海口市民打車被收返空費 的哥：物價漲加氣難

　　10月6日凌晨1時，海口市民趙女士想從市區打車到美蘭機場，可是連攔了4輛車都不順利，有司機要她多給20元“返空費”，有司機不愿打表喊價80元。最后趙女士和一司機議價后，以60元價格到目的地。和趙女士一樣，近來，不少市民打車到美蘭機場、海口火車站等地，都遇到了司機提出議價、給“返空費”的要求。

　　對于市民的不滿，司機也很為難。“公司要求，我們應該拉客人過去，但是那邊沒客人的話，必須空車回來，不劃算，所以很多師傅不愿意打表。”海口出租車司機馮師傅說，一般的哥都會多收10元、20元，也有雙倍叫價的，“去了后空車回來損失不小，我們也沒辦法。”

　　海口的哥：返空費和夜間補貼費都不應少

　　物價部門：正在調研，將和起步價綜合考慮

　　他山之石

　　據了解，國內部分城市的“返空費”收取情況如下。

　　北京市：超15公里加收50%；上海市：超10公里加收50%；成都市：超10公里加收50%；昆明市：超10公里加收20%；長沙市：超10公里加收50%；西安市：超8公里加收50%；南寧市：超5公里加收50%。

　　海口市民乘坐出租車

　　返空費

　　“返空費”又叫回空費或者空駛費。向乘客收取“返空費”，是全國許多城市出租車行業的通行做法。其依據則來自國家發改委和物價局的有關規定，規定中：出租車單程運營15公里以上，另行收取50%空駛費。但是，目前，出租車公司依據有關規定收取“返空費”的行為，卻遭遇多方面的質疑。出租車“返空費”既是一個法律問題，也是一個經濟問題。

　　乘客有怨言

　　市區到火車站 不打表收百元

　　“不打表，收了我100元。”從海口明珠廣場打的到海口火車站的何先生告訴記者，前幾天他急著到外地，提著兩大包行李，搭上了一輛出租車。“不是趕時間的話，肯定不坐這車，打表的話就五六十元嘛！”

　　家住龍昆南路的吳女士在海口工作，前段時間有假期，也回了老家一趟。“我從中國城去海口火車站，收了100元。”吳女士告訴記者，主要是自己不清楚公交線路，不然不會打的。“太貴了，把來回的車錢都收了！”吳女士現在還有點生氣，“應該好好規范一下！”

　　記者采訪了5位從海口市區打車到海口火車站的市民，5人中只有1人是打表計價。幾位乘坐“高價出租”的市民表示，主要是因為趕時間和不清楚公交線路，不然肯定不會坐出租車。

　　的哥有苦衷

　　路太遠空車回 我們掙不到錢

　　海口出租車起步價這些年來一直沒變，而油價、物價等不斷上漲，出租車司機的負擔也日益增加。另外，由于海口一直沒有返空費、夜間補貼費，出租車司機意見較大。“不是我們不愿意打表，而是打表賺不到錢。”的哥林師傅說，“現在一般都不太愿意打表去機場火車站等地方。”林師傅給記者算了一筆賬，從海口明珠廣場到美蘭機場，大概是26公里，來回的油價成本20多元，打表是53元左右。因為沒有返程費，花一個多小時跑這么遠也只能賺30元。

　　一位的哥向記者表示：“返空費、夜間補貼費在很多城市都存在。因為之前的經營環境比較好，海口沒有這方面的費用，現在的市場狀況不如以前了，應該考慮給我們加上。”有出租車司機建議，單程超過10公里應該收取打表計價30%左右的“返空費”。

　　明知疲勞駕駛 為生活沒辦法

　　“《交通法》規定駕駛員不能疲勞駕駛，《勞動法》規定勞動者要有合理的休息時間。兩個人或三個人開一輛出租車，歇班就意味著賠錢，不歇班就和相關法規相抵觸。”海口的哥讓師傅表示，海口多數出租車司機是中年人，上有老下有小，家人或者自己有個頭疼腦熱的，也不舍得把車停下。“一上車經常10個小時不休息，疲勞駕駛也沒辦法。” 讓師傅說。

　　記者了解到，的哥中流傳著這樣的順口溜：上午為石油公司干，下午為出租車公司干，晚上才是為自己干。

　　“份子錢是按天交的，我們可沒有雙休日，每天睜開眼就是欠錢。”讓師傅告訴記者，時下海口大多數出租車司機是兩人搭班合開一輛車，每天每輛車的份子錢是245元（純電動車是150元或170元）。

　　讓師傅說，光掙出這245元的份子錢就得4個小時左右，再去掉成本，一天真正賺錢的時間也只有3個小時左右。“所以很多司機是疲勞駕駛，大家心知肚明，但沒辦法，要掙錢吶！”

　　記者了解到，目前全國各地并無出租車司機駕車時間的限制，海口市也沒有對出租車司機駕車多長時間該休息的具體規定。“長途客運車輛跑長途不得連續超過4小時，但出租車并無規定。”海口龍昆南路，一位執勤交警告訴記者，出租車是個即停即走的行業，需要出租車司機自我調節。

　　物價漲加氣難

　　我們壓力山大

　　記者了解到，隨著海口生活節奏的變化，海口市民的夜生活時間也越來越長，這無形中增加了出租車司機的工作壓力。對此，海口一些出租車司機認為，他們應該有夜間補貼費。

　　“每天都要跑很長時間的車，但是我們掙的卻并不多。”的哥王師傅告訴記者，他已經在海口開了15年出租車。“剛開始那會，海口市區的人少，每天我們拉的客也不多，但收入情況還可以。現在，我們每天馬不停蹄地跑這跑那，忙著為大家服務，但是最后也沒賺多少錢。”王師傅告訴記者，最近一段時間，海口市區總是加氣難，慢的時候要等一兩個小時，快的時候也要20多分鐘。按平均每小時收入40元計算，加氣花的時間也是不小的損失。“一般正班司機全月無休的情況下，月收入也就在3000多元，現在海口的物價漲得那么快，沒有夜間補貼費，我們的壓力確實很大。”

　　部門有說法

　　海口市交通局

　　已向物價局提出申請

　　增收夜間補貼費返空費

　　海口一出租車企業負責人告訴記者，關于夜間補貼費和“返空費”的問題，司機向他們反映過多次。“沒有‘返空費’，出租車司機可能就對乘客的目的地有所考慮了，因為同樣掙50元錢，在市區和在偏遠地方，他們花費的時間和精力差別很大。”該負責人表示，夜間補貼費和“返空費”，不僅能保證出租車司機的利益，還能使他們更好地滿足乘客遠距離乘車的需求，減少出租車挑客以及拒載現象的發生。

　　隨后，記者從海口市交通局了解到，根據海口市的實際情況，該局參照國內其它城市出租車運營模式，已經向海口市物價局提交增收夜間補貼費、“返空費”等內容的相關申請，但目前主管部門仍在調研中。

　　據悉，目前海口市中心城區出租車運價標準是多年前制定的。海口市物價局吳調研員稱，出租車價格體系的優化問題目前在研究當中。“出租車與公交車不一樣，出租車兼有社會交通公益和市場運作成分，同時出租車價格調整牽涉到乘客、出租車司機、出租車公司等多方利益，其方案制定就要尋找到多方利益的平衡點，使研制出來的價格方案既讓消費者滿意，也讓出租車司機及企業滿意。”吳調研員表示，要達到這個要求，需要充分考慮社會各界的意見和建議，因此目前該局正積極推進相關的工作，正在調研之中。“夜間補貼費和‘返空費’的問題，我們將和出租車的起步價綜合起來一并考慮。”

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