合肥站最后兩對綠皮車7月10日和20日將“退役”

　　老式保溫桶為旅客提供開水

　　上聯：“啤酒飲料礦泉水”；下聯：“花生瓜子八寶粥”；橫批：“腳，讓一下”。

　　這副對聯描寫的主角，屬于“綠皮車”。

　　7月20日以后，若是想在合肥站再多看“她”一眼，怕是只能到博物館，或是在電影院里回味了。

　　昨天，7月1日，全國鐵路實行新的列車運行圖，開行旅客列車總數達到2447對，其中超過一半為動車組列車。同天，中國鐵路跨局運行的最后一趟綠皮車(鄭州-溫州2194次)跑完了自己的“告別之旅”。

　　記者從合肥車輛段獲悉，根據計劃，本月，從合肥站始發的最后兩對綠皮車(往返淮北K8359/8360、往返宿松K8391/8392)將徹底淡出歷史舞臺，取而代之的是空調車。

　　調圖后，合肥火車站將開行旅客列車128對，動車組就占到了77.5對。這也意味著其中有六成為風馳電掣的動車組。在動車“子彈頭”身形的映襯下，綠皮車成了“慢”、“舊”、“埋汰”的代名詞。而它卻憑著每公里不到1角錢的實惠，從不討農民工和學生族的嫌。

　　時速高達300公里的高鐵，確實“后生可畏”。但倘若站在一名額頭刻滿風霜、胸前掛滿勛章的“老兵”面前，人們除了敬意，只有敬意。

　　綠皮車，“載”君千萬里，也終須一別。

　　這一別，它鳴響了“絕唱”的汽笛，滿載著國人半個多世紀的綿長記憶，遠去兮。

　　綠皮車里玩耍的孩子

　　體驗——

　　22塊5從合肥坐到宿松將成歷史

　　K8391/92次:合肥站始發的最后一對綠皮車

　　清晨6：20，大雨滂沱，16節車廂的“綠色長蟲”K8391次列車緩緩駛出合肥站。7月19日，這趟開往宿松的短途列車將成為合肥站歷史上的“末班”綠皮車。如今，離別倒計時啟動，斑駁的綠色車廂還剩下最后18天的服役期。

　　裝備：搖頭扇保溫桶和煤球爐

　　暑運大幕再度揭開。今天大雨，22攝氏度，是三伏天里乘坐“綠皮車”的最好天氣。

　　滿座118人的車廂里，12臺淺草綠的搖頭扇沿著頂部的中縫一溜排開。它們整齊劃一地360度旋轉，一刻也不停地發出“嗑吱嗑吱”類似小馬達的聲響。

　　在3號車廂，上了年代的電扇們，有的掉了中央深紅色的火車頭標識，有的干脆換成不同規格的白色搖頭扇。在已然來臨的桑拿天，這些搖頭扇是綠皮車廂里唯一的“制冷器”。

　　幸好今天大雨，車廂里不悶也不躁。

　　“這車估計跟我差不多歲數，從我記事起就是綠皮車。”3號車廂的乘務員王鳳華，身材微胖，有著一副鄰家大嬸的嗓音。她依靠在車廂旁，對記者說道。今年，她50歲。王鳳華說，在綠皮車上，到站基本靠“吼”，取暖基本靠“燒”(煤)，降溫基本靠“扇”，想喝水只能找保溫桶，而且是“每隔一節車廂才有一個”。

　　在夏季的綠皮車上，氣味仍是人們最大的敵人。盡頭廁所揮發出的惡臭味，即便坐在車廂中間也時不時就來侵擾你喘息的鼻翼。這時，抹點風油精、清涼油在鼻孔前，是驅散惡臭的良方。

　　老式綠皮車沒空調只能用車頂的電風扇降溫

　　票價：每公里才9分錢

　　從合肥到宿松，全程252公里，歷時4小時，K8391/92次綠皮列車的硬座票全價才22.5元。攤下來，平均每公里才9分錢。若是換成空調車，票價多半在40元上下。

　　“20日后，K8391/92次列車會改成藍皮空調車。”乘務員王鳳華碰到隔壁車廂的同事劉賢平，順口聊道。王鳳華調侃說，升格為空調車后，票價可能也會漲一些，“車速應該差不多，算是多收個空調費。”

