海陸空正在互聯互通 “一帶一路”海南角色越來越清晰

    一帶一路版圖(據央視)

    海口港，國家一級開放口岸。本報記者李幸璜攝

    專家認為海南有構建海上絲路飛行“中轉站”的優勢。本報記者武威攝

　　編者按

　　絲綢之路的興衰，造就了沿途城市、港口的起落，促進了東西文明的交融，也傳承著一個亙古不變的道理：路通則財通，貿易興則城市興。今天，當中國領導人高屋建瓴地提出重振陸上和海上兩條絲綢之路的計劃后，這個簡單而實用的經濟箴言，依然散發著鼓舞人心的時代魅力。

　　只是，今天的“路”已經不止于古代驛路與近海航線，而是公路、鐵路，遠洋和空中航線；在“路”上行走的也不僅僅是木帆船和駱駝，而是汽車、火車、飛機和輪船。

　　如何借力中央提出的“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”，讓海南這個早已有之的古代海上絲綢之路中轉站，化身為未來一帶一路的重要節點，乃至區域樞紐，需要恢弘而可行的規劃、大膽而扎實的工作。

　　今天起，將推出兩篇“一帶一路有海南”深度報道，邀請專家學者、政府官員、商界人士，與我們一起分析、梳理海南在一帶一路中的機遇和挑戰、擘畫和應對、啟思和行動。

　　一帶一路有海南·海陸空互聯互通

　　昨天，央視新聞聯播開始推出系列報道《一帶一路共建繁榮》，同時發布一帶一路版圖，成為第一張與《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》相吻合的地圖。

　　從這張地圖上可以很清楚地看到，海上絲綢在南海分成兩條線路，一條向西，穿過印度洋直到地中海；一條向南，直到南太平洋。由此，南海成為整個地圖中中國境內僅有的兩個樞紐之一，另一個是北京。作為管轄南海的主要省份，海南在新海上絲路的重要樞紐地位不言而喻。互聯互通正是一帶一路的重頭戲。因此，如何構建廣達整個一帶一路區域的交通互聯互通網絡，就成為海南必須考慮的關鍵課題。

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