海文高速改建紀(jì)實(shí)：專(zhuān)人監(jiān)督登記壓實(shí)遍數(shù)

　　經(jīng)過(guò)5個(gè)多月的連續(xù)奮戰(zhàn)，備受關(guān)注的海文高速改建工程右半幅路面(海口至文昌方向)今天正式開(kāi)放交通，左半幅也開(kāi)始封閉施工，計(jì)劃于明年1月底完工通車(chē)。

　　這是海南首條“白”改“黑”高速公路(由原來(lái)的水泥混凝土路面改為瀝青路面)。右半幅的順利開(kāi)通，是改建工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，連接海口與僑鄉(xiāng)文昌的主干道經(jīng)過(guò)改造后重新開(kāi)通，將對(duì)海南經(jīng)濟(jì)文化交流產(chǎn)生重要影響。

　　值得一提的是，海文高速改建工程由我省交通建設(shè)主力軍——海南省路橋投資建設(shè)有限公司的下屬子公司海南路橋工程公司負(fù)責(zé)施工建設(shè)。“通過(guò)項(xiàng)目建設(shè)，公司施工和管理水平進(jìn)一步提高，質(zhì)量第一的理念更加嵌入整支施工隊(duì)伍。”省路橋投資建設(shè)有限公司總經(jīng)理吳德海說(shuō)，借助建設(shè)海文高速改建工程，省路橋公司的品牌知名度和美譽(yù)度進(jìn)一步提升，同時(shí)為今后公司贏取其它類(lèi)似改建工程奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　現(xiàn)場(chǎng)直擊：右半幅告別“搓衣板路”

　　金秋時(shí)節(jié)，在海文高速公路改建工程白駒大道現(xiàn)場(chǎng)，數(shù)十名工人頭頂烈日在現(xiàn)場(chǎng)施工，一臺(tái)臺(tái)壓路機(jī)來(lái)回穿梭緊張作業(yè)。經(jīng)過(guò)改造后的右半幅路面已從原先的水泥混凝土路面變?yōu)楹谏珵r青路面。這是筆者近日在海文高速公路改建工程施工現(xiàn)場(chǎng)看到的情景。

　　這條建成于11年前的海南島東北部地區(qū)重要交通走廊，由于投入使用時(shí)間長(zhǎng)，加上超載超限車(chē)輛碾壓，原有水泥混凝土路面出現(xiàn)網(wǎng)裂、錯(cuò)臺(tái)等病害。如今，經(jīng)過(guò)路橋公司的精心組織施工，右半幅路面由原來(lái)的水泥混凝土路面改為瀝青路面，終于揮別長(zhǎng)期被人詬病的“搓衣板”路。

　　“我們把原有路面斷板和破碎板更換，重新澆灌混凝土。”省路橋公司副總經(jīng)理陳志翔說(shuō)，改建后的海文高速，路面厚度將在原有路面的基礎(chǔ)上提高約18公分，路面厚度增加了，路面耐磨性和承載力相應(yīng)提高。同時(shí)，海文高速全線16座橋梁頂升加高9公分，排水溝由漿砌片石排水溝改成水泥混凝土加蓋板排水溝。

　　據(jù)介紹，針對(duì)海南夏季雨天多，對(duì)施工不利的實(shí)際，路橋公司實(shí)行輪班制抓緊施工，并加大了設(shè)備投入，使用了較為先進(jìn)的施工機(jī)械，并投入資金升級(jí)了監(jiān)控設(shè)備，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行全程監(jiān)控。

　　海文高速公路改造工程是海南重點(diǎn)高速公路建設(shè)項(xiàng)目，從2013年5月28日起海口至文昌高速公路方向，全線半幅封閉施工，進(jìn)行公路改造。該工程全長(zhǎng)59.428公里，總投資7.2億元。

　　瀝青路面施工要求較高

　　將海文高速公路水泥路面全部改為瀝青路面，這在海南尚屬首次。

　　“為學(xué)習(xí)‘白改黑’的經(jīng)驗(yàn)，確保施工質(zhì)量，省交通廳專(zhuān)門(mén)組織包括路橋公司在內(nèi)相關(guān)人員兩赴廣西取經(jīng)，考察柳州至南寧高速公路的改建經(jīng)驗(yàn)，做足前期準(zhǔn)備工作。”陳志翔說(shuō)。

