海南：汽車二保后輪胎被扎破 汽車行業監管乏力

被劃破的輪胎有5-6厘米深南國都市報記者石祖波攝

　　汽車“二保”后，輪胎被扎破，車主和維修廠就責任問題爭執不下汽車維修糾紛誰來當“判官”

　　海南汽車行業監管乏力期待成立獨立專業的第三方鑒定監管機構

　　近年來，汽車糾紛投訴案件不斷增多，汽車行業監管缺失的問題逐漸浮出水面。汽車經銷商反映，“消費者過度維權怎么辦？作為經銷商，我們也希望有個汽車行業第三方機構。”而長期以來，由于供大于求，汽車維修公司及不少大品牌4S店“皇帝的女兒不愁嫁”，一般表現較為“強勢”，車主則只能表示無奈。公眾期待成立獨立專業的汽車行業第三方機構。

　　多名車主同一天被“坑”

　　6月27日，貨車司機楊先生把車開到海口市某汽車檢測服務有限公司做二保，保修結束后，發現輪胎被割破，而汽車維修廠則以輪胎本身質量問題為由拒不賠償，協調無果，楊先生向南國都市報投訴，“希望媒體將問題反映一下，順便也給其他車主提個醒。”

　　記者了解到，第三方檢測監管機構是由工商、質監等政府部門聯合成立的獨立、專業的汽車行業第三方監測監管機構。目前國內在廣州已經有相關單位，但海南仍然為空白。不少業內人士反映，汽車維修店、4S店等出現“店大欺客”的現象比較多見。

　　對此，27日當天下午，南國都市報記者趕往該檢測公司，在該公司保修廠大院門口，有多名車主聚集在現場，他們均反映車輛車胎保修后受損。

　　楊先生的車停在該檢測公司保修廠大院內，是一輛瓊AGR905中型貨車，前后六個輪胎都出現不同程度的損傷，其中，貨車左側前輪出現一條長約10厘米，深約5厘米的“傷口”，其他輪胎表皮也出現一些損傷。

　　與此同時，同樣情況發生在現場另一位車主苗先生的身上，苗先生的車是一輛瓊ABA185的貨車，該車六個輪胎中有兩個在同樣的位置，均出現巴掌大一塊的損傷，但問題較輕。

　　“相比較而言，楊先生的車要嚴重一些，”苗先生向記者表示，維修公司一直拖延，不愿意賠，也不給個說法，我們每天都有工作，耗不起，繼續在這拖著也不是個事兒，只能自己認栽了。

　　“這家汽車檢測服務公司前兩天剛開業，我們算是他們第一批客戶，卻成了第一批被坑的對象。”司機楊先生反映，“一個輪胎原價2850元，六個輪胎共計1.7萬多元。對方若不賠償，就得自掏腰包，幾個月的工資就沒了。”

　　保修公司和車主各有看法

　　事發當天，工作人員向楊先生道歉，但拒不賠償，僅表示以后會給予優惠。連續拖了兩天之后，車主楊先生7月1日將車開走，7月2日，記者再次聯系到保修公司時，該負責人則表示，“輪胎是車主自己開車時壓破的。”

　　南國都市報記者聯系到該檢測公司，李主任表示，“目前我們廠方(單方面)初步分析結果有三點，第一，輪胎本身可能存在質量問題，如果是輪胎本身質量問題，我們認為車主應該找輪胎廠家的責任；第二，車主輪胎使用了近半年，輪胎長期超載對輪胎有潛在損傷；第三，輪胎氣壓的問題。至于最終結果，車主可以找第三方檢測機構來做責任鑒定。如果是我們廠方的責任，我們愿意賠償。”

　　據了解，“二保”是二級維護或二級保養的簡稱，是我國針對客車、貨車的強制保養制度，每3個月1次，保養后才可上路。理論上二保項目很多，共有一百多項。

　　“如果不做無損探傷的話，上檢測線之前，很難發現里面的問題。”該公司總經理陳先生解釋，“車輛在保修的時候，隱患都埋在里面，上檢測線后，在檢測剎車性能的過程中，一旦高速運轉，輪胎就可能出現問題，存在隱患的車輛出現爆胎的可能性都有，更不提輪胎擦破的情況。”

