南寧至北京實(shí)現(xiàn)全程高鐵 由26小時(shí)縮短至10小時(shí)

　　今日凌晨，柳州火車(chē)站封鎖暫停所有列車(chē)運(yùn)行，對(duì)柳南客專(zhuān)與衡柳高鐵進(jìn)行撥接施工。隨著這兩條高鐵的成功“相連”，南寧至北京實(shí)現(xiàn)全程高鐵化，而柳南客專(zhuān)于今年年底開(kāi)行后，兩地之間的運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在26個(gè)小時(shí)縮短至10個(gè)小時(shí)左右。

　　站改進(jìn)展

　　柳州火車(chē)站 兩高鐵站臺(tái)建成

　　昨日下午4時(shí)許，記者來(lái)到柳州火車(chē)站高鐵改造工程施工現(xiàn)場(chǎng)看到，新建的4號(hào)、5號(hào)站臺(tái)已拔地而起，有的工人在做涂漆，有的在做貼瓷磚等收尾工作。高鐵站臺(tái)前的軌道已鋪設(shè)完成，許多施工人員正集中力量進(jìn)行站臺(tái)兩端道岔區(qū)的軌道鋪設(shè)。

　　高鐵站臺(tái)與旁邊的普通列車(chē)站臺(tái)相比顯得“高一等”，氣勢(shì)更加恢弘、大氣。此時(shí)，一列火車(chē)頭在新建的高鐵軌道上來(lái)回實(shí)驗(yàn)行駛。除了高鐵站臺(tái)，與之配套的高鐵候車(chē)室也正在裝修。

　　據(jù)悉，為滿(mǎn)足今年年底廣西高鐵及客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的需要，南寧、柳州、桂林三大城市火車(chē)站于今年4月份相繼進(jìn)行站場(chǎng)改造施工，改造竣工后，廣西三大城市的現(xiàn)有火車(chē)站都能實(shí)現(xiàn)與高鐵無(wú)縫對(duì)接。

　　“目前柳州火車(chē)站4號(hào)、5號(hào)站臺(tái)基本建成，已經(jīng)可以聯(lián)調(diào)聯(lián)試”，中鐵二十五局六公司副總工程師孫焰介紹，柳州站站改工程包括站內(nèi)線(xiàn)路及站臺(tái)改建，新建4、5、6號(hào)站臺(tái)，改造既有的1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)舊站臺(tái)。4號(hào)、5號(hào)站臺(tái)計(jì)劃11月18日投入使用，屆時(shí)，新老軌道進(jìn)行撥接，北面的衡柳高鐵和南面的柳南客專(zhuān)將實(shí)現(xiàn)貫通。

　　兩線(xiàn)撥接

　　動(dòng)車(chē)開(kāi)行 具備基礎(chǔ)條件

　　在廣西今年年底計(jì)劃開(kāi)通的7條高鐵中，柳南客專(zhuān)是最后聯(lián)調(diào)聯(lián)試的高鐵線(xiàn) 。

　　11月7日開(kāi)始，和諧號(hào)CRH2動(dòng)車(chē)組從南寧東站開(kāi)到柳江進(jìn)德站，對(duì)柳南客專(zhuān)進(jìn)行檢測(cè)運(yùn)行，進(jìn)德站距離柳州站還有約13公里，為何不開(kāi)行至柳州站實(shí)驗(yàn)運(yùn)行？據(jù)悉，這主要是由于柳州火車(chē)站當(dāng)時(shí)仍在進(jìn)行站改施工，未達(dá)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試的條件。

　　而之前的衡柳高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，動(dòng)車(chē)檢測(cè)組列車(chē)從湖南衡陽(yáng)一路南下開(kāi)到柳州，同樣由于柳州站站改施工，只能聯(lián)調(diào)聯(lián)試至柳州西站，而柳州西站距離柳州站約5公里。因此，進(jìn)德站至柳州西站約18公里仍未聯(lián)調(diào)聯(lián)試，作為樞紐的柳州站站改關(guān)系到柳南客專(zhuān)和衡柳高鐵的“連接”。