　　“這車經常性晚點。”5號車廂乘務員劉賢平也是一位“老鐵路”。老劉說，這趟車還是鐵路職工的上下班列車，大站小站，幾乎站站停；大車小車，幾乎車車讓。

　　“這車要淘汰，實話說，還真有點想念，畢竟這么多年了。”今天清晨4點剛接班的乘務員林忠華，眉目清秀，他轉身指給記者看，旅客車廂還有搖頭扇，“乘務員的值班房連電扇都沒有，車窗只能拉開10厘米的縫隙。”

　　由于沒有餐車，在狹小的乘務員座椅上，擺著一桶泡面，那是林忠華特意從家帶來的。瞅著不知哪年哪月就開始服役的綠皮車廂，林忠華轉念喃喃說道，“也是該換啦，至少我們不會熱了！”

　　根據計劃，7月9-10日，合肥-淮北的K8359/60的綠皮車將先升格為空調車。10天之后，7月19日，合肥-宿松的K8391/92也將跑完它的“謝幕之旅”。

　　旅客進站檢票

　　乘客：農民工學生娃“專列”

　　今夏，由合肥站始發的“綠皮車”將淡出歷史舞臺后，鐵路上將只有“紅”(紅皮車)、“藍”(藍皮車)、“白”(高鐵動車)三原色。

　　24歲的操何根，從一上車就一直在低頭玩手機。今年剛從新華學院土木工程專業畢業的小操，上午趕著回老家，他要在天柱山站下車。

　　“從合肥到天柱山票價15塊5。”小操說，要不是畢業了，學生證失效了，學生票半價后，坐火車回家的成本只有10塊錢，2元空調公交車，8元的火車票。

　　32歲的農民工小汪和十多個岳西縣的同鄉，剛剛從泰安打工回來。工友們扎堆坐在一排座位上，這群黝黑的漢子沉默著，身旁立滿塞滿被褥和衣服的蛇皮袋。

　　7月1日，小汪和同鄉踏上歸程的當天，全國鐵路調圖后，開行的動車組超過半數。“從泰安回合肥的高鐵，快是快，但票價235元，坐不起。”小汪說，在外打工十年，他們很少會買動車票，“短途的還好，長途不行。”

　　“車速快一些，票價別太貴。”坐慣了普速列車，小汪和周圍的工友合計合計后，向記者吐露心愿道。

　　清晨9：10，K8391次列車隆隆地向安慶西站逼近。

　　開出了將近3個小時，這條“綠色長龍”走走停停。車廂里，人們迷糊一覺醒來，車廂里漸漸開始嘈雜。孩子的哭聲，大人們的說話聲，伴著窗外的雨聲，列車撞擊鐵軌的“況且況且”聲，混成一曲即將謝幕的“絕唱”。

　　即將停用的綠皮車

　　回望——

　　“況且況且”顛了20年

　　“老鐵路”更多是感嘆

　　今年59歲的龔存林，跟著綠皮車這位老伙伴，“況且況且”顛了整整20年。“是時候說再見了。”龔存林覺得這冬不能取暖、夏不能送風的綠皮車，“早已跟不上人們追求舒適的節奏了。”他倒是無所懷念。

　　100公里足足7小時開到

　　1977年，22歲的龔存林分配到了蚌埠車輛段，“那時候上班還在勝利路的2號門附近。”龔存林清楚地記得，自己跟的第一趟車就是合肥-張樓(淮南)的綠皮車，他是車上的男乘務員。“車廂有寬有窄，有長有短，有的甚至是‘小鬼子’用的車廂。”

　　“兩個冬天，把我跑得傷傷夠夠的。”龔存林說，這趟綠皮車是下午3點多發車，夜里九十點鐘才能到淮南張樓。將近100公里的路程，列車卻要足足走上六七個小時，“火車還沒汽車跑得快。”

　　“每小時最多跑50公里。”龔存林一口報出那時候綠皮車最高時速。除了速度慢，最要命的是列車還要在途經的水家湖、九龍崗站換機車頭，“靠蒸汽驅動的火車頭，跑一段水不夠，就得加水。”

