四川內江一“魔鬼路段”28個月奪命43條

　　2013年12月29日，一輛貨車與橫穿道路的行人相撞后，又將停放在路邊的小客車撞至坎下，被撞行人死亡。

　　2014年3月26日，一輛轎車越過道路中央雙實線與對向行駛貨車相撞，貨車翻墜至路邊河溝，兩車司機死亡。

　　2014年4月19日，一輛貨車撞倒一位老人，貨車司機下車查看時被隨后駛來的一輛車撞飛，老人死亡，貨車司機重傷。

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　　以上事故均發生在國道321線內江東興段，而這僅僅是該路段致人死亡交通事故的一部分。成都商報記者從內江交警部門獲悉，自2012年1月改建通車至今年4月，28個月的時間，該路段共發生40起致人死亡交通事故，致43人死亡，其中大部分發生在城區段。

　　國道321線內江東興段全長32.8公里，起于東興區富溪鄉四美大橋，止于東興區椑南鄉。其中城區段長26.4公里，雙向六車道，設計時速60公里。該路段穿越內江城郊結合部，是一條連接內江城區和內遂高速及沿線多個鄉鎮的重要通道。然而，隨著近年來交通事故頻發，28個月奪命43條，這條通道已成為部分駕駛員和沿線群眾眼中的“魔鬼路段”。此路段為何“危機四伏”？對此，成都商報記者歷時近一周時間展開調查，試圖解開這條路的“死亡之謎”。

　　記者調查：奪命路段存“四大隱患”

　　隱患{1}

　　18處交叉路口僅兩處有紅綠燈 路面標示混亂

　　5月20日下午，成都商報記者驅車從四美大橋出發，沿國道321線至椑木鎮南瓜橋行駛。該路段路面寬闊，視線好，按限制時速行駛，約30分鐘即可跑完全程。沿途先后經過內遂高速內江北站路口、勝利鎮至富溪鄉鄉道路口、蘭桂大道路口、大千路北延線路口、西林大道北延線路口、省道206線連接線路口、漢安大道與長江大道路口、興盛路路口、雙橋路路口、原國道321線岔路口等10多個較大的岔路口及部分較小的岔路口，交叉路口共有18處。

　　18個路口中，僅有漢安大道與長江大道十字路口、大千路北延線T型岔路口兩個路口安裝有紅綠燈，且后一處紅綠燈目前尚未投用。而在興盛路T字型岔路口、西林大道北延線T型岔路口、椑木鎮原國道321線Y型岔路口等車流、人流較多的岔路口，并未安裝紅綠燈。

　　據觀察，國道321線內江城區段部分路口存在交通設施不夠完善及交通標志、標線不完善甚至不合理的情況。比如：蘭桂大道Y型岔路口與彎道相連，岔路口還有一個急轉彎，路面并無減速帶等減速設施；省道206線連接線T型岔路口，道路中央為禁止越過的雙實線，資中至隆昌方向車輛左轉進入省道206線及省道206線車輛左轉進入國道321線前往隆昌方向，均需越過道路中央雙實線；漢安大道與長江大道十字路口雖有紅綠燈控制，但地面并未施劃停車線等標線。

　　[警鐘] 內江交警部門相關負責人稱，國道321線東興城區段共有18個Y型、T型、X型和十字交叉路口。由于路口減速設施及標志、標線不完善，加之駕駛人安全意識淡薄，幾乎每個路口內都曾發生致人死亡交通事故。

　　隱患{2}

　　車輛超速現象嚴重 不少長下坡路段無減速帶等設施

　　成都商報記者發現，國道321線東興城區段全路段無固定測速，不少長下坡路段及岔路口也無減速帶等減速設施，道路中央無隔離帶，兩側僅部分路段安裝有護欄。

　　5月22日21時許，成都商報記者驅車從蘭桂大道岔路口行駛至興盛路路口，按接近時速60公里限速（該路段限速60公里）的速度行駛，先后被2輛貨車、3輛轎車超過。

　　5月23日12時40分，成都商報記者再次驅車從興盛路口出發，經國道321線，以時速60公里左右的速度往椑木鎮南瓜橋行駛。12時54分，車輛抵達南瓜橋，沿途被1輛貨車、2輛轎車、1輛摩托車超過。12時55分，從南瓜橋出發，以時速60公里的速度往四美大橋行駛，并于13時23分抵達四美大橋，沿途先后被11輛車超過。其中，有的貨車還是滿載貨物。

　　俗話說，“十次車禍九次快”。沿途多位曾目擊交通事故的居民稱，據他們觀察，國道321線內江城區段的車輛超速現象嚴重，肇事車輛在事故發生時絕大多數都存在車速過快甚至超速的情況。“這一公里內，前年以來至少撞死了五六個人。”興盛路路口附近一石料廠工作人員李某說，“路好了，車跑得飛快，被撞死的人這么多，簡直就是一條死亡之路。”