　　盡管前期準(zhǔn)備工作較為充分，但在工程實(shí)踐中，由于原材料材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計(jì)和施工水平的影響，瀝青混凝土路面常常出現(xiàn)泛油、推擁、車(chē)轍、沉陷、坑槽等病害。這些病害的出現(xiàn)不僅嚴(yán)重影響了行車(chē)速度和安全，加大了汽車(chē)磨損，而且縮短了瀝青路面的使用壽命，影響了道路投資效益，給汽車(chē)運(yùn)輸造成嚴(yán)重影響。

　　“近年來(lái)，我省瀝青砼路面均出現(xiàn)不同程度的病害，省交通廳每年都把道路工程質(zhì)量當(dāng)做一件大事來(lái)抓。”吳德海說(shuō)，作為省屬公路建設(shè)企業(yè)，公司深感責(zé)任重大。

　　據(jù)介紹，瀝青路面損壞的原因很復(fù)雜，不能簡(jiǎn)單地歸結(jié)為某一種原因，因?yàn)槊織l路的具體情況也不盡相同，有個(gè)別的原因，也有共性的問(wèn)題，但歸納起來(lái)不外乎是管理、設(shè)計(jì)、材料、施工等幾個(gè)方面的問(wèn)題。

　　“管理不科學(xué)、質(zhì)量觀念和意識(shí)不強(qiáng)、設(shè)計(jì)深度不足、原材料的影響、施工過(guò)程的控制不佳，這些都是造成瀝青混凝土路面質(zhì)量不佳、產(chǎn)生病害的重要因素。”陳志翔說(shuō)。

　　施工質(zhì)量和管理水平進(jìn)一步提高

　　為保障海文高速公路改建工程質(zhì)量，路橋公司嚴(yán)格把關(guān)原材料的選擇，精心組織施工和科學(xué)管理，同時(shí)加強(qiáng)施工過(guò)程的控制，有效保障了工程質(zhì)量。

　　隨著海文高速公路改建工程的推進(jìn)，省路橋公司認(rèn)真總結(jié)以往瀝青路面的施工經(jīng)驗(yàn)，在思想觀念、質(zhì)量意識(shí)、頑強(qiáng)拼搏等方面都得到提升。特別在海文高速公路的建設(shè)中認(rèn)真分析了瀝青砼路面早期病害的原因及施工管理中存在的問(wèn)題，并制定了相應(yīng)的預(yù)防和改善措施，取得了明顯的效果。

　　1.為確保SBS改性瀝青的規(guī)范生產(chǎn)以及出廠的產(chǎn)品的穩(wěn)定性，公司正著手購(gòu)買(mǎi)一套SBS改性瀝青生產(chǎn)設(shè)備，該設(shè)備生產(chǎn)SBS改性瀝青全程電腦化控制，便于操作、便于監(jiān)控，是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的SBS改性瀝青生產(chǎn)設(shè)備，確保生產(chǎn)合格、穩(wěn)定的改性瀝青，為今后瀝青砼路面的施工提供保障。

　　2.優(yōu)化瀝青混凝土施工配套設(shè)備。優(yōu)先選擇性能優(yōu)良的瀝青混凝土施工配套設(shè)備，及時(shí)保養(yǎng)、調(diào)試、更換，使之始終滿(mǎn)足施工質(zhì)量要求。據(jù)此，公司又多購(gòu)買(mǎi)一部新福格勒210- C(德國(guó))攤鋪機(jī)及相應(yīng)壓路機(jī)等配套設(shè)備。

　　3.確保瀝青混凝土的攤鋪溫度。運(yùn)輸車(chē)輛一律覆蓋兩層帆布，同時(shí)為解決攤鋪過(guò)程遇到陣雨需停頓等候造成溫度明顯下降問(wèn)題，保證瀝青混合料攤鋪溫度，公司正著手改裝20輛瀝青混合料運(yùn)輸保溫車(chē)(已改裝完10部)，該保溫車(chē)可確保瀝青混合料在放置12小時(shí)后溫度下降幅度在15℃以?xún)?nèi)。

