人大代表建言：龍昆南路大轉盤修建兩層直通式立交路口

　　海口網2月5日消息（海口晚報全媒體記者 王媛）海口城區交通擁堵現象日益突出，加之火車東站客流量快速增長、城市繞城高速路的車流量日益增長，對南海大道和龍昆路交叉口造成嚴重的交通壓力和堵塞。如何解決該區域擁堵問題，成為今年海口市“兩會”期間的熱點話題之一。

　　周五過路口至少要等20分鐘

　　目前，海口市大致呈條狀分布，南海大道是4條橫向交通主干道之一，交通流量僅次于海秀大道和濱海大道，而龍昆路因地處城市中心地帶，是最主要、交通流量最大的城市縱向主干道，導致這2條道路的交叉路口異常擁堵。

　　據人大代表董孟清實地調查，每天上班高峰期，通過該路口一般需要等2-3個紅綠燈，用時約10分鐘左右，下班時間，從南海大道由西往東至紅城湖路方向、從龍昆南路由南往北至南大立交橋方向，常常需要等待4-5個紅綠燈才能通過，用時20-30分鐘不等。如果是周五下班時間，或者恰逢下雨，那么龍昆南路就完全變成了一個巨大的停車場，南至椰海大道路口，北至南大橋橋面，車輛水泄不通。同時，周五通常從16時左右即開始堵車，比平時早約1個小時，有時甚至會堵到20時以后，此時從火車東站出發，由南往北到通過南海大道路口為止，距離不到2公里，通常需用時30-40分鐘；而從南海大道汽車南站處由西往東，到通過該路口為止，距離約1公里，通常需用時15-30分鐘。

　　六大原因導致擁堵

　　董孟清分析造成擁堵的原因有6個，一是城市居民車輛保有數量呈加速度增長；二是城市發展迅速，原來的城郊結合部，現在基本變成了城市居民密度很高的地方。特別是南海大道以南的區域，包括城西路、高登西路、鳳翔路、椰海大道、迎賓大道等區域，近年來新增不少較為大型的住宅小區，而且椰海大道和迎賓大道兩側正處于飛速發展階段，新建大型住宅小區星羅棋布，如恒大地產在迎賓大道興建的住宅小區堪稱巨無霸，可以預見，未來幾年龍昆南路車流會成倍增加；三是繞城高速聚流效應非常突出。作為聯接東、西、中線高速的主要交通干線，絕大部分車輛都通過繞城高速出入海口市區，而龍昆南路正好處于城市中心位置，近60%的車輛由此出入城，車流匯聚效應特別明顯。每周五下午、周日下午至晚上車流集中返城，周一早上和周六、周日上午，車流集中出城，都相當的擁堵，這幾年一年比一年嚴重；四是周五下午接學生返家車流，導致從火車東站至南海大道路口水泄不通；五是交通樞紐集中分布。該區域內有汽車南站、火車東站，均為市內大型交通樞紐，人流車流非常集中，同時，龍昆南路也是前往美蘭機場的最主要通道。六是調頭車輛加劇堵塞情況。海德路以南至南海大道路口，分布多個居民小區和企事業單位、政府機關，有坡博路等2條橫路，還有和信廣場、大潤發、龍泉家園家居廣場等大型購物場所，調頭往北前往市區的車流相當多。

　　建議修建兩層直通式立交路口

　　龍昆南路和南海大道、紅城湖路，都是3車道以上的城市主干道，車流承載量并不小，沿南海大道直至紅城湖全段，雖然其他地方車流也相當密集，但并不十分擁堵，基本上1-2個紅綠燈即可通過，除了與龍昆南路交叉口外。而龍昆南路全路段在交通高峰都異常擁堵，但最大的腸梗阻還是在與南海大道交叉路口。因此，只要該路口交通順暢，南北、東西向幾條路都可以流暢起來。

　　據此，董孟清建議在該路口修建兩層直通式立交路口。因路口附近有高架鐵路，且周圍空間不大，因此并不適宜建設大型立交橋，可在基本保持原有路面通行能力的基礎上，一層高架直接聯通南海大道與紅城湖路，二層高架為龍昆南直通路。其中，二層高架可為不對稱設計，即龍昆南路由北往南方向的半幅高架橋僅需通過該路口即可，因為車輛下橋后需要滿足其右轉至城西路的要求，且城西路口往前不遠處，就有高鐵阻礙。而龍昆南路由南往北方向，可以連續跨過城西路口（為丁字路口，東側無道路）和南海大道路口，因為高架鐵路由西向南轉彎而來，主要影響西側道路，對道路東側的高架橋建設不會形成阻礙。

　　建設完成后，該路口四個直行方向不再需要等紅綠燈，調頭車輛也只需要在路口前完成，部分橋底直行車輛，可以采用右轉彎調頭后再右轉直行的辦法，車輛分流速度將大大加快。底層機動車道全部是左轉彎車輛，以及非機動車道和行人通道，可大大緩解擁堵。

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