多部委協同反壟斷 豪華車降價后仍遠高于國外

　　業內人士認為，部分車企的調價可能帶來連鎖反應，或撼動豪車價格體系

　　被指價格虛高的豪華車價格近期出現大幅度下調。

　　近日，捷豹路虎官方發布消息稱，將于8月1日開始下調3款車型的價格，最高降幅30萬元，隨后，一汽-大眾奧迪官方也發布消息稱，將于8月1日起下調國產車型的原裝備件價格。

　　降價企業并未回避此次降價的原因。不管是捷豹路虎還是一汽-大眾奧迪，相關負責人均坦承，這和目前的反壟斷調查有著密切的關系。

　　據了解，自從2008年《反壟斷法》實施以來，反壟斷調查就深入航空、日化、通信、奶粉等多個行業。去年在諸多媒體炮轟“進口車高價”問題之后，汽車行業反壟斷調查開始加速推進。

　　從去年下半年商務部啟動《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下簡稱《辦法》)的修訂，到發改委對汽車產品價格虛高的調查，商務部“有條件批復”豐田合資電池企業科力美，以及國家質檢總局醞釀將非中規車納入“汽車三包”等一系列動作，反壟斷正在多部委的協同推進下，在政策、產業鏈、銷售終端等多層面展開，汽車行業存在多年的進口車價格“壟斷”，以及飽受詬病的售后價格“虛高”等問題有望很快得到改善和解決。

　　“上述兩個企業的示范效應，很可能將帶來連鎖反應，最終導致豪華車價格下降。”一位行業協會的相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。

　　不過新華社援引專家說法認為，降價后，部分豪車的暴利仍十分明顯。

　　降價回應發改委反壟斷調查

　　7月上旬，梅賽德斯-奔馳對保養服務的價格進行了明晰和調整。7月25日，捷豹路虎發布官方消息稱，為了回應國家發改委價格監督檢查與反壟斷局的反壟斷調查，8月1日起將下調路虎攬勝加長版5.0V8、路虎攬勝運動版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系3個車型、6個車款的價格，平均降價幅度將達到20萬元。

　　其中，攬勝2014款5.0V8SC巔峰創世加長版的官方指導價將從目前的359.8萬元下降至329.8萬元，下降30萬元，成為此次調價中降幅最大的一款車型。

　　在捷豹路虎宣布下調部分整車價格的一天后，一汽-大眾奧迪銷售事業部宣布下調所有國產車型零部件價格。以奧迪在華最暢銷車型A6L為例，調價之后，該車型零整比從411%降至291%。

　　今年4月，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布國內常見車型零整比系數研究成果，披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數，最高達1273%的“零整比”暴利觸目驚心。

　　一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文表示：“今年初，發改委價格監督檢查與反壟斷局對汽車行業整車及售后服務存在的問題給予了很高關注。一汽-大眾奧迪決定積極配合相關調查。”

　　一汽-大眾奧迪此次下調原裝備件價格將于8月1日起實施，涉及旗下所有國產車型。其中，奧迪A6LTFSI舒適型的2.0升TFSI發動機價格下降22%、multitronic無級/手動一體式變速器降價38%、車身總成降價16%、ABS單元降價25%，原裝備件的平均降價幅度達到20%。，一汽-大眾奧迪還表示，將“根據市場情況不斷完善原裝備件價格體系”。

　　“由于規模效應，生產零部件價格遠高于整車價格是沒有道理的。”一位從事汽車維修的專業人士告訴《每日經濟新聞》記者，20%是一汽-大眾奧迪在售后方面的一次“相對讓利”。

　　此次調整只降低了國產車型的零部件價格，一汽-大眾奧迪方面表示，進口車方面的價格調整以及如何調整將在“合適的時間”的發布。

　　熟悉一汽-大眾奧迪的相關人士表示，這是一次迫于壓力的試水行為。在奔馳、捷豹路虎接連調整價格的情況下，奧迪緊急出臺的調價措施也屬必然。分析認為，下調國產車型零部件價格，是奧迪最為可控的行為。首先，國產車型的零部件均為本地化生產，因此采購價格和利潤空間可控。對于需要向德方采購的進口車零部件，受采購價格和關稅影響利潤空間較小。此外，相對于捷豹路虎等以進口方式在華銷售的汽車廠商，奧迪市場保有量達300萬輛，售后服務已經成為其利潤最重要來源，選擇降低零部件價格成為首選。

