來之不易的“夢想之舟” “三沙1號”補給船建造紀實

　　“三沙1號”輪。通訊員李雪冬攝

　　題記：如果說“瓊沙3號”補給船是三沙的“生命之舟”，那么，“三沙1號”就是三沙的“夢想之舟”。

　　1662海里，5天5晚的航程，“三沙1號”交通補給船從零下10度的渤海灣出發，途經黃海、東海、南海，穿越臺灣海峽、瓊州海峽，于去年12月11日，回到了海南三沙——它溫暖的家。

　　承載著建設“主權三沙、美麗三沙、幸福三沙”的夢想，“三沙1號”的“回家”之路遠不止這1662海里。從立項到開航，800多天的日夜兼程，“夢想之舟”一路駛來，凝聚著三沙品格、三沙速度和三沙精神。

　　擔當見品格特事特辦實現“硬指標”

　　2012年7月21日——地級三沙市設立前3天，一股熱帶低氣壓逐漸加強為熱帶風暴。當天，200多名前往永興島參加設市活動的代表，乘坐租來的“椰香公主號”郵輪，頂著巨浪開始了20個小時的航程。三沙市唯一的交通船“瓊沙3號”，沒能承擔這一歷史性的出航任務。排水量僅2900噸的“瓊沙3號”，抗風浪能力低，一遇冷空氣或臺風就要停航，曾經有過3個月都無法出海的紀錄。

　　“我們要把解決三沙的交通瓶頸作為改善民生的一件大事、要事來抓。”三沙市委書記、市長肖杰提出，三沙一定要造具備較強抗風能力和充足運載能力的大船。

　　2012年9月26日，國家發改委、財政部三沙項目考察團在從永興島返回文昌清瀾港的航程中，遇上3米多的大浪，劇烈的顛簸使得考察團代表們嘔吐不止，他們深切感受到三沙工作的艱辛和交通條件的惡劣。

　　“一定要支持三沙造船!”一下船，考察團代表們立即表態。國家發改委、財政部從當年結余財政資金中第一個下達了“三沙1號”交通補給船項目的前期資金1億元，并要求年底前完成招投標工作。

　　如何在兩個月的時間內完成上億元工程的招投標工作?

　　“這是考驗我們領導干部政治擔當的時候了。”肖杰要求：“‘三沙1號’的各項前期準備工作，一天也不能耽誤。”

　　至少需要8個月才能走完的各種程序，在三沙市委、市政府的高度政治擔當下，僅用兩個月時間就得以完成——2012年12月13日，項目招標工作完成;5天后，三沙市與渤海船舶重工有限責任公司簽訂《“三沙1號”交通補給船設計及建造合同》。

　　在多次討論研究之后，三沙市委、市政府對“三沙1號”定下了幾個硬指標。然而，合同中“三沙1號”的設計方案，排水量為5000噸，無法續航南沙，無法滿足補給運輸需求。始終把維護國家主權作為第一要務的三沙市，堅持硬指標要求，這意味著不僅要推翻原有的設計、重新做資金概算、重新簽訂造船合同，還要獲得國家相關部委的認同和支持。

　　中央各部委、省委省政府等均對三沙市給予大力支持，特事特辦。渤船重工以大局為重，把“三沙1號”的建造工作當成一項重大政治任務承接下來，體現了大型國有企業的政治擔當。三沙市與渤船重工最終達成共識：按照三沙市提出的硬指標要求，建造一艘排水量7800噸的客滾船，造價不超過3億元，船只功能不減，交付工期不變，質量要上乘。

　　速度見效率

　　創造同類船舶建設多個第一

　　一場高效率的戰役打響了。

　　2013年2月1日，三沙市與渤船重工、設計公司及專家共同簽署備忘錄，明確“三沙1號”的主要技術參數。最終于4月16日簽訂“三沙1號”的技術規格書。

　　“這相當于確定了建造這艘船的‘憲法’。”渤船重工民船生產管理部副部長、“三沙1號”項目經理王延斌告訴記者，接下任務后，他立下軍令狀，保證2014年12月把船開到海南。

　　在渤船重工的施工現場，最多時有400名工人同時施工，少的時候也有120多人。建造“三沙1號”，這家有著68年歷史的大型船舶制造企業舉全廠之力支持，創下了一系列紀錄：最短設計周期紀錄;最短分段生產周期紀錄;最短水平船臺周期生產紀錄;最短試航周期紀錄;最短總段搭載周期紀錄……

