出租車電召監(jiān)管升級 打車軟件面臨生死時速

????????近日，國家交通部發(fā)出了《關(guān)于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知（征求意見稿）》（以下簡稱《通知》）。雖然尚處于征求意見的階段，但在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛的關(guān)注。

????????此前，為了培育市場，快的和滴滴兩家打軟件在補貼大戰(zhàn)中共燒掉了超過20億元。業(yè)內(nèi)人士指出，如果按《通知》現(xiàn)有內(nèi)容對電召行業(yè)進行監(jiān)管，打車軟件企業(yè)燒掉的錢就打了水漂。快的、滴滴等打車軟件之前所有努力都將付諸東流。

????????政府監(jiān)管升級

????????出租車行業(yè)是各個城市的窗口行業(yè)，據(jù)統(tǒng)計，中國目前共有出租車134萬輛，年客運量達401億人次。相對于其他公共交通行業(yè)，出租車行業(yè)是相對市場化的。正因為此，打車軟件能夠在這個行業(yè)里開疆拓土，迅速成為移動互聯(lián)網(wǎng)最火爆的應(yīng)用。

????????而這種火爆，背后推動力是技術(shù)的進步、資本的力量以及用戶習(xí)慣。智能手機普及，基于地理位置以及移動互聯(lián)網(wǎng)場景下的多點數(shù)據(jù)匹配實現(xiàn)了出租車與乘客供需雙方信息的公開透明與交換，提高了出租車的調(diào)配效率。

????????然而，打車軟件的互聯(lián)網(wǎng)屬性必然使其市場打法比較激進，眾所周知，去年年底，滴滴和快的背靠騰訊和阿里，開始補貼出租車和乘客，補貼大戰(zhàn)持續(xù)了半年時間。最瘋狂的時候，出租車司機一個月光補貼費就能賺到幾千元。

????????補貼大戰(zhàn)初衷是為了獲取更大的市場份額，結(jié)果是培養(yǎng)了用戶的使用習(xí)慣，但這種激進的市場策略也帶來了一些爭議，比如路邊打車是否變得更難，不使用智能手機的老年人是否更難打車等。

????????基于此，各地交通運輸管理部門都出臺了一些監(jiān)管政策，比如，北京將打車軟件納入統(tǒng)一電召平臺，實行訂單備案管理，但不涉足調(diào)度。打車軟件公司還是自由運營。上海在早晚高峰時段禁止使用打車軟件，蘇州則明令禁止打車軟件。

????????快的打車的公關(guān)總監(jiān)葉耘表示，目前快的已經(jīng)進入全國300多個城市，每個城市對打車軟件的監(jiān)管是不一樣的，只要與當(dāng)?shù)毓芾聿块T進行溝通，適應(yīng)當(dāng)?shù)氐谋O(jiān)管政策，在當(dāng)?shù)剡M行業(yè)務(wù)推進并不難。

????????此次交通部的《通知》是一個全國層面的監(jiān)管政策，出發(fā)點是規(guī)范出租車電召行業(yè)的發(fā)展，解決打車難的問題。然而伴隨著監(jiān)管升級，《通知》的一些關(guān)鍵條款在客觀上會遏制打車軟件的生存。清華大學(xué)媒介調(diào)查實驗室就打車軟件做過一個調(diào)查報告。該實驗室主任趙曙光認為，國家級的監(jiān)管規(guī)范應(yīng)該是鼓勵市場創(chuàng)新，更加便利乘客和司機，而《通知》的出臺可能會讓形式走向反面。

????????企業(yè)面臨生死時速

????????記者在采訪中，對于《通知》詬病最多的是關(guān)于統(tǒng)一接入管理。《通知》規(guī)定，各地交通運輸主管部門應(yīng)加強出租汽車電召服務(wù)的統(tǒng)一接入和管理，逐步實現(xiàn)人工電話召車、手機軟件召車、網(wǎng)絡(luò)約車等各種方式提出的召車需求信息，通過統(tǒng)一的城市出租汽車電召服務(wù)平臺運轉(zhuǎn)，并推送至統(tǒng)一車載終端播報（統(tǒng)一車載終端可綁定駕駛員終端軟件并實現(xiàn)信息同步），播報時應(yīng)明確召車需求信息的來源渠道，預(yù)約召車信息可同時推送至駕駛員終端軟件。

????????《通知》還規(guī)定，對于手機軟件召車信息服務(wù)商不按要求接入城市出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)、不完整同步實現(xiàn)信息共享、不接受統(tǒng)一接入管理、違規(guī)發(fā)放駕駛員終端軟件、在軟件上提供違規(guī)加價議價功能及其他擾亂市場秩序的行為，各地交通運輸主管部門要督促手機軟件召車信息服務(wù)商及時進行整改。對整改不力的，可暫停該手機召車軟件在出租汽車市場使用。拒不整改的，責(zé)令退出出租汽車市場。

