海文高速改建紀實：專人監督登記壓實遍數

　　經過5個多月的連續奮戰，備受關注的海文高速改建工程右半幅路面(海口至文昌方向)今天正式開放交通，左半幅也開始封閉施工，計劃于明年1月底完工通車。

　　這是海南首條“白”改“黑”高速公路(由原來的水泥混凝土路面改為瀝青路面)。右半幅的順利開通，是改建工程的關鍵節點，連接海口與僑鄉文昌的主干道經過改造后重新開通，將對海南經濟文化交流產生重要影響。

　　值得一提的是，海文高速改建工程由我省交通建設主力軍——海南省路橋投資建設有限公司的下屬子公司海南路橋工程公司負責施工建設。“通過項目建設，公司施工和管理水平進一步提高，質量第一的理念更加嵌入整支施工隊伍。”省路橋投資建設有限公司總經理吳德海說，借助建設海文高速改建工程，省路橋公司的品牌知名度和美譽度進一步提升，同時為今后公司贏取其它類似改建工程奠定了堅實的基礎。

　　現場直擊：右半幅告別“搓衣板路”

　　金秋時節，在海文高速公路改建工程白駒大道現場，數十名工人頭頂烈日在現場施工，一臺臺壓路機來回穿梭緊張作業。經過改造后的右半幅路面已從原先的水泥混凝土路面變為黑色瀝青路面。這是筆者近日在海文高速公路改建工程施工現場看到的情景。

　　這條建成于11年前的海南島東北部地區重要交通走廊，由于投入使用時間長，加上超載超限車輛碾壓，原有水泥混凝土路面出現網裂、錯臺等病害。如今，經過路橋公司的精心組織施工，右半幅路面由原來的水泥混凝土路面改為瀝青路面，終于揮別長期被人詬病的“搓衣板”路。

　　“我們把原有路面斷板和破碎板更換，重新澆灌混凝土。”省路橋公司副總經理陳志翔說，改建后的海文高速，路面厚度將在原有路面的基礎上提高約18公分，路面厚度增加了，路面耐磨性和承載力相應提高。同時，海文高速全線16座橋梁頂升加高9公分，排水溝由漿砌片石排水溝改成水泥混凝土加蓋板排水溝。

　　據介紹，針對海南夏季雨天多，對施工不利的實際，路橋公司實行輪班制抓緊施工，并加大了設備投入，使用了較為先進的施工機械，并投入資金升級了監控設備，對施工質量進行全程監控。

　　海文高速公路改造工程是海南重點高速公路建設項目，從2013年5月28日起海口至文昌高速公路方向，全線半幅封閉施工，進行公路改造。該工程全長59.428公里，總投資7.2億元。

　　瀝青路面施工要求較高

　　將海文高速公路水泥路面全部改為瀝青路面，這在海南尚屬首次。

　　“為學習‘白改黑’的經驗，確保施工質量，省交通廳專門組織包括路橋公司在內相關人員兩赴廣西取經，考察柳州至南寧高速公路的改建經驗，做足前期準備工作。”陳志翔說。

　　盡管前期準備工作較為充分，但在工程實踐中，由于原材料材質本身的差異，以及受設計和施工水平的影響，瀝青混凝土路面常常出現泛油、推擁、車轍、沉陷、坑槽等病害。這些病害的出現不僅嚴重影響了行車速度和安全，加大了汽車磨損，而且縮短了瀝青路面的使用壽命，影響了道路投資效益，給汽車運輸造成嚴重影響。

　　“近年來，我省瀝青砼路面均出現不同程度的病害，省交通廳每年都把道路工程質量當做一件大事來抓。”吳德海說，作為省屬公路建設企業，公司深感責任重大。

　　據介紹，瀝青路面損壞的原因很復雜，不能簡單地歸結為某一種原因，因為每條路的具體情況也不盡相同，有個別的原因，也有共性的問題，但歸納起來不外乎是管理、設計、材料、施工等幾個方面的問題。

　　“管理不科學、質量觀念和意識不強、設計深度不足、原材料的影響、施工過程的控制不佳，這些都是造成瀝青混凝土路面質量不佳、產生病害的重要因素。”陳志翔說。

　　施工質量和管理水平進一步提高

　　為保障海文高速公路改建工程質量，路橋公司嚴格把關原材料的選擇，精心組織施工和科學管理，同時加強施工過程的控制，有效保障了工程質量。

　　隨著海文高速公路改建工程的推進，省路橋公司認真總結以往瀝青路面的施工經驗，在思想觀念、質量意識、頑強拼搏等方面都得到提升。特別在海文高速公路的建設中認真分析了瀝青砼路面早期病害的原因及施工管理中存在的問題，并制定了相應的預防和改善措施，取得了明顯的效果。

