拼車軟件爭議：頻受資本青睞 恐成黑車洗白通道

　　中新網(wǎng)4月14日電(IT頻道 吳濤)近日，拼車平臺天天用車獲得百度投資的消息不脛而走，再加上快的日前推出的“一號快車”，一時間，拼車服務市場走熱。其實，遠不止這些，有消息稱，行業(yè)巨頭神州租車和滴滴打車也將推出拼車服務。

　　對此，有專家指出，目前，專車發(fā)展受限，拼車服務卻迎來政策利好環(huán)境，拼車燒錢大戰(zhàn)很快就會上演。

　　上述專家還說道，雖然拼車服務市場走俏，但是如果平臺運營不善或成為黑車洗白通道，為此，拼車服務平臺應該加強管理。

　　政策利好 拼車服務受青睞

　　繼專車市場走熱后，拼車也成了出行服務的“香餑餑”，一些拼車平臺頻頻受到資本青睞，獲得融資的消息不斷。近日，有消息傳出，天天用車、51用車獲得百度的風險投資。除了這些，神州、滴滴等均被曝出將推出拼車服務。

　　對此，有業(yè)內(nèi)分析人士認為，政策利好對拼車的興起起了很大的作用。O2O分析師、億歐網(wǎng)創(chuàng)始人黃淵普接受中新網(wǎng)IT頻道采訪時就表示，從政策上看，拼車政策導向非常明顯，相對于專車服務，拼車風險更小，“企業(yè)和資本永遠是傾向政策阻力更小的行業(yè)。”

　　據(jù)了解，近日，北京出臺了《小客車合乘出行的意見》，拼車變得合法合規(guī)；另外，在今年兩會期間，交通運輸部部長楊傳堂也表態(tài)，鼓勵拼車出行。一時間，拼車服務迎來多方利好消息。

　　交通專家徐康明對中新網(wǎng)IT頻道說道，拼車擁有共享資源的精神，在解決交通擁堵、減少個體車輛上路方面發(fā)揮出了作用，是政策鼓勵的舉措，這是它發(fā)展和受到資本青睞的根本原因；另外，專車行業(yè)受阻，拼車成為一個有效地出行手段，這也促進了其發(fā)展。

　　眾所周知，相關部門已明確規(guī)定私車不允許參與專車運營，這意味著專車服務不可能調(diào)用私車資源，而來自正規(guī)租車公司的運營車輛資源又非常緊俏，多家媒體分析指出，受此影響，專車發(fā)展前景受限。

　　黃淵普認為，除了政策方面，從資源分配上看，專車很難調(diào)動社會利益分配，但是拼車讓普通車主在不影響正常出行的情況下，還賺到了錢，是一種市場化運作方式，符合社會的發(fā)展，這也是其受到關注的原因。

　　拼車平臺或成黑車洗白通道

　　雖然拼車迎來了發(fā)展利好環(huán)境，但是仍沒有逃脫黑車洗白的嫌疑。浙江工業(yè)大學教授吳偉強就表示，拼車雖然優(yōu)化了出行資源，但如果在實際操作過程中“變了味”，私家車不以拼車合乘為前提，黑車洗白、非法營運，便違背了現(xiàn)行的法律法規(guī)。

　　黃淵普認為，不排除拼車有被濫用的可能，這主要取決于平臺的管理。“但這應該是極個別現(xiàn)象，并非拼車市場主流，所以對拼車平臺不能一概而論。”

　　徐康明說道，現(xiàn)行大多拼車車輛運營屬性大于拼車屬性，肯定會出現(xiàn)黑車洗白的現(xiàn)象，拼車平臺對此有著不可推卸的責任。

　　徐康明解釋道，首先，拼車應該以車輛提供方的出行為前提，發(fā)出合乘信息，但是滴滴快的等拼車平臺本末倒置，先由拼車者發(fā)出合乘信息，然后車輛提供方響應，這種模式更傾向車輛有償運營而不是拼車；其次，滴滴快的等拼車平臺對車輛拼車次數(shù)沒有限制，這意味著私家車每天可以不限次數(shù)的提供拼車服務，這顯然不符合拼車的本意；第三，在定價上，某些拼車平臺把時間也計算在內(nèi)，這和拼車的定義不符。

　　拼車服務燒錢大戰(zhàn)一觸即發(fā)

　　2014年上半年，打車軟件興起之時，滴滴和快的打的不亦樂乎，燒錢大戰(zhàn)不斷，現(xiàn)在滴滴快的雖然已經(jīng)合并，但是拼車市場依然不乏百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的影子，拼車市場會掀起燒錢大戰(zhàn)嗎？

　　徐康明認為，這幾乎是肯定的，主要原因時現(xiàn)在拼車市場還處于初級階段。黃淵普認為，早期的價格補貼戰(zhàn)肯定會發(fā)生，但是估計沒有去年打車軟件燒錢大戰(zhàn)時那么慘烈，因為現(xiàn)在用戶對專車、拼車等多少有些了解，用戶培養(yǎng)不必從零開始。

　　企業(yè)方面，有消息稱，神州租車也將推出拼車服務；《北京青年報》11日援引消息人士稱，滴滴打車為成功上線“滴滴拼車”，也將啟動新一輪補貼大戰(zhàn)。(中新網(wǎng)IT頻道)

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