????????這一規(guī)定，對于滴滴、快的這樣的打車軟件公司來說，是非常致命的。一位行業(yè)人士打了個比方，這就好比市場上有多家電商企業(yè)，現(xiàn)在監(jiān)管部門出臺了一個新規(guī)，建一個統(tǒng)一電商平臺，所有的電商企業(yè)都要接入平臺，流量都要通過平臺來分發(fā)。這樣的結(jié)果就是滴滴、快的等公司建立起來的獨立的運營體系都需要納入統(tǒng)一電召平臺，這些公司所建立起來的資源和品牌優(yōu)勢將完全喪失，最為關(guān)鍵的，這些企業(yè)辛苦積累起來大數(shù)據(jù)資源在統(tǒng)一電召平臺下相當(dāng)于被充公了。

????????該人士指出，按照《通知》的這個規(guī)定，打車軟件、電話召車信息流要通過電召平臺進行分發(fā)，提升了技術(shù)的復(fù)雜程度，效率降低，一定會降低用戶體驗。

????????在移動互聯(lián)網(wǎng)激烈的競爭中，為了保證用戶不流失，企業(yè)需要不斷優(yōu)化用戶體驗。打車軟件不斷升級、推出新版本就是為了解決用戶使用中的各種問題，而這些問題并不是一次可以解決的，需要不斷地發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。提升用戶體驗過程，也是打車軟件不斷創(chuàng)新的過程。而統(tǒng)一電召平臺一旦出現(xiàn)，會扼殺打車軟件企業(yè)的創(chuàng)新。

????????監(jiān)管不應(yīng)違背市場法則

????????行業(yè)分析人士指出，交通部擬對出租車電召市場規(guī)范管理，出發(fā)點是促進行業(yè)良性的發(fā)展。但各地建設(shè)統(tǒng)一電召平臺，涉及了電話傳統(tǒng)電召、手機軟件、互聯(lián)網(wǎng)等各種方式的電統(tǒng)資源的整合和系統(tǒng)匹配，需要投入大量的人力物力，由誰來投資、誰來建設(shè)、誰來運營都會成為新的問題，如果不能形成適應(yīng)市場的商業(yè)模式，其持續(xù)發(fā)展也面臨考驗。

????????在城市公共交通資源有限的情況下，提升效率、降低空駛率是監(jiān)管部門認可的打車軟件的一個方面。清華大學(xué)媒介調(diào)查實驗室所做的《打車軟件經(jīng)濟與社會影響》調(diào)研報告中顯示，使用打車軟件后,90.3%的司機認為降低了空駛率。其中41.2%的司機認為，每月空駛率下降 10%~30%。而空駛率的下降在于打車軟件基于地理位置的信息推送和匹配。

????????《通知》中卻規(guī)定，城市交通運輸主管部門要指導(dǎo)手機軟件召車信息服務(wù)商等有關(guān)方面進一步完善城市出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)和手機召車軟件功能設(shè)置，實現(xiàn)即時召車需求信息只能向空載出租汽車推送和播報。

????????北京的一位使用打車軟件一年多的劉姓出租汽車司機告訴記者，這樣的規(guī)定明顯是不了解打車軟件的特點。基于地理位置的推送、而非空駛與否推送，正是降低空駛率的關(guān)鍵。具體的場景是，假如司機正送客人去A地點，而A地正好有人發(fā)出召車需求，司機在距離A地很近時候接單就可以做到不空駛。如果只推送給空車，無論對于乘客還是司機都不是效率最高的方式。

????????法律專家趙占領(lǐng)指出，關(guān)于打車軟件加價的問題應(yīng)區(qū)別對待，因為司機加價和乘客自主加價性質(zhì)完全不同——前者違反出租車運價管理，而后者類似于給小費，并沒有損害乘客的權(quán)益，監(jiān)管的重點應(yīng)是前者。另外，《通知》還規(guī)定打車軟件實行市場獎勵計劃應(yīng)提前10日與交通運輸管理部門溝通，并提前5日向社會公布獎勵計劃和時限。趙占領(lǐng)認為，作為市場主體的打車軟件企業(yè)實行哪種獎勵計劃和營銷方案是企業(yè)自主經(jīng)營范疇，交管部門不應(yīng)干涉。

????????記者了解到，滴滴和快的兩家公司對于《通知》都保持了高度的關(guān)注。快的一位內(nèi)部人士告訴記者，實際上，在《通知》發(fā)布之前，各地交通運輸管理部門對于打車軟件都有不同的監(jiān)管和規(guī)范，打車軟件可以根據(jù)不同城市的管理規(guī)定來做出適當(dāng)調(diào)整以適應(yīng)當(dāng)?shù)卣摺６F(xiàn)在令人擔(dān)憂的是，《通知》一旦形成正式文件下發(fā)，各地方管理部門就有了統(tǒng)一監(jiān)管依據(jù)，如果全國城市都按照目前的內(nèi)容進行統(tǒng)一監(jiān)管，對于打車軟件企業(yè)來說將是致命的打擊。

????????趙曙光認為，政府監(jiān)管應(yīng)著力于建立市場自由競爭，政府做好裁判員角色，避免維護既得利益集團和落后平臺的利益。另外，可以看到的是，打車軟件企業(yè)在調(diào)整補貼額度、避免影響市場規(guī)律以及配合政府建立共享數(shù)據(jù)庫等方面已表現(xiàn)出積極心態(tài)。

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