1點(diǎn)半左右，飛機(jī)載著24名旅客飛走了。滯留重慶的91名旅客則被安排到賓館住宿。第二天，由于他們改簽了其他航班，100元交通補(bǔ)貼也被取消了。

　　索要補(bǔ)償，53名旅客遭廈航“裁員”

　　無獨(dú)有偶，8月11日，廈門航空在武漢天河機(jī)場(chǎng)也遇到了類似問題。當(dāng)時(shí)由武漢飛往泉州的MF8448航班因泉州機(jī)場(chǎng)流量控制，被迫延誤了3小時(shí)29分。候機(jī)的78名旅客集體表態(tài)：“必須每人補(bǔ)償五六百塊錢，否則不登機(jī)！ ”

　　廈航表示，機(jī)場(chǎng)流量控制是不可抗力原因，按規(guī)定應(yīng)不予賠償，并表示如果旅客繼續(xù)索要補(bǔ)償，航班將直接裁人。聽聞此言，25名旅客登機(jī)，還剩53人不改初衷。

　　次日凌晨2點(diǎn)38分，廈航裁下53人，關(guān)閉飛機(jī)艙門，飛走了。剩下的53名旅客傻眼了，有人還喊出1000元的補(bǔ)償，堅(jiān)持不離開候機(jī)樓。

　　經(jīng)多次溝通，凌晨6點(diǎn)，廈航免費(fèi)安排旅客住店休息，他們才離開。下午1點(diǎn)，折騰了一整夜的53名旅客，改乘武漢——泉州MF8560航班，但沒一個(gè)人拿到補(bǔ)償金。

　　各方回應(yīng)

　　網(wǎng)友有人支持機(jī)長，有人提出質(zhì)疑

　　東航、廈航機(jī)長強(qiáng)硬“甩客”，微博上有人叫好有人質(zhì)疑。網(wǎng)友“TNT－FOX”表示：“不認(rèn)為機(jī)長有錯(cuò)，不飛，難道讓登機(jī)的 24人等著 91個(gè)人嗎？ ”。網(wǎng)友“影子吹雪”也說：“支持機(jī)長，飛機(jī)在那耗著，還會(huì)影響到下一班乘客，如果我是機(jī)長我也選擇起飛！ ”

　　網(wǎng)友“靜電型鰩魚”則表示：“表面上看是機(jī)長迫于無奈大局為重，但其實(shí)還是航空公司沒有誠意解決問題，100元的賠償金的確不頂用啊。 ”網(wǎng)友“燕子Elina”認(rèn)為：“拒上飛機(jī)的乘客往往是對(duì)航空公司的態(tài)度感到不滿。如果航班晚點(diǎn)給乘客造成不便還態(tài)度惡劣，叫乘客還怎么理解呢？ ”

　　民航管理部門表示當(dāng)事機(jī)長不違規(guī)

　　昨日，民航華東局有關(guān)人士就東航、廈航“甩客”事件回應(yīng)稱，飛機(jī)延誤要看情況，如果是航空公司自身原因造成晚點(diǎn)，應(yīng)給予旅客相應(yīng)補(bǔ)償，如果是天氣、流控等不可抗力，則可以選擇不賠償。

　　“目前，我們的民航條例并沒有明文規(guī)定機(jī)長一定要等到全部的旅客登機(jī)后才能起飛，兩名當(dāng)事機(jī)長的做法并不違規(guī)。 ”該人士表示，航空公司只要盡到提醒旅客登機(jī)的義務(wù)，及時(shí)處理好不登機(jī)旅客的行李問題，并為他們安排好食宿和后續(xù)航班，選擇先行起飛也無可厚非。

　　中國民航飛行學(xué)院航空運(yùn)輸管理學(xué)院副教授許凌潔也認(rèn)為：作為機(jī)長，只要依《民用航空法》及相關(guān)法律規(guī)范履行其機(jī)長職能，確保飛行安全，確保機(jī)上秩序即可。其無義務(wù)，也無能力去說服旅客乘機(jī)。

　　業(yè)內(nèi)專家建議各航企統(tǒng)一賠償標(biāo)準(zhǔn)

　　一些民航人士承認(rèn)，旅客拒絕登機(jī)的事件頻發(fā)，說到底還是與航企、旅客之間信息不對(duì)稱，旅客事后維權(quán)成本過高有關(guān)。

　　“有些航班晚點(diǎn)后，航空公司善后處理的隨意性很大，一會(huì)兒說今晚會(huì)飛，一會(huì)兒又說明天再飛，很容易給旅客心態(tài)造成不良影響。旅客如果事發(fā)后再向航空公司服務(wù)部門或民航局消費(fèi)者事務(wù)中心投訴，又常常會(huì)因取證困難，得不到滿意的答復(fù)。所以，對(duì)他們來說，最簡單最有效的方法就是現(xiàn)場(chǎng)投訴，但由此也產(chǎn)生了一些旅客過激維權(quán)，觸犯民航條例甚至法律法規(guī)的事件。 ”

　　還有專家提出，建議由民航局牽頭，制定出統(tǒng)一的延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)，讓旅客今后能有明確的維權(quán)依據(jù)。