希臘叫停對華出售港口，究竟是誰虧了？

　　中國企業出資參與的“地中海第一港”——希臘比雷埃夫斯港出售計劃日前遭遇意外叫停。

　　中國日報網1月29日電（涂恬）中國企業出資參與的“地中海第一港”——希臘比雷埃夫斯港出售計劃日前遭遇意外叫停。這個曾被希臘政府視作吸引外資、創造就業的“典范工程”，如今卻在新一屆政權上臺后面臨著擱淺的命運，其原先的私有化計劃能否繼續進行也就此成迷。那么，此前中資為何如此青睞比雷埃夫斯港？遭遇擱淺后，比雷埃夫斯港的未來又將何去何從？叫停對華出售比雷埃夫斯港，究竟是誰的損失更大？

　　比雷埃夫斯港究竟有何重要價值？

　　資料顯示，比雷埃夫斯港是希臘國內第一大港，擁有該國國內最大的集裝箱碼頭。該港名列全球50大集裝箱港口之一，同時也是地中海東部地區最大的集裝箱港口。統計數據顯示，2013年比港總吞吐量約為316萬標箱，2014年該港吞吐量預計為370萬標箱左右。

　　在業內人士看來，除了規模與吞吐量之外，比雷埃夫斯港之所以能夠吸引投資者的注意，另一個重要的原因就在于其地理位置的“得天獨厚”。

　　據媒體此前報道，享有“歐洲南大門”之稱的比雷埃夫斯港，同時也是“中歐陸海快線”海陸交界的中樞節點。過去的很長時間，中國的貨物要想進入歐洲，都需要穿過印度洋、繞行非洲南端的好望角，再縱向穿越整個南大西洋、路經西非海岸，幾經輾轉才能抵達歐洲。而通過比雷埃夫斯港，一艘滿載中國貨物的集裝箱貨輪可以直接穿過紅海、蘇伊士運河在此卸貨，經由鐵路直接運送到歐洲的腹地。由此可見，開辟中歐陸海快線，等于說是開辟了中國到歐洲距離最短的海運航線，使中國貨物抵達歐洲的海運時間縮短了7-11天。而在這條線路中，地處海陸聯運樞紐位置的比港，其價值無疑是重中之重。

　　或許正是出于這個原因，比雷埃夫斯港在過去幾年中，一度成為了海外投資方眼中的“香餑餑”。而在希臘啟動該港口的私有化進程后，比雷埃夫斯港的經營權也成為了國際各方爭搶的焦點。2008年6月12日，在歷經一番激烈競爭后，中遠集團終于以43億歐元的代價，在希臘比雷埃夫斯港集裝箱碼頭私有化招標中擊敗和記黃埔、迪拜國際等對手，成功中標該碼頭35年特許經營權。同年11月，中遠集團也與希臘比雷埃夫斯港務局正式簽署了該碼頭經營權的轉讓協議。

　　“地中海第一港”出售計劃突遭叫停

　　但就在中遠集團成功拿下比雷埃夫斯港經營權的六年后，新一屆希臘政府的上臺，卻給該港口有條不紊進行中的私有化進程亮出了“紅燈”。

　　英國路透社報道稱，1月27日，就在剛剛當選的希臘新一屆政府宣誓就職當天，該政府即宣布叫停了比雷埃夫斯港這一希臘最大港口的私有化進程。

　　據悉，在希臘激進左翼聯盟（Syriza）勝選組閣后，負責航運的副部長Thodoris Dritsas即向路透社表示，將中止上屆政府啟動的向中方出售港口控制權的進程。他還宣稱，希臘新一屆政府將根據希臘人民的利益“重新審核”同中國中遠集團的交易。

　　媒體報道稱，出售比雷埃夫斯港股權的計劃，其實是根據國際紓困協議達成的，中遠集團和另外四個競購者已經入圍。新政府此次叫停出售港口計劃，意味著中企收購比雷埃夫斯港67%股權的計劃將落空。

　　希臘叫停對華出售港口的消息一出，立刻激起了軒然大波。業內人士表示，由于此前中國遠洋方面已經對比雷埃夫斯港投下巨資，并經營該港口多年，此次希臘新政府決定不再出售該港口股權，自然首當其沖給中國遠洋帶來了不小的打擊。

　　據報道，在入港之初，中遠集團即向該港口投資8億歐元（超40億人民幣），2014年11月20日，中國遠洋宣布，將再向比雷埃夫斯港投入4億歐元（約30.71億元），欲將該港口打造成地中海最大、增長最快的港口之一。此次希臘叫停出售港口，無疑意味著中遠方面此前在投資、經營與管理該港口上花費的資金與人力蒙上了一層“為他人作嫁衣”的色彩。

　　但也有分析人士認為，希臘叫停對華出售港口，或許并非明智的決定。畢竟在中遠投資該港口之前，比雷埃夫斯港一直都深陷于工業滑坡和希臘債務危機的泥潭中難以自拔，而中遠方面對比雷埃夫斯港的經營開發，一直被視作是港口經營管理的成功典范，以及希臘國有資產私有化數十年來最成功的案例。放棄出售該港之后，僅憑希臘目前的經濟狀況，要想運營好這一港口或是非常艱難的。

