世界各國返鄉潮 不輸“春運”

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　　大量的人口流動，在很多國家都很常見。特別是一些發展中國家，城市化進程加速使人口大規模集中在幾大都市。每當到了一年中最重要的節日，人們無論天涯海角也要趕回去與家人團聚，返鄉潮紛紛上演，絲毫不輸“春運”。

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　　印度的燈節，相當于中國的農歷春節。印度城鄉差別大，貧富不均，大量農村人口在城市打工。每到燈節，這些打工者要回家過節，導致火車票一票難求，鐵路交通線擁擠不堪。印度鐵路公司會在燈節前后增加列車班次，但仍供不應求。某些繁忙車次的車票，從開通訂票到全部被搶購一空，甚至不到十分鐘。很多人也因買不到票不得不留在工作的城市，無法與家人團聚。一些急切回家的人會不顧危險直接爬上火車車頂，實在沒地方就拉住車門，硬要跟著火車回家，鐵路管理人員對此也無可奈何，只好任由這些人跟隨火車。為了保障這些人的安全，火車不得不緩慢前行。但印度自1853年擁有火車以來已推行了100多年的實名制，因此哄抬票價的情況很少發生。

　　公歷新年（元旦），是日本運輸的最高峰。返鄉高峰期間，公路、鐵路、航空等都加足馬力，運送旅客。其中，鐵路運輸是日本人返鄉探親的首選。而新干線的高速度、高密度可以滿足那些在大城市工作的人們的迫切需要。在客運高峰期，日本新干線高速鐵路單向發送幾乎達到每小時11列，因為發送次數多，車次密，所以每輛車停靠的站點并不多，從而達到快速高效的目的。當地時間2012年12月30日，日本東京，2013年元旦即將到來，日本各地開始出現了迎接新年的各種喜慶氣氛，日本新干線鐵路29日也開始出現了擁擠的情況，從東京始發的6條新干線均終日滿員，持無座位票上車的旅客人數更是達到了滿員標準的150%，各條國內線路飛機也均出現了滿座的情況。

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　　每年4月是泰國最重要的節日潑水節，節日期間的交通運輸基本相當于中國的“春運”。泰國火車票實行“半實名制”。在泰國，火車是普通百姓最依賴的出遠門方式。火車站通常離市中心較近，比到機場的交通方便快捷。火車票也比機票便宜不少。在新年、潑水節等重大節日期間，泰國交通部不僅不會提高鐵路運輸的票價，還經常實行優惠票價，將各線票價下調30%到50%，對貧困人口還曾經實行過免費乘車回鄉過節的優惠。

　　韓國人把農歷春節稱為“舊正”。對韓國人來說，無論如何也要回家過舊正。韓國人口大部分集中在首爾、釜山等大城市，每年春節前機場、火車站、汽車站里人山人海。據韓國建設交通部估計，舊正期間，韓國近五千萬人口中，出城返鄉人數將達3300多萬人次。和中國春節期間出現的人流高峰現象一樣，韓國的航班、鐵路、長途汽車也是一票難求，很多人必須徹夜排隊買票。好在韓國面積不大，全國高速公路又比較發達，除濟州島等一些島嶼外，一般地方駕車不超過半天都可到達。另外，目前韓國擁有汽車的家庭十分普遍，所以選擇開車回家過年的韓國人不在少數。為了方便人們出行，韓國非常注意各種運輸手段之間的銜接，有關部門不斷完善連接車站的地鐵、公共汽車網絡等，讓旅客能夠更便捷地進站或轉車。

　　隨著年底穆斯林開齋節的到來，許多孟加拉人都得趕回家與家人團聚。在這股洶涌的返鄉潮中，孟加拉國有限的鐵路運力根本無法滿足人民的需求。首都達卡市的卡布拉火車站人山人海，人們在火車站里徹夜排隊，只為那一點點幾率。由于無法從售票窗口買到票，很多人不得已只能從黑市上搞票，但票價往往高得令人發指。最擁擠時，火車站的檢票口會直接被拆掉，各站臺上都擠滿了等火車的人。只要火車一進站，等車的人們便如脫韁的野狗一般蜂擁而上，一列火車額定載客人數通常只是實際載客人數的零頭。由于車廂太擠，很多人只能爬上車廂頂部。一些小商販甚至還設計了扒火車專用的梯子，按人頭收費，而那些連車頂都上不去的兄弟們只能拉住車門了。好在火車開得慢，摔下來也沒什么大礙，緊跑兩步還能跟得上。

　　在應對短期運輸壓力上，英國的秘方是：鐵路和長途客運聯手應戰。每當出現火車滿員、運力不足和意外事故的時候，鐵路部門一方面及時公布運輸情況，告訴乘客避開運輸緊張的路線，一方面調集大客車增援，將一部分中短途乘客提前送走，或迅速幫助他們改乘其他路線。

　　德國的火車車票在圣誕節期間基本上不會出現“一票難求”的情況，不過“一座難訂”的狀況依然存在。在德國，直接買的火車票并沒有座位號，只有一等票和二等票之分，上車后自己找座位。在圣誕期間，由于搭乘的旅客太多，如果想要保證有座，就要提前訂座。因此，許多德國人都會提前半個月甚至一個月預訂車票。即便如此，在“春運”期間，往來各國之間的高鐵還是會有很多“站票”旅客。

　　和中國的春運一樣，美國從感恩節到圣誕節這段時期是家庭團聚的日子，也是交通最繁忙的時段。這段時間美國的客運和中國春節期間非常類似，一是票難買，二是路

　　難走。一項調查顯示，感恩節和圣誕節期間，有80%的美國人選擇自駕回家過節或者外出旅行，其中半數以上出行距離都超過200公里。美國人應對“春運”的做法或有可借鑒之處：第一，盡可能避開出行和回程的高峰期。第二，美國的交通樞紐城市比較多，可以作為旅行中轉，不會使出行和回程過分集中在一兩個大中型的城市上，這些都為他們緩解運輸擁擠之狀況作出一些幫助。

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