亞航失事航班每名乘客最低獲賠16.5萬美元

　　12月30日，“南海救101”輪在海口基地整裝待發。

　　12月30日，在印度尼西亞邦加檳榔機場，搜救隊成員整理尸體袋。新華社發

　　印度尼西亞搜救人員30日晚表示，由于天氣原因，亞航QZ8501客機搜索打撈工作暫告停頓，待情況允許時將再度展開。據了解，依照《蒙特利爾公約》或國際慣例，機上每名乘客將獲賠大約16.5萬美元。但是，如果確認是航空公司方面的錯誤導致事故發生，賠付金額將大幅增加。

　　□搜救

　　風大浪高影響搜救人員打撈

　　印度尼西亞國家搜救中心30日宣布，搜救人員當天在中加里曼丹省附近海域找到亞航失聯客機的殘骸并發現遇難者遺體。按印尼空軍指揮官阿古斯·德維·普特蘭托的說法，發現殘骸的地點在中加里曼丹省龐卡蘭布翁鎮西南大約105海里處，位于亞航客機與空中交通控制塔臺失去聯系時的方位坐標偏東南10公里處。

　　印尼國家搜救中心負責人亨利·班邦·蘇利斯提約說，事發水域水深25至30米，下一步印尼將派遣包括深海打撈隊在內的所有力量趕赴這一海域打撈遇難者遺體。

　　按搜救中心官員的說法，搜救人員目前主要從直升機上借助繩索下至海面打撈遺體，但由于風大浪高，打撈作業受到不小影響。

　　30日晚，蘇利斯提約表示，由于墜機海域天氣條件不佳，海浪高達2到3米，搜索行動短暫中斷。“一旦海浪高度下降，我們將借助船上燈光繼續搜索和打撈工作。”

　　他說，墜機海域目前有3艘船只正在進行搜救，印尼方面共派出了14名潛水員負責搜尋并打撈遇難者遺體。另有3艘印尼軍艦、2艘攜帶水下探測設備的印尼勘測船以及3艘新加坡船只將于30日晚間或31日早晨抵達墜機海域。

　　中國海上力量可隨時出發支援

　　外交部發言人華春瑩30日表示，中方正與印尼方保持密切聯系，關注亞航失聯客機搜尋進展，中國海上搜救力量已做好準備，可隨時出發前往有關海域支援搜尋。

　　華春瑩說，經與印度尼西亞政府協商一致，中國政府決定派遣飛機和艦船參與亞航失聯客機搜救行動。目前，海軍1艘正在南海執行例行巡邏任務的護衛艦已向客機失聯海域方向機動，空軍飛機也已展開相關準備工作，正在與有關國家協調航線。

　　她說，中方將繼續密切關注事態進展，根據印尼方需要視情況提供進一步援助。

　　□調查

　　找到黑匣子成關鍵

　　印度尼西亞官方30日宣布，當天發現了亞航失事客機的殘骸。按照程序，在找到殘骸后，這起空難的調查工作將隨即啟動。除客機殘骸外，找到記錄飛機最后時刻細節信息的“黑匣子”將成為下一步搜尋工作的重中之重。

　　按照慣例，印尼國家運輸安全委員會將牽頭調查空難原因。而找到黑匣子，分析人員可以恢復飛行數據和駕駛艙語音記錄，或許能夠還原飛機“最后的經歷”。

　　航空專家介紹，當飛機觸水時，黑匣子中的水下定位信標也會自動開啟。飛機通常裝有兩個這種信標，分別位于黑匣子的飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器內。

　　英國專業咨詢機構“國際航空局”首席技術經理保羅·布魯克說，水下定位信標會發射37.5kHz的脈沖信號，這種信號只有在距水面1英里（約合1.61公里）的高度內才能收到，因此不能依靠衛星接收，只能被飛機或艦船接收到。黑匣子的電力能支持信標工作的時間在30天左右。

　　當然，盡管黑匣子在空難事故調查中的重要作用毋庸置疑，但它能夠記錄的數據有限，無法還原飛機較早前的飛行狀況，加之黑匣子的搜尋和打撈存在一定難度，有時即便找到也會因其損壞而無法恢復數據。

　　□探因

　　高空可能遇強雷暴

　　亞航QZ8501航班于當地時間12月28日清晨5時35分（北京時間6時35分）離開印度尼西亞東爪哇的泗水，預定新加坡時間8時30分抵達新加坡。

　　據空管人員透露，53歲機長伊里揚托6時12分請求向左轉彎以避開風暴，請求立即獲準，飛機改變路線。接著機長請求準許飛機從3.2萬英尺爬升到3.8萬英尺，但印尼航管人員告訴機長，他可以飛到3.4萬英尺，不能再高，因為有另1架亞航飛機正在3.8萬英尺高空飛行。

　　據美聯社報道，航管人員沒有立刻許可飛機提升高度是因為沒有足夠空域，當時有另外6架飛機在上方區域，QZ8501只好繼續留在較低高度。

　　多位民航專家表示，當地時間6點17分，該架飛機失聯，并沒有發出任何求救信號。從5點35分到6點17分，QZ8501飛機共飛行了42分鐘。

　　上海飛機設計研究所研究員周濟生說：“從起飛到飛機爬升至巡航高度需要20分鐘，也就是說，當時飛機并不處在起飛時段內，墜毀的主要原因應該是遇到了強雷暴。”

　　果殼網航空專家告訴記者，雷暴就像是發生在對流層的沸騰，尺度從幾千米到上百千米不等，高聳的積雨云是雷暴最顯著的外在形象。強雷暴內部可能會催生龍卷風、湍流（不穩定的氣流）、冰雹、雷電等極端天氣，對于高速運行的飛機來說都有可能構成致命打擊。

　　“此外，雷暴云團中氣流、氣壓很不穩定，雨滴幾乎是停在原地等著發動機撞上來。吸入過量的水會導致發動機工作異常甚至熄火和損壞。”上述專家表示，“地面的氣象雷達和氣象站、太空中的氣象衛星、飛機上自帶的氣象雷達，甚至目測，都會提醒飛行員注意到雷暴區域。建議還是，惹不起躲得起。”

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