　　“只有把這兩條高鐵連起來(lái)，動(dòng)車(chē)開(kāi)行才有了基礎(chǔ)條件。”孫焰稱(chēng)。18日凌晨，待柳南客專(zhuān)與衡柳高鐵“連接”后，進(jìn)德站與柳州西站之間將進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試，同時(shí)，柳州火車(chē)站也啟用高鐵4號(hào)、5號(hào)站臺(tái)。18日后，之前經(jīng)過(guò)柳州站普通站臺(tái)的普通列車(chē)將改行駛高鐵站臺(tái)鐵軌，既有普通站臺(tái)騰出后進(jìn)行高鐵站臺(tái)改造。

　　如何接入

　　封鎖列車(chē)后 3000工人連夜趕工

　　將柳南客專(zhuān)“接入”衡柳高鐵后，從南寧開(kāi)來(lái)的動(dòng)車(chē)就能一路北上了，可兩條高鐵如何“連接”？

　　“兩條高鐵撥接，說(shuō)起來(lái)容易，就是在柳州站兩頭分別施工將鐵軌‘接入’已經(jīng)完工的鐵軌，可實(shí)施起來(lái)還是有大量的工作要做。”孫焰說(shuō)，撥接工作包括更換道岔、壓路、信號(hào)設(shè)施等11處施工，其中光是撥接的道岔就有40多組。

　　為配合柳州火車(chē)站撥接施工，從18日凌晨2時(shí)40分至早上8時(shí)10分，南寧鐵路部門(mén)對(duì)途經(jīng)柳州火車(chē)站的所有列車(chē)實(shí)行封鎖暫停行駛，18日部分從南寧等方向途經(jīng)柳州客車(chē)停運(yùn)。為在短時(shí)間內(nèi)按時(shí)按質(zhì)完成撥接任務(wù)，中鐵二十五局六公司調(diào)來(lái)2000多名鐵路工人奮戰(zhàn)，電氣化部門(mén)也調(diào)來(lái)1000多人做信號(hào)撥接工作。

　　昨日下午，記者在柳州火車(chē)站施工現(xiàn)場(chǎng)看到，已經(jīng)有數(shù)百名鐵路建設(shè)工人在現(xiàn)場(chǎng)做一些前期工作。“3000多人同時(shí)施工的場(chǎng)景很少有，其施工場(chǎng)面肯定很壯觀(guān)。”一鐵路人士說(shuō)。

　　高鐵通行

　　南寧到北京 運(yùn)行時(shí)間縮至10小時(shí)

　　南寧鐵路部門(mén)有關(guān)人士介紹，在廣西今年年底計(jì)劃開(kāi)通的7條高鐵中，柳南客專(zhuān)是最特別、規(guī)格也是最高的線(xiàn)路。

　　和衡柳高鐵相比，柳南客專(zhuān)的速度更快，功能也更專(zhuān)一：只供客運(yùn)列車(chē)使用。只做客運(yùn)，意味著旅客運(yùn)能和行駛速度能大幅提升。柳南客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成后的最大亮點(diǎn)，是柳州至南寧的鐵路將由現(xiàn)在的雙線(xiàn)變?yōu)樗木€(xiàn)，實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)，釋放出更大客貨運(yùn)輸能力，讓南寧、來(lái)賓、柳州3座城市率先實(shí)現(xiàn)高速鐵路“公交化”。

　　柳南客專(zhuān)“接入”衡柳高鐵后，從南寧北上的動(dòng)車(chē)運(yùn)行到達(dá)湖南衡陽(yáng)后，就接入京廣線(xiàn)。據(jù)了解，柳南客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，柳州到來(lái)賓只需20分鐘，到南寧也不過(guò)1小時(shí)左右。它的開(kāi)通，一方面把廣西工業(yè)實(shí)力最強(qiáng)的柳州市融入北部灣1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，讓南寧、柳州兩個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量最大的城市及新興的來(lái)賓市率先在廣西實(shí)現(xiàn)同城效應(yīng)。

　　另一方面，它與同期建成的衡柳、廣西沿海高鐵等構(gòu)成通邊達(dá)海，對(duì)接?xùn)|盟，溝通中、東部的大通道。從南寧到首都北京實(shí)現(xiàn)全程高鐵，兩地之間運(yùn)行時(shí)間也由現(xiàn)在的26個(gè)小時(shí)縮短到10小時(shí)左右。（記者黎兆齊?通訊員 謝裕增 文/圖）