　　綠皮車上的冬天特難熬，供暖全靠一條連通各節車廂的供氣管道。由于每節車廂內外都設有一個調控閥門，乘務員們時不時就得爬高上低，翻進翻出，以便將控氣閥門開到最適宜的大小。

　　“開大了漏氣，車頭的司機連車尾發出的行車信號都看不清；開小了，蒸汽不夠，車廂里的旅客又容易凍著，真是麻煩！”龔存林說，直到現在想起那段跟車經歷，頭皮直發麻。

　　匆匆趕車的學生

　　最多時能有數百列綠色長龍

　　上世紀80年代，縱橫的鐵路網上，放眼望去一片“綠”。從合肥開往淮南、上海、北京的列車清一色全是綠色長龍，龔存林回想道，“最多的時候，絕對有數百趟。”

　　鐵路上，習慣將省內短途列車稱為“小票”，將開往北京、上海等地跨省長途列車喚作“大票”。連續跑了兩年合肥-張樓的“小票”，1979年后，龔存林開始跑“大票”——合肥至上海。

　　“跑上海的時候，列車條件就有改善了。”老龔說，整列車有22節車廂，每一節都配備一個獨立的鍋爐。每節車廂的乘務員負責給鍋爐上煤，再到冬天，鍋爐既能取暖，又能供旅客打開水。

　　此后一直到1996年，17年間，龔存林又跑過合肥至廈門、廣州的“大票”。伴著綠皮車上一個個顛簸的日夜，他從“小龔”，成為了“老龔”。

　　1996年，新的合肥火車站開通運營，龔存林說，印象中，也正是從那一年開始，合肥站的綠皮車開始逐漸被淘汰，“綠皮”越來越少，“紅皮”和“藍皮”的隊伍越來越壯大。

　　直到今年7月，合肥站始發的綠皮車就只剩下最后兩對了，一對往返淮北(K8359/8360)，一對往返宿松(K8391/8392)。

　　便宜是綠皮車的最大優勢

　　“春運”是上世紀90年代“民工潮”的衍生物。而綠皮車則是大批農民工春節還鄉唯一的交通工具。

　　“行李架、衛生間、水池子、通過臺，到處都是人，超載200%也是有可能的。”龔存林說，迫于人太多，乘務員們只得擦過一個個肩膀，擠過一節節車廂才能完成巡視。

　　在中國鐵路史上存在了半個多世紀的“綠皮車”，一直是“價廉”的頭號代表。龔存林也覺得，便宜是綠皮車的最大優勢。“一個農民工從合肥坐火車去上海找工作，來回只要五六十塊錢，就算沒找到工作也沒啥(大損失)。”

　　“綠皮車沒有餐車，沒有空調，而現在的人都追求舒適度。”59歲的老龔如今已是合肥運用站檢值班主任，還有一年就要退休了。在動車風行的時代，回望綠皮車這個已經結緣20年的“老伙伴”，龔存林說，他沒有太多懷念，因為是時候該說“再見”了。

　　合肥綠皮車的“腳步”

　　在各種顏色的列車中，行駛到鐵軌上時，綠皮車的“路權”是最低的，它要為一切快車讓道，所以它經常停，開不快，常常晚點。

　　●它也曾經歷過輝煌時代。上世紀50年代，它是先進列車技術的代名詞，在很長一段時間里幾乎是中國人唯一的出行工具。

　　●1990年前，合肥站所有列車均為“綠皮車”。

　　●1996年后，新合肥火車站運營，正式開始啟動綠皮車的淘汰工作，新型的“紅皮車”被逐漸引入。

　　●2000年后，隨著特快列車“藍皮車”的生產，合肥站淘汰綠皮車的步調開始加快。

　　●2014年7月10日、20日，根據安排，從合肥站始發的最后兩對綠皮車(往返淮北K8359/8360、往返宿松K8391/8392)將徹底淡出歷史舞臺，取而代之的是空調車。

　　綠皮車的路線及票價

　　1

　　淮北-合肥K8359硬座票23.5元

　　合肥-淮北K8360硬座票23.5元

　　7月9日～10日停運，升級空調車

　　2

　　合肥-宿松K8391硬座票22.5元

　　宿松-合肥K8392硬座票22.5元

　　7月20日停運，升級空調車

?

相關鏈接：

?