　　或撼動豪華車價格體系

　　《每日經濟新聞》記者了解到，一汽-大眾奧迪降低了零部件的出廠利潤，在市場上，經銷商仍保持了原有利潤空間，因此經銷商暫不會由于這次降價行為而出現利益受損。

　　新華社記者26日和27日在北京捷豹路虎和奧迪品牌4S店看到，此次主動降價后，豪車價格仍遠高于國外市場。國內市場上，路虎攬勝“5.0V8 Autobiography”降價后的低配版本廠家指導價為260萬元左右，但在英國市場，此車型價格僅為8.1萬英鎊，折合人民幣不到90萬元。按照汽車行業專家賈新光的計算，即使進口汽車要交納關稅、增值稅、消費稅等較高額度稅款，但國內外價格相差2倍，其中的暴利十分明顯。除了整車價格依然畸高，配件價格下調后，國產奧迪的“零整比”也仍然較高。以奧迪“A6L”為例，該車型的“零整比”將從411%降至291%，這意味著更換這輛奧迪車所有配件的花費，可以購買幾乎3輛新車。

　　對于此次降價的標準測算等方面，截至記者發稿，一汽-大眾奧迪銷售事業部未能明確解釋。

　　不過，汽車行業協會的相關負責人認為：“上述兩個企業的主動降價行為很可能將帶來‘多米諾’效應，導致諸多企業跟隨調低產品售價，最終撼動豪華車的價格體系。”

　　日前有媒體報道稱，在此次反壟斷調查中，奔馳、克萊斯勒等跨國企業也在其中。然而，戴姆勒東北亞投資有限公司相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，雖然此前有媒體報道梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷坦承梅賽德斯-奔馳正在接受調查的說法，“但是由于這一問題較為敏感，我們不便置評”。

　　至記者發稿，克萊斯勒(中國)也未對此發表任何評論。寶馬[微博](中國)公關部相關負責人則表示：“截至目前，寶馬沒有接受任何反壟斷調查。”

　　多部委聯合反壟斷

　　不僅發改委，商務部、交通部和國家質檢總局也在協同推進汽車行業的反壟斷調查。

　　汽車流通協會一位負責人告訴記者：“多年來商務部一直在關注汽車行業的壟斷行為，去年下半年開始醞釀《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂工作。”由于《辦法》賦予了汽車生產企業某些“特權”，這是汽車行業存在壟斷行為的根源。

　　在2005年我國頒布 《辦法》之后，我國進口車領域就一直在使用授權經營的方式，即只有獲得汽車供應商 (通常為跨國企業、汽車生產企業)的授權，經銷商才能銷售相關產品。這意味著，供應商在整個流通渠道中具有較高支配地位，掌握價格制定權等特殊權利。因此不少跨國企業也就借此獲得豐厚的利潤。

　　6月30日，交通部也發布了《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見(征求意見稿)》，計劃通過鼓勵原廠配件進入獨立售后市場的方式打破汽車生產企業對零部件領域的壟斷。

　　近日，一位接近國家質檢總局的消息人士也透露，目前該部門正在在醞釀出臺將非中規車納入“汽車三包”的相關政策，這一政策一旦出臺，將使平行進口的車輛走出 “灰色地帶”，非中規車的身份認定或將首次明確，在規范該領域業務發展的同時，進而打破汽車企業作為“總經銷商”的壟斷行為。

　　實際上，早在5年前《反壟斷法》實施以來，反壟斷調查就一直在持續，圖書、醫藥、保險、奶粉、電信等高利潤行業均有涉及。

　　2013年，發改委價格監督檢查與反壟斷局局長許昆林曾公開表示，會把下一個目標放在與老百姓密切相關的石油、電信、汽車和銀行等行業領域。幾乎是在同時，我國諸多媒體也集中報道了“進口車高價”問題。

　　在政策的引導和媒體的助推之下，汽車行業存在的包括進口車價格虛高；壟斷后市場零部件供應渠道；限價限區域銷售等壟斷行為被置于“聚光燈”下。

　　“通過我國相關部門形成的這一記組合拳，最終很可能將打破汽車企業在價格等方面的壟斷地位，推倒在汽車行業存在多年的壟斷‘高墻’。”相關人士表示。

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