　　[警鐘] 曾多次處理該路段交通事故的民警介紹，在他處理的致人死亡交通事故中，超8成存在車速過快甚至是超速行為。

　　隱患{3}

　　行人隨意橫穿道路 摩托車隨意占道超車

　　國道321線東興城區段穿越內江城北、城東的城郊結合部，并連接東興區富溪鄉、郭北鎮、小河口鎮、椑木鎮等多個鄉鎮，車流量大，沿線居民也較多，該路段也成為沿線居民出行的必經通道。

　　成都商報記者探訪發現，國道321線東興城區段沿途經過小河口鎮、興盛路路口、勝利鎮桑園村路口等多個相對集中的居民區，沿線其他路段也分散居住不少居民。然而，該路段僅在大千路北延線岔路口、興盛路岔路口等少數路口設有斑馬線，大部分路口及路段均無斑馬線等行人過公路設施。由于行人過公路設施缺乏，不少路段存在行人橫穿公路現象，尤其是天黑前后行人較多時更為突出。有的行人沿道路行走時，并未靠邊行走，甚至接近車道行走。

　　此外，該路段摩托車也較多，不少摩托車存在隨意占道、超車行為。22日下午，在南美大橋附近路段，行駛在道路上的多輛摩托車并排前行，有的摩托車占用前行方向左側第二條甚至第三條車道行駛，更有摩托車越過道路中央雙實線超車。類似的情況在整個路段隨處可見。

　　[警鐘]成都商報記者根據媒體報道等整理的該路段14起致人死亡交通事故中，有7起致行人死亡，4起與摩托車有關。據知情人士介紹，該路段40起致人死亡交通事故中，大部分與行人、摩托車有關。

　　隱患{4}

　　全路段無路燈 遠光燈造成“視覺盲區”

　　“這條路沒有路燈，晚上漆黑一片，隨時擔心后面來輛車。”住在國道321線興盛路路口附近的劉建說。

　　5月21日、22日，成都商報記者連續兩天晚上駕車前往體驗該路段路況。由于全路段無路燈，在無車輛通過時，該路段一片漆黑，地面上及部分路段安裝的兩側護欄上也無反光標志。

　　會車時，大部分車輛能自覺將遠光燈變換為近光燈。然而，仍有部分車輛開著遠光燈疾馳而過，前方便是一片刺眼的強光，記者無法通過玻璃看清前方路面的情況。

　　“濫用遠光燈，就等于謀殺。”長期往返于該路段的貨車司機伍師傅說，夜間會車，對向車輛開遠光燈，形成視覺盲區后，若前方有行人橫穿道路，等司機從視覺盲區中反應過來后，根本來不及剎車。

　　[警鐘] 成都商報記者整理的該路段14起致人死亡交通事故中，有8起發生在夜間。據內江交警介紹，東興段發生的致人死亡交通事故中，絕大部分發生在夜間，尤以天黑后天明前的一段時間最為突出，占全部致人死亡交通事故的85%。

　　對策

　　交警建議：

　　安裝照明設施

　　規范路口紅綠燈等設施

　　內江交警部門相關負責人介紹，國道321線東興城區段存在路口多，路口紅綠燈、減速帶等交通設施及交通標志、標線不完善等安全隱患。通過調研，交警部門認為，安裝照明設施，規范路口的紅綠燈、標牌、標志、標線，在下坡路段、彎道處安裝減速帶或強制減速梗，限制教練車上路，增加流動和固定測速設備以降低車輛行駛速度等，可有效預防國道321線東興段交通事故的發生。

　　公路部門：

　　針對路段隱患

　　曾形成報告上報相關部門

　　昨日，成都商報記者從公路部門了解到，針對國道321線城區段的安全隱患，公路部門曾形成一份報告，并委托設計單位對道路設計進行了完善，上報相關部門，但目前尚無進展。“國道321線先修好，有些路口是后來才接上來的。”該部門相關負責人介紹，該路段的確存在道路平交口（岔路口）標牌、標志、標線不完善，沿線護欄偏少等安全隱患。

　　若事故多發

　　路段防護標準會相應提高

　　據公路部門相關負責人介紹，每條公路都有相應的防護標準，根據等級、路面寬度不同而采取相應的安全防護措施，如交通事故多發，該路段的防護標準還會相應提高。

　　就公路配套設施的施工流程來看，一般情況下，地面標線、護欄及路口、急彎、長下坡等提示標牌由施工單位按設計要求完成，電子監控設備一般由交警部門設置。非城市道路的公路一般未安裝紅綠燈，如建好后，城市道路與之相交，需安裝紅綠燈，則由城市道路建設方與公路管理方聯系安裝，并完善標線、標識、標牌。

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