海口出租車三時段禁止交接班

　　早：6點半-8點半

　　中：11點-13點

　　晚：17點-19點

　　海口高峰期打車難的問題引起了廣泛關注。記者19日從海口市交通運輸和港航管理局獲悉，為緩解海口高峰期打車難的問題，該局專門召集出租車企業召開協調會，明確今后3個時段不允許出租車交接班，要求各出租車企業必須嚴格執行，今后出租車“錯峰交接班”制度將列入企業、司機的硬性考核指標。

　　記者體驗 　高峰期打車靠運氣

　　海口打車難為何長時間得不到解決？高峰期海口打車到底有多難呢？記者就此對管理部門、企業、司機以及市民進行了一連3天的走訪了解。

　　1月17日下午6時10分，記者在海秀路南莊酒店附近路段候車。整整半個小時沒有辦法成功攔到車，期間也有2輛車停下來，但一了解到記者要到秀英港后，均表示“不順路，要交班”便離開。一直等了將近45分鐘才有一輛出租車肯拉記者過去，但前提是他先到國貿交車、換司機后再繼續拉記者前往秀英港。

　　“這個時段很難攔到車的，我到國貿換班就耽誤幾分鐘時間，這樣你還快一點。”路上，司機告訴記者，他是考慮到要去國貿交車才愿意跑這一趟，“如果你不同意的話，那只能等下一輛車。”

　　記者就下班高峰打車的問題咨詢了幾個朋友，幾乎都認為下午6點左右是最難打車的。在國貿上班的朋友說：“下班高峰想在國貿攔到車，真得靠運氣。”

　　對話企業 　“錯峰”制度也有難處

　　“事實上打車難并非全是交接班惹的禍。”關于打車難的問題，受訪的出租車企業有著同樣的看法。對任何一個出租車司機而言，最渴望的無非是多拉客、多賺錢，“既然高峰期客源多我們為什么不愿意拉呢？”海口金鴻城出租車公司的一位負責人說。

　　這位負責人說，事實上從2010年開始，海口市交通局便明文規定要求落實“錯峰交接班”的制度，他們公司一直以來都堅持執行這個政策。不過，由于現在出租車交接班并非在統一的地點，因此企業在監管上也有很大的難處，根據公司路面巡查以及抽查的情況顯示，大部分出租車可以執行這個政策，但的確有部分出租車司機因為加氣或遇到擁堵，從而延遲交接班。

　　我市最大的出租車企業海口公交新月公司也強調“錯峰交接班”的必要性。提到錯峰交接班的問題時，該公司的一名管理人員告訴記者，按照海口市交通主管部門的要求，該公司早已推行錯峰交接班的管理辦法。結合海口下班高峰期時段考慮，該公司要求司機應該在下午6時前完成交接班，根據公司動態巡查，大部分司機均在下午4-6時這個時段交接班。“但事實上，不可能全部都能夠做到這點。”盡管公司方面把錯峰交接班列入每月通報的一個主要內容，但由于出租車實行的是輪流當班制度，因此，在公司這個層面很難做到對車輛交接班的逐一監控。

　　司機叫屈 　多個因素導致高峰期打車難

　　“司機交接班肯定是商量好的，而且基本上都是一個動態的過程，因此難免會因為意外的因素而延遲交接班。”跑出租車已有9個年頭的王師傅說，目前海口的出租車一般實行三班倒的輪班制度，兩個班的并不多，一般情況下都是司機之間定好交接班的地點。如果路上遇到其他的一些原因就很容易導致交接班時間出現延遲。比如有的司機選擇在國興大道交接班，但是如果上一個班的司機送客到火車站后，回來的路上遇到擁堵，那很難確保在約定的時間到達交車地點。

　　此外，除了道路擁堵外，還有一個很明顯的原因就是加氣問題。如果等候加氣的時間過長，那肯定會影響到交接班，也會影響到上路營運，這種情況下，路上跑的車就會減少。記者分別對兩家企業的多位司機進行咨詢，據司機們反映，如果情況順利的話，一般加氣等個二、三十分鐘是家常便飯，而一旦如果排長隊的時候那就沒辦法估計了，“有的時候僅有幾個氣站有氣加，為了加氣我只好繞了一大圈，路上有客也不敢拉啊，除非是順路。”王師傅說。

　　據了解，目前海口市營運的出租車因為多使用天然氣，加氣排隊造成大量出租車輛滯留氣站。加氣高峰為下午16：00－17：00、晚上19：00－20：00，這兩個時間段正是“打的”的需求高峰。

　　采訪過程中，海南昌導公司的一位司機坦言，的確海口依然有部分出租車司機選擇在高峰期交接班，這主要是以前一直是這個時間交接班，已經成了一個慣例，另外司機也希望可以按點交班，以便可以回家陪家人吃飯，“都是普通人，吃飯時間我們也想歇一歇的，也希望大家可以對我們多份理解。”

　　主管部門：3大時段一律禁止交接班

　　據了解，海口高峰期打車難的現象不僅市民關注，也引起了市政府、市交通運輸和港航管理局的重視。據本報記者了解的最新消息，結合市民反饋的情況，海口市交通運輸和港航管理局昨天召開協調會議，對原來2010年“錯峰交接班”制度的作了進一步的明確和細化，明令禁止出租車在6:30-8:30；11:00-13:00；17:00-19:00等3個高峰時段交接班。

　　同時，要求各企業必須在下周上報下屬車輛具體的交接班時段。為保障該項措施落實到位，該局表示，計劃要求出租車在顯眼位置貼示具體的交接班時間，便于市民監督。

　　為強化執行效果，該局明確，“錯峰交接班”制度必須執行到位，今后該制度將列入稽查執法的范疇和硬性考核指標，作為出租車企業服務質量的一個考核內容，也作為企業對司機服務質量考核的內容。

　　這個禁令的出臺讓很多出租車企業感受到了壓力，“應該是最嚴厲的一次，以前我們對這項制度都是督促性的監管，并沒有對司機形成一個硬性的考核要求，但看來這次是要重新細化管理規定了。”多家出租車企業的相關負責人向記者表示，“錯峰交接班”制度既然明確列入服務質量考核的硬性指標，這就意味著企業或司機一旦執行不到位將面臨行業評比或星級評定等重要指標。

　　對于出租車行業普通反映的加氣難題，該局有關負責人也表示，加氣難等原因的確也是造成高峰期打車的因素，因此，為了更好的解決這個問題，該局今年將繼續協調有關部門推動建設一批出租車加氣站，用以緩解出租車加氣難的現狀。