韓亞客機兩遇難女生均坐機尾 飛機座位安全指數(shù)曝光
網(wǎng)上流傳的“飛機安全座位指數(shù)”示意圖，本報肖甜宋世鋒制圖。?? 原標題：機尾座位真是最危險的？ 飛機失事前的一些預兆 1、機身顛簸； 2、飛機急劇下降； 3、艙內出現(xiàn)煙霧； 4、艙外出現(xiàn)黑煙； 5、發(fā)動機關閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失； 6、在高空飛行時一聲巨響，艙內塵土飛揚，這是機身破裂艙內突然減壓。 靠門座位逃生率65% 過道座位逃生率64% 靠窗座位逃生率58% 后排座位逃生率53% 此次事故已有兩名中國乘客遇難，而兩人在機艙內所坐的位置，已被確定是在飛機尾部——也就是折斷的部分。那么，是否機尾真的是最不安全的位置呢？而坐飛機，最安全的位置又在哪里呢？請看看專家的分析。 一般來說 頭等艙和商務艙安全系數(shù)高點 此前，一些諸如“飛機座艙安全系數(shù)”的示意圖在網(wǎng)絡上非常流行，但這些示意圖說法不一，有的說中部最安全，有的說尾部比較安全。有研究表明，坐在飛機前面的乘客，從火災中安全逃生的可能性是65%，而坐在飛機后面的乘客逃生的可能性僅為53%。有乘務員則表示，如果飛機落地發(fā)生爆炸，油箱在機翼上，中間位置的乘客就很危險，尾部又沒有出口，相比之下，前面的乘客存活率就更高。“整個飛機的重心是穩(wěn)定在機翼與機身的連接處，也就是說，中間部分的結構最穩(wěn)定、最厚實，而機頭部分有駕駛室、有大量精密的儀表儀器，保護設施齊全。一般來說，飛機中段稍稍偏前的位置安全系數(shù)較高——這里也是頭等艙和商務艙的位置。”一位業(yè)內人士告訴揚子晚報記者。 從結構來說 機尾是整個機身中最脆弱的 該人士告訴揚子晚報記者，除去其他因素單看飛機的結構，機尾是整個機身中比較脆弱的一部分。 機尾的情況就不同了：這個部分相當于飛機的末梢，如果把整個飛機看成一個力矩模型，那么對端點施力，力的作用效果最明顯。“我們吃甘蔗，要先掰成兩斷，不也是抓住兩邊用力嘛。”該人士還向揚子晚報記者透露，在飛機迫降時，機上有系統(tǒng)，會自動控制飛機調整姿態(tài)，稍稍抬頭，避免頭部先與地面接觸，而這往往導致機尾首當其沖。 降落時 正常情況下機頭比機尾危險 一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機身完全粉碎，只有機尾基本保持完整。一些專家認為那名幸存的男童應該是坐在機尾部分。但此次飛機失事是機尾遭受撞擊，所以死亡的人都在機尾。“其實網(wǎng)上討論各區(qū)域座位的安全系數(shù)，意義不大，因為一旦發(fā)生事故，都可能發(fā)生危險。舉個例子，飛機中間部分與發(fā)動機接近，燃油泄漏非常危險。但光看物理結構，機尾一定是比較脆弱的。”（記者張可）????相關新聞?相關鏈接：
[來源：揚子晚報] [作者：張可] [編輯：劉瀚濤]
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