中國高鐵加速“出海”：海灣六國2000億美元軌道待建

　　2015新年伊始，中國鐵路“走出去”再啟征程。

　　數日前，備受矚目的墨西哥高鐵重啟招標，中國企業再次角逐。

　　墨西哥通信與交通部于1月14日公布了墨西哥城-克雷塔羅高鐵項目的預招標文件，并將于1月29日公布正式招標文件，正式重啟該高鐵項目的招標程序。

　　公告稱，整個招標時間為180天，自該公告發布之日起至7月14日結束，7月31日宣布中標結果。外交部發言人洪磊1月15日在例行記者會上表示，中方鼓勵中國企業參與墨西哥有關高鐵合作項目，并希望墨西哥政府為這些企業提供公平競爭環境。

　　中國鐵建一位人士向21世紀經濟報道記者表示，雖然因為2014年的“廢標事件”，中國企業已經底牌盡露，但中企跟許多競標的其他國家企業相比，在成本和技術上還是有一定的優勢，如果此次招標能公平、合理、透明進行，中企仍有機會再次勝出。

　　此前，中國鐵建和中國南車以及墨西哥當地4家公司組成的聯合體以270億元人民幣報價中標墨西哥城-克雷塔羅高鐵項目，孰料3天后墨西哥宣布取消該項目中標結果并決定重啟投標程序。

　　相比遠隔重洋的墨西哥，中國企業在亞太地區周邊國家的鐵路合作方面似乎更加順風順水。

　　數日前，中國企業在斯里蘭卡成功競得該國南部鐵路的修建工程。斯里蘭卡南部鐵路項目經理吳范玉向媒體表示，這條鐵路是斯里蘭卡近90年來新修的第一條鐵路。該鐵路起點為南方省的馬塔拉，終點為烏瓦省的卡塔拉伽馬，全長127千米。該項目共分為3期，吳范玉所在的中國機械進出口有限公司與中鐵五局共同承擔一期工程的施工，即從馬塔拉到貝里亞塔總長26.7千米的線路建設，一期項目合同總額為2.78億美元。

　　中國北車一位人士向21世紀經濟報道記者表示，中國企業在鐵路“走出去”方面，合作的范圍是非常廣泛，最基本的是修建鐵路，但鐵路一旦修好之后，還需要車輛等裝備、運輸服務、運營和后期維修以及周邊土地、礦產、港口等資源開發。“有時候，修鐵路并不一定能賺很多錢，往往是保本微利，但通過后面的那些增值服務和附加產業，能夠實現不小的利潤。”

　　斯里蘭卡南部鐵路也是如此，目前中國企業所承建的斯里蘭卡最大港口漢班托塔港已經開始運營，它正是斯南部鐵路線路上的重要一環。

　　另據外媒報道，在近期召開的海灣六國軌道交通會議后，阿曼交通部長表示，海灣六國將投資2000億美元修建軌道交通。同時，目前投資155億美元正在建設的海灣六國鐵路聯網項目將于2018年完成。

　　國家發改委綜合運輸研究所研究員劉斌表示，海灣國家財力雄厚，國土面積相對較小，非常適合修建高速鐵路，而中國在這方面有相對成熟的技術和相對低廉的價格，在角逐這一市場方面有非常廣闊的前景。

　　除基建之外，中國和周邊國家鐵路運輸一體化的進程也將是2015年鐵路走出去的重要工作。

　　中國鐵路總公司（下稱鐵總）向21世紀經濟報道記者表示，2015年鐵總將進一步完善中歐班列境外經營網絡，提高服務組織能力；強化境外集裝箱分撥和轉運能力，延伸服務鏈條，提供國際“門到門”服務；以進口汽車、機械設備、化工品、農副產品等為重點，開發回程貨源，降低全程物流成本。

　　2014年，鐵總全年共開行中歐班列308列，發送集裝箱26070標準箱，較上年同期多開228列，增長285%。鐵總按照日行1000公里、全程運輸時間在12天左右的要求，安排了西中東三個方向的中歐班列通道，其中西部通道經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道經二連浩特出境，東部通道經滿洲里出境。鐵總亦加強與俄羅斯、哈薩克斯坦等國家鐵路的溝通磋商，在推進建立中歐班列協調機制、編制統一運行圖等方面達成共識，在運輸郵政包裹、組織回程班列等方面取得成果。

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