　　資料顯示，在獲得來自于中國的投資以前，比雷埃夫斯港的集裝箱碼頭一直面臨著效率低下和基礎設施陳舊的困境。在2008年，也就是中國遠洋運輸集團入駐該港的一年以前，比雷埃夫斯港的集裝箱吞吐量僅為433582標箱。2013年，這一數字暴增至316萬標箱，其中80%都要歸功于中國遠洋。

　　此外，中遠的入駐，也給當地提供了大量的就業機會，統計數據顯示，中遠入駐該港口后創造的工作崗位已經達到1100個，通過快速增長的中轉業務，該港口還增加了希臘在國際市場上的服務出口和希臘的稅收，為希臘經濟復蘇做出了積極貢獻。有外媒甚至就此評論稱，對比雷埃夫斯港來說，來自中國的投資可以說是“天降恩賜”，

　　既然如此，如果離開中國的投資，按照希臘目前的經濟形勢，是否能夠經營好比雷埃夫斯港呢？分析人士認為，就目前來看，新上臺執政的極左政權想要依靠叫停私有化、反對市場化主導的改革，以及政府去監管等理念來經營該國經濟，或許會遇到極大的困難。此外，由于極左政權的這些做法剛好與以德國為首的歐元區債權國改革希臘的意愿相悖，私有化與撙節措施又恰好是希臘獲取國際社會對其經濟信心的關鍵，新政權的這一做法或許會引發極大的不確定性，令該國經濟面臨極大的風險。

　　統計數據顯示，2014年希臘債務總額相對于國內生產總值的比例達到175.5％，居全球第二，國內失業率更是高達25％，經濟形勢極不樂觀。而自新一屆政府宣誓就職以來，希臘股市已經連續兩天遭遇動蕩，銀行股更是紛紛跳水，令眾多投資者憂心不已。

　　希臘叫停對華出售港口，究竟是誰虧了？

　　希臘叫停對華出售港口的消息一出，立刻激起了軒然大波。業內人士表示，由于此前中國遠洋方面已經對比雷埃夫斯港投下巨資，并經營該港口多年，此次希臘新政府決定不再出售該港口股權，自然首當其沖給中國遠洋帶來了不小的打擊。

　　據報道，在入港之初，中遠集團即向該港口投資8億歐元（超40億人民幣），2014年11月20日，中國遠洋宣布，將再向比雷埃夫斯港投入4億歐元（約30.71億元），欲將該港口打造成地中海最大、增長最快的港口之一。此次希臘叫停出售港口，無疑意味著中遠方面此前在投資、經營與管理該港口上花費的資金與人力蒙上了一層“為他人作嫁衣”的色彩。

　　但也有分析人士認為，希臘叫停對華出售港口，或許并非明智的決定。畢竟在中遠投資該港口之前，比雷埃夫斯港一直都深陷于工業滑坡和希臘債務危機的泥潭中難以自拔，而中遠方面對比雷埃夫斯港的經營開發，一直被視作是港口經營管理的成功典范，以及希臘國有資產私有化數十年來最成功的案例。放棄出售該港之后，僅憑希臘目前的經濟狀況，要想運營好這一港口或是非常艱難的。

　　資料顯示，在獲得來自于中國的投資以前，比雷埃夫斯港的集裝箱碼頭一直面臨著效率低下和基礎設施陳舊的困境。在2008年，也就是中國遠洋運輸集團入駐該港的一年以前， 比雷埃夫斯港的集裝箱吞吐量僅為433582標箱。2013年，這一數字暴增至316萬標箱，其中80%都要歸功于中國遠洋。

　　此外，中遠的入駐，也給當地提供了大量的就業機會，統計數據顯示，中遠入駐該港口后創造的工作崗位已經達到1100個，通過快速增長的中轉業務，該港口還增加了希臘在國際市場上的服務出口和希臘的稅收，為希臘經濟復蘇做出了積極貢獻。有外媒甚至就此評論稱，對比雷埃夫斯港來說，來自中國的投資可以說是“天降恩賜”，

　　既然如此，如果離開中國的投資，按照希臘目前的經濟形勢，是否能夠經營好比雷埃夫斯港呢？分析人士認為，就目前來看，新上臺執政的極左政權想要依靠叫停私有化、反對市場化主導的改革，以及政府去監管等理念來經營該國經濟，或許會遇到極大的困難。此外，由于極左政權的這些做法剛好與以德國為首的歐元區債權國改革希臘的意愿相悖，私有化與撙節措施又恰好是希臘獲取國際社會對其經濟信心的關鍵，新政權的這一做法或許會引發極大的不確定性，令該國經濟面臨極大的風險。

　　統計數據顯示，2014年希臘債務總額相對于國內生產總值的比例達到175.5％，居全球第二，國內失業率更是高達25％，經濟形勢極不樂觀。而自新一屆政府宣誓就職以來，希臘股市已經連續兩天遭遇動蕩，銀行股更是紛紛跳水，令眾多投資者憂心不已

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