　　然而，主楊先生對于保修公司的解釋表示不認同。“首先，輪胎在進廠檢修之前是好好的，為啥出廠就出現輪胎損傷，即便是輪胎有質量問題，即便是我們要求將輪胎恢復原狀，對方也應該賠償；其次，對方的懷疑毫無根據，我們是否長期超載并不是他們說了算的，一般輪胎能夠用兩年左右，而我的輪胎至少還有7成新。”

　　“店大欺客”屢見不鮮

　　記者整理從5月份接到的5起車輛糾紛類投訴發現，過來投訴的全部為車主。記者隨后調查超過五十名車主，面對此類糾紛，他們中的絕大多數選擇跟汽車維修公司協調。而很多車主不了解第三方檢測監管機構，也不愿意向該機構反映并檢測。“我們拖不起，也耗不起，”不少車主向記者反映，“平時以開車作為生計，車輛出問題總是希望盡快解決，拖得太久，連飯都沒得吃，寧愿花錢買教訓，大不了以后不來這家店。”

　　而不少業內人士向記者反映，第三方檢測機構的缺失，讓因車輛維修產生的糾紛變得難以檢測，責任難以劃分。中國汽車行業中光有法規而無執行的事情也不少，這樣的監督職責還是要政府出面。目前汽車市場上由政府出面組織的第三方檢測機構幾乎空白，一些保修公司本身就兼職車輛故障檢測，并非獨立經營的檢測機構，很難保證公正、公平。

　　“一些汽車維修公司，特別是一些大品牌4S店普遍存在‘店大欺客’的現象，不少4S店在賣車的時候說的是一套，可售后尤其是車輛做維修、保修中，服務質量經常受到詬病。”對此，汽車業內人士、海口某汽車公司銷售經理詹先生反映，最主要的原因在于，目前市場主體為供需兩方，而第三方監管的缺失或者監管的弱勢，造成目前車損糾紛難以調節，很多車主即便打贏官司，也拖不起。

　　而海口市質量監管局溫處長接受記者采訪時表示，“目前海南汽車市場上并無第三方檢測機構，可以向工商部門反映，由工商部門負責出面協調。”

　　對此，7月2日，記者聯系到海口市工商局，相關工作人員表示，“我們只能出面協調，最終解決由雙方協商。但是對于車主，我們只能建議到廠家，或者其他4S店去做檢測，并出具檢測報告。不過，根據以往情況，如果沒有現場證據，很難判定是維修廠的責任，建議車主在維修前做好認定，并在維修后，現場拿到對方損壞的證據。

　　小貼士

　　如何避免維修糾紛？最好在現場盯著

　　有車一族隊伍越來越龐大，如何保證自己的愛車在維修、保修時候的安全？車主們不得不防。對于楊先生的情況，有網友甚至支招：“保養時守在旁比較塌實點。”

　　“按規定，第三方評估機構必須由當地質監、工商等政府部門出面組織，海南目前還沒有專業機構第三方評估，國內只有廣州有相關案例，此前有海南車主將車輛開往廣州做鑒定，但因鑒定費用過高而不了了之。”國家注冊車輛鑒定評估師、海南某汽車公司專業技術顧問吳多志向南國都市報記者表示，“車主與維修公司發生糾紛的，通過法律途徑維權，一般法院要求出具第三方評估機構的意見，但是第三方評估價格過高，一輛車全車檢測至少得10多萬，而像楊先生這樣的單單為了個輪胎到專業檢測機構做檢測，成本遠高于輪胎本身價格，即便是法院判定勝訴，也得不償失。”

　　吳多志表示，不少人反映維修公司的工人開車技術粗糙，車主不在場的情況下，出現車輛刮傷比較常見。所以，建議車主在給車輛做保修時，最好在現場盯著。另外，如果確認車輛維修過程中出現問題，出現分歧時，建議車主現場拍照取證并當場要求賠償，不要等到將車輛開走以后，再回過頭去找維修公司理賠，這樣對方不會認賬。”