　　一面是馬不停蹄日夜建造，一面是緊鑼密鼓招聘船員。為了實現造船與接船的無縫對接，三沙市2014年6月開始面向全國招聘船員，并組織培訓。

　　僅僅4個月時間，三沙人完成了“三沙1號”項目的申報、立項、招投標以及中央財政資金的撥付;不到1年的時間，“三沙1號”完成整船建造。

　　奉獻見精神

　　超常規推進工程建設

　　超常規的“三沙1號”項目推進工作，三沙人發揚了超常規的奉獻精神。

　　三沙市副市長、“三沙1號”項目組負責人馮文海曾經帶領項目組成員，3天時間走訪了4省5市，對全國前6強造船廠進行考察調研，不停不歇。在項目推進過程中，項目組成員經常晚上加班，周末開會，“五加二，白加黑”的工作節奏成為常態。

　　廠方和監理方也都為“三沙1號”的建造付出了無數個不休不眠的節假日。

　　在“三沙1號”安裝完艉軸管，準備注入潤滑油進入下一道工序時，監理公司高級工程師周厚載提出，艉軸管的設計存在滲入雜質的可能。“潤滑油內一旦混入雜質，將造成船只顛覆性的質量事故。”他介紹說。

　　為了解決這個安全隱患，廠方想盡辦法，最后“招募”了兩名“志愿者”——身材特別瘦小的電焊工，爬進直徑僅400毫米的艉軸管內，躺在管道上施工，將內部細小的縫隙一一焊死。兩人輪流從晚上9點一直干到第二天早晨7點，徹底杜絕了安全隱患。

　　這原本不是工人們的分內活兒，但他們主動請纓，不顧危險，使“三沙1號”的建造工作能繼續向前推進。

　　“我深感驕傲的是，‘三沙1號’提前了19天開回海口;整個建造過程，沒有發生一起安全事故。”王延斌自豪地說。

　　滿載著希冀的“三沙1號”已揚帆，向著夢想出發!

　　“三沙1號”到底是艘什么樣的船?

　　防暈船有超市，還能停直升機

　　在藍白色的莊重外表下，“三沙1號”到底是一艘什么樣的船?海南日報記者為您一探究竟。據三沙市有關部門介紹，“三沙1號”達到國內同類船舶的先進水平，無論是在船的總體性能、裝備配置上，還是在乘客的“吃”、“住”、“行”、“娛”上，都帶給人全新感受。

　　民以食為天。“三沙1號”共設置大小3個餐廳，分別為5層甲板的旅客自助大餐廳、船員餐廳，6層甲板的50人小餐廳，可同時供船上200余名乘客和船員同時就餐。此外，在6層甲板還設置超市，出售日常生活用品和食品，滿足乘客在旅途中的基本購買需求。

　　“三沙1號”共設置183個房間，可載旅客456人。船上所有住艙均有獨立的盥洗室。此外，住艙內還設置了中央空調、儲物柜、電視機、床頭柜、電源插座等配套設施，提升乘船舒適度。

　　“三沙1號”專門設計的一對減搖鰭裝置及一對抗橫傾水艙，可保證船在8級風下能安全航行且船上人員有較好的舒適度。

　　“三沙1號”項目經理王延斌說，住艙的窗戶光感和視野都很好，不僅提升乘客住艙的舒適度，還能減少乘客暈船現象。

　　“三沙1號”設計航速19海里/小時，從文昌市清瀾港駛往三沙市永興島的時間預計在10小時左右，可比現在“瓊沙3號”航行時間縮短近5個小時。

　　“三沙1號”在艙內設置了閱覽室、棋牌休息室、健身房等休閑娛樂設施。此外，“三沙1號”將配備移動基站，屆時，能很好地保障乘客在海上航行途中接打電話和上網。

　　“三沙1號”液艙裝載量在滿足本船航速及續航力要求外，還可另加500噸淡水，滿足島礁對淡水的使用需求。

　　“三沙1號”船頂部設置直升機起降平臺，并設有綁定裝置，可供直升機懸停或長期停放，方便執行海上救援及島礁巡查等任務。同時，為方便重癥病人轉移救治，8層甲板醫務室可直通直升機起降甲板，為病人贏取寶貴的救治時間。

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