海口交通路網：打通斷頭路 優化交通組織緩解道路擁堵

　　海口網10月14日消息（海口晚報全媒體記者 黎光）隨著城市機動車占有量的猛增，交通堵塞已成為城市病。近幾年來，海口市委市政府把解決行路難作為一項民生工程，年年訂計劃、抓落實，并列入為民辦實事事項，限期兌現對市民的承諾。連日來，本報特派3路記者通過親身探訪，推出《海口交通觀察》欄目，展示我市交通格局的變遷。

　　打通斷頭路、優化交通組織，緩解道路擁堵，使城市交通變得更人性化、更便捷———2011年來，道路貫通工程、快速路工程、連接線工程，一個個道路工程陸續實施，有的正在實施之中。海口加緊編織更加暢通的交通網絡，著力醫治行車難的“城市病”。此舉將讓海口在“宜居”城市建設中加分。

　　面臨“路考”

　　海口行車難逐漸顯現

　　調查顯示，海口市機動車保有量2035年將達102.8萬輛，海口將邁入機動車百萬輛的城市行列。道路建設相對車輛增長滯后考驗著海口的通行能力。 “海口道路的缺陷是路網密度不足。”海口市政工程設計研究院副院長周磊介紹，秀英大道到僑中路之間的海秀路，北側的路網只有一條并不寬的炮臺路，這一帶又是市中心，路網密度相當低。其結果是車輛行駛時要繞很大圈。密度不夠、道路就沒有快速疏散的能力，這是一些片區最大的缺點。

　　海口是帶狀沿海岸分布的城市，東西長、南北短，整個城市的東西向交通流量巨大，同時城區的干道、支路及路網總密度嚴重偏低，結構不合理，導致主干道承擔次干道、支路的分流、集散功能，加劇高峰時段道路交通擁堵。周磊表示，濱海大道是連接海口東西向的樞紐，曾是最堵的路段之一，這里晚高峰車流量7700多輛，達超飽和狀態。

　　干道間距過大、貫穿性差，次干道及支路不足、斷頭路多，主干道沿線開口過多，步行及非機動車系統不完善；公交線網布局不合理、覆蓋不足等也是交通硬傷。海口，一個以“宜居”為目標的城市，解決交通堵塞是當務之急。

　　三年貫通

　　破解“最后一公里”障礙

　　開著車繞行海甸島一圈，海風海景可醉游人。這個愿望將隨著海甸島環島路貫通工程的實施而得以實現。海甸島環島路二期（C段）市政道路項目全長963米，這是2014年的貫通工程，建成后將完善片區路網結構、解決排水問題，也是貫通海甸島環島路的最后里程。

　　海口市政道路貫通工程指揮部辦公室負責人介紹，“十二五”期間，海口市逐年實施道路貫通工程，一批斷頭路被打通，過去近在咫尺卻必須繞行的道路，如今可以直達。

　　龍昆南路上橫跨著幾座漂亮的鋁合金天橋，市民可以悠閑地過馬路。2011年，海口市投資8.8億元，實施“5路4橋”工程，龍昆南路上第一次有了天橋，市民無需跑步過馬路。2012年，海口市投資近22億元，打通海府一橫路延長線、國貿一橫路等9條斷頭路，交通模式增加國貿片區兩個雙循環：金龍路-明珠路-金貿中路實施逆時針小循環；金龍路-玉沙路-國貿路實施逆時針大循環，破解了國貿堵車困局。2013年，海口市投資4.78億元，打通金宇東路、紅城湖路延長線等11條斷頭路，新建海大北門人行天橋。此外，還優化了龍昆北路、國貿大道路段等7個交通擁堵點。海墾中路、金牛路北段、金墾路延長線、友誼路相繼打通，舒緩了海墾片區的交通和排水壓力，使濱涯路與金墾路兩條片區主干線的聯系更加暢通。

　　據了解，2014年貫通工程除環島路貫通工程（A段、C段）外，還有萬恒路北段、安民路北段、海達路北段、金鼎路（中段、南段）、文錦路、長興路A段7條道路。

　　迅速通達

　　構建“四橫五縱”快速路網

　　南海大道上的高架鐵路列車呼嘯而過時，在高架橋下塞車等紅燈的司機多么羨慕這來去自如的高空行車啊。如今，一條用于汽車的快速路正在海秀路施工，將來市民也可以在高架橋上一腳油門跑14公里。

　　8月21日在海秀路看到，一個個橋墩出現在路中間原來的綠化帶。這是海口正在建設的海秀快速路。“東海秀快速路聯通國興大道與西海岸，串起海口三大組團。”周磊表示，海秀快速路將緩解城市東西向交通壓力，促進西海岸新區開發，落實城市西擴戰略。

　　規劃中的快速路不只一條。《海口市快速路系統專項規劃》提出路網布局5個思路。提升等級：在客流主流向上，提升部分道路的等級，達到連續流的標準。加密路網：加密快速路網，使海口市域范圍內快速道路成系統。東西擴容：通過增加東西向的聯系通道，保證三大組團的快速連通。加強輻射：通過快速通道與高速公路的銜接，增強海口對周邊城市的輻射。協調發展：快速路和城市軌道交通的建設統籌考慮、協調發展。

　　未來5到10年，海口將構建“四橫、五縱、兩連”的快速路網系統，形成快速路總長約100.3公里、快捷路總長92.6公里。這意味著，海口可望實現“102040”的通達性目標，即10分鐘上網：中心城區、周邊組團、大型樞紐、客貨物主要集散地10分鐘上快速路網系統；20分鐘互通：椰海大道內任意兩點之間20分鐘互達；40分鐘可達：繞城高速范圍內，快速路網上任意兩點40分鐘內可達。在市域快速路網，人們可以不低于45公里/小時的平均車速行駛，主城區平均車速也不低于30公里/小時。

　　開設專線

　　公交也將駛上快車道

　　利用建設中的海秀快速路，印象中慢吞吞的公交車也有望駛上快速路網，實現大提速。

　　海秀快速路規劃包括快速公交系統（BRT），結合快速路網系統進行布置。利用快速路的地面輔道設置公交專用道，利用高架道路設置組團間的大站公交，快捷路上可直接設置快速公交系統。

　　《規劃》以濱海大道、粵海大道、椰海大道、瓊山大道、海甸五路為邊界，設置快速公交環，并在海秀路全線設置公交專用道。

　　《規劃》設計了4條快速公交線路：BRT1號線主要沿海秀路布置，可利用海秀路高架和地面輔道分別設置大站公交和公交專用道；BRT2號線沿線經椰海大道———海府路———白龍路；BRT3號線沿線經丘海大道———海秀路———龍昆路———海甸五路；BRT4號線沿線經江東大道———瓊山大道———機場北路———新大洲大道。

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