滴滴快的今起投放10億補貼 易到、一嗨不跟進

　　10億元滴滴、快的代金券將從今日開始全面涌向專車用戶。南都記者從滴滴打車方面了解到，從今日(21日)凌晨開始滴滴打車和一號專車A P P向專車用戶投放代金券。滴滴打車相關負責人向南都記者表示，希望跟此前的租車補貼一樣，借補貼做普及推廣。

　　這種“普及”是用錢燒出來的“泡沫”，還是實打實的用戶增長？業內普遍認為，專車市場與出租車市場不同，補貼帶來的用戶大部分并不是真正的專車用戶。滴滴相關負責人則表示，補貼不會持續很久，過一段時間后會篩選出真正的專車用戶進行精準營銷。

　　易到、一嗨不跟進

　　從今天零點開始，滴滴用戶發出呼叫專車的需求后，賬戶中立即能收到系統發放的代金券；快的一號專車A PP每天會向用戶賬戶自動充入兩張15元甚至更高面值的優惠券。此前幾天有部分用戶已收到了滴滴專車的代金券補貼。與此同時，滴滴專車對專職司機的補貼也已悄然而至。滴滴專車對司機的補貼也不少。昨日(20日)下午，滴滴專車的專職司機王先生收到短信提醒：17點到23點下班高峰期，專職司機的收入翻倍。

　　業內對此卻不以為然。“這個(補貼)很正常，這是互聯網企業慣用的營銷手段。”易到用車品牌總監胡緒雷認為，在專車領域長期堅持這種方式可能不是一種健康的可持續的模式，長期虧損的壓力非常大。胡緒雷算了一筆賬，按照專車20%-30%左右的利潤率，以一張100元的單來看，利潤20多元，給司機補貼10多元，給乘客補貼10多元，100元以內的單幾乎都是虧的。

　　不過滴滴、快的并不差錢。公開消息顯示，去年年底、今年年初，滴滴、快的分別完成了7億美金和8億美金的新一輪融資，易到用車也為未來儲備了80億元人民幣。

　　然而，同樣不差錢的易到卻沒有選擇跟進。“我們不會跟進這種補貼，而是會做一些刺激用戶活躍度的活動。”胡緒雷表示。

　　一嗨租車執行副總裁蔡禮洪也向南都記者表示“我們不會采用這種簡單的補貼、燒錢的做法，不過我們也會給用戶提供最高價值的服務。”

　　10億能翻起多大浪花？

　　與之前做出租車補貼一樣，滴滴內部期望這10億能換來滴滴專車和1號專車的普及。“去年下半年才上線專車，到現在也才小半年，我們希望這10億元是一個大的宣傳廣告，讓更多人了解我們。”滴滴相關負責人如是說。

　　對原本的出租車用戶來說，每天2張面額15元左右的代金券誘惑不小。滴滴專車專職司機王先生也表示喜歡滴滴給用戶送券，“這樣一來打車的人就多了，就能多接幾個單。”可以預見，這一輪補貼會迅速拉升滴滴專車、1號專車的訂單量。

　　那么，這10億元砸下市場，就能改寫如今專車市場的格局嗎？似乎沒有那么簡單，目前滴滴、快的專車的處境不容樂觀。一位不愿具名的業內人士分析指出，盡管目前沒有明確的統計數據，但在專車市場，尚未站穩腳跟的滴滴快的面臨易到用車、U ber、神州、一嗨、A A租車等“挑釁”，并不占優勢。2015年初，神州租車、一嗨先后推出自己的專車服務。神州租車董事會主席兼C E O陸正耀就曾放言：要在3到6個月內成為專車市場老大。

　　胡緒雷則認為，滴滴專車、一號專車這一輪補貼戰對專車市場影響不大。他分析指出，滴滴專車、一號專車用戶基本是從出租車用戶平移而來的，滴滴專車甚至就嵌在原來的滴滴打車軟件中，這部分用戶中80%～90%并不是專車的目標用戶，幾乎不會擠壓到易到的份額，并且一旦補貼停止，這部分用戶就沉下去了。

　　胡緒雷強調，易到商務專車用戶相對高端，對價格敏感度較低，對10塊錢的代金券是不在乎的。蔡禮洪則認為，未來的專車市場或會出現差異化競爭，產生低、中、高端幾種不同的專車服務，這對做大整個專車市場的盤子是有益的。

　　對此，滴滴相關負責人則表示，補貼并不會持續很久，過一段時間后會篩選出真正的專車用戶進行精準營銷。

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