　　4.嚴(yán)格控制攤鋪速度，要求中下面層控制在3米/分鐘以?xún)?nèi)，上面層控制在2.5米/分鐘以?xún)?nèi)(配合攤鋪機(jī)上標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)速設(shè)備，實(shí)行全員監(jiān)控，在海文線已嚴(yán)格執(zhí)行)，并勻速前進(jìn)，以確保攤鋪不離析及初始密實(shí)度，增強(qiáng)壓實(shí)效果。

　　5.嚴(yán)格實(shí)行“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的碾壓原則，采取專(zhuān)人監(jiān)督，登記落實(shí)壓實(shí)遍數(shù)，避免漏壓和超壓。從原來(lái)作業(yè)面五部壓路機(jī)增加到七部。

　　6.嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)收斗次數(shù)，盡量在整個(gè)攤鋪過(guò)程避免收斗。要求在每部攤鋪機(jī)的兩側(cè)各增加2名專(zhuān)業(yè)工人及時(shí)把斗里兩側(cè)的瀝青砼用鏟推進(jìn)攤鋪機(jī)布料器中，以避免局部粗骨料集中和溫度的原因造成離析。

　　7.對(duì)各層工作面間要用高壓水槍進(jìn)行徹底的清洗，并用吹風(fēng)機(jī)進(jìn)行吹干及大型烘干機(jī)烘干，局部挖補(bǔ)采用煤氣燒干，以確保各層間的粘附性防止推移。

　　8.針對(duì)舊路改造項(xiàng)目，原來(lái)設(shè)計(jì)上沒(méi)有處理的路段隨著施工項(xiàng)目推進(jìn)，由于重車(chē)等的影響，加強(qiáng)對(duì)舊路改造項(xiàng)目的檢測(cè)力度，根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，避免發(fā)生不必要的返工和浪費(fèi)。

　　在海文高速公路施工過(guò)程中，采用了對(duì)施工質(zhì)量“過(guò)程控制”及“動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理”的方法，對(duì)施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格控制，防止產(chǎn)生不合格產(chǎn)品;對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合格的工序和單元，防止流入下一工序和單元。

　　海文高速公路右幅路面經(jīng)監(jiān)理、施工和技術(shù)服務(wù)組檢測(cè)，路面壓實(shí)度兩個(gè)工區(qū)代表值分別為95.0%和95.2%(技術(shù)要求93%～97%)，滲水系數(shù)合格率全線為93.6%(設(shè)計(jì)施工過(guò)程設(shè)計(jì)合格率為90%)，壓實(shí)度和滲水系數(shù)總體控制為近期多條高速公路中最高。平整度、彎沉值、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、橫坡均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

　　“瀝青混凝土路面質(zhì)量好與壞，涉及到管理、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理，必須是每一個(gè)環(huán)節(jié)都從嚴(yán)把關(guān)，科學(xué)合理地做好設(shè)計(jì)，按規(guī)范要求施工，并密切配合施工單位做好質(zhì)量檢測(cè)工作，堅(jiān)決杜絕‘今年竣工明年返工的現(xiàn)象’。”吳德海說(shuō)，此外，還要在管理中結(jié)合路政等有關(guān)部門(mén)徹底根治超限運(yùn)輸，只要每一個(gè)部門(mén)包括政府，設(shè)計(jì)、施工都能齊心協(xié)力修好路，少出問(wèn)題，就能從根本上消除病害。

　　據(jù)透露，三亞—五指山、五指山—瓊中、環(huán)島高速洋浦出口路、保亭-陵水等多條水泥公路也存在“白”改“黑”的可能。依靠海文高速改建工程的成功經(jīng)驗(yàn)，省路橋公司有望在后續(xù)的工程招標(biāo)過(guò)程中搶得先機(jī)。

　　吳德海表示，省路橋公司將繼續(xù)嚴(yán)格按省政府確定的職責(zé)定位，圍繞我省交通建設(shè)投資、代建、施工等三大目標(biāo)開(kāi)展工作，更好地發(fā)揮我省交通建設(shè)主力軍的作用。

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