　　1.為確保SBS改性瀝青的規范生產以及出廠的產品的穩定性，公司正著手購買一套SBS改性瀝青生產設備，該設備生產SBS改性瀝青全程電腦化控制，便于操作、便于監控，是目前國內最先進的SBS改性瀝青生產設備，確保生產合格、穩定的改性瀝青，為今后瀝青砼路面的施工提供保障。

　　2.優化瀝青混凝土施工配套設備。優先選擇性能優良的瀝青混凝土施工配套設備，及時保養、調試、更換，使之始終滿足施工質量要求。據此，公司又多購買一部新福格勒210- C(德國)攤鋪機及相應壓路機等配套設備。

　　3.確保瀝青混凝土的攤鋪溫度。運輸車輛一律覆蓋兩層帆布，同時為解決攤鋪過程遇到陣雨需停頓等候造成溫度明顯下降問題，保證瀝青混合料攤鋪溫度，公司正著手改裝20輛瀝青混合料運輸保溫車(已改裝完10部)，該保溫車可確保瀝青混合料在放置12小時后溫度下降幅度在15℃以內。

　　4.嚴格控制攤鋪速度，要求中下面層控制在3米/分鐘以內，上面層控制在2.5米/分鐘以內(配合攤鋪機上標準化測速設備，實行全員監控，在海文線已嚴格執行)，并勻速前進，以確保攤鋪不離析及初始密實度，增強壓實效果。

　　5.嚴格實行“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的碾壓原則，采取專人監督，登記落實壓實遍數，避免漏壓和超壓。從原來作業面五部壓路機增加到七部。

　　6.嚴格控制攤鋪機收斗次數，盡量在整個攤鋪過程避免收斗。要求在每部攤鋪機的兩側各增加2名專業工人及時把斗里兩側的瀝青砼用鏟推進攤鋪機布料器中，以避免局部粗骨料集中和溫度的原因造成離析。

　　7.對各層工作面間要用高壓水槍進行徹底的清洗，并用吹風機進行吹干及大型烘干機烘干，局部挖補采用煤氣燒干，以確保各層間的粘附性防止推移。

　　8.針對舊路改造項目，原來設計上沒有處理的路段隨著施工項目推進，由于重車等的影響，加強對舊路改造項目的檢測力度，根據實測結果進行動態設計，避免發生不必要的返工和浪費。

　　在海文高速公路施工過程中，采用了對施工質量“過程控制”及“動態質量管理”的方法，對施工工藝進行嚴格控制，防止產生不合格產品;對施工過程進行嚴格檢測，及時發現不合格的工序和單元，防止流入下一工序和單元。

　　海文高速公路右幅路面經監理、施工和技術服務組檢測，路面壓實度兩個工區代表值分別為95.0%和95.2%(技術要求93%～97%)，滲水系數合格率全線為93.6%(設計施工過程設計合格率為90%)，壓實度和滲水系數總體控制為近期多條高速公路中最高。平整度、彎沉值、摩擦系數、構造深度、橫坡均滿足設計和規范要求。

　　“瀝青混凝土路面質量好與壞，涉及到管理、設計、施工、監理，必須是每一個環節都從嚴把關，科學合理地做好設計，按規范要求施工，并密切配合施工單位做好質量檢測工作，堅決杜絕‘今年竣工明年返工的現象’。”吳德海說，此外，還要在管理中結合路政等有關部門徹底根治超限運輸，只要每一個部門包括政府，設計、施工都能齊心協力修好路，少出問題，就能從根本上消除病害。

　　據透露，三亞—五指山、五指山—瓊中、環島高速洋浦出口路、保亭-陵水等多條水泥公路也存在“白”改“黑”的可能。依靠海文高速改建工程的成功經驗，省路橋公司有望在后續的工程招標過程中搶得先機。

　　吳德海表示，省路橋公司將繼續嚴格按省政府確定的職責定位，圍繞我省交通建設投資、代建、施工等三大目標開展工作，更好地發揮我省交通建設主力軍的作用。

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