海南交通海陸空齊頭并進 正推動建設湛江-海口高鐵

　　美蘭機場二期擴建可研獲批，3條高速路年內開建，鳳凰島郵輪港二期有序推進——

　　海南交通海陸空齊頭并進

　　海南構建海陸空立體交通體系再迎重大利好。

　　國家發改委官網近日正式發布通知：海口美蘭國際機場二期擴建工程可行性研究報告獲得批復，工程總投資144.68億元，按照2025年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量40萬噸的目標設計。

　　長期跟蹤推進項目前期工作的省發改委副主任朱華友難掩激動：“這是國際旅游島建設的重大利好，我們將督促項目業主做好后續階段的工作，年內動工興建，開建時間初定于第三季度。”

　　容量飽和倒逼機場升級

　　目前進出海南島主要有三條通道，其中空中通道主要有兩個，分別是三亞鳳凰機場、海口美蘭機場，這兩個空港旅客吞吐量2011年起連續突破了1000萬人次。

　　以1999年正式通航的美蘭機場為例，從1999年到2004年，美蘭機場旅客吞吐量翻了一番，達706萬人次/年。隨著國際旅游島建設的深入推進，2011年美蘭機場旅客吞吐量首次突破1000萬人次，躋身國內大型客運機場行列。此后，美蘭機場連續四年旅客吞吐量超過1000萬人次，年平均增速超過10%，2014年運輸航班起降10.21萬架次、運送旅客1385.39萬人次，同比分別增長14.93%和16.07%。

　　“一般而言，一個機場一條跑道最高起降負荷為1500萬人次/年，預計今年美蘭機場旅客吞吐量將達1500萬人次左右，連續多年躋身國內大型機場行列，機場航站區及飛行區等設施容量趨近飽和。”朱華友說，隨著客流量及航班量的不斷增加，原有航站樓、停機坪、跑道已無法滿足需求，這也倒逼機場擴容升級。

　　根據發改委的批復內容，美蘭機場二期擴建工程主要建設內容包括三大部分。其中機場工程方面，飛行區等級指標4F，新建1條長3600米的跑道、2條平行滑行道及聯絡道系統；建設29.6萬平方米的航站樓、59個機位的各類站坪等工程。

　　“‘一帶一路’倡議帶來巨大的歷史發展機遇，我們將抓緊開建美蘭機場二期擴建工程！”美蘭機場負責人表示。

　　構建海陸空立體交通

　　美蘭國際機場二期擴建工程的獲批以及年內動工興建的消息，對于著力構建海南海陸空立體交通體系的國際旅游島而言，確實是重大利好。

　　“美蘭機場是打造國際旅游島對外形象的重要窗口，實施二期擴建工程，有助于利用美蘭機場聯結東南沿海和東南亞黃金航道的樞紐的優勢，形成貫穿全島、連接島內外的立體交通網，促進海南充分發揮‘21世紀海上絲綢之路’戰略支點的作用。”朱華友說。

　　除了美蘭機場二期擴建工程將于年內開建，去年客流量達1494萬人次的三亞鳳凰國際機場，總投資約30億元的三期擴建工程也在如火如荼開展。項目全部建成后，候機樓面積將達10萬平方米，停機位將達70個，屆時可保障旅客吞吐量2000萬-2500萬人次。

　　陸上交通體系建設方面，今年5月30日，屯瓊高速開通和瓊樂高速開工，下半年還將陸續開建文昌至博鰲高速公路及橫線萬寧至儋州至洋浦高速公路等重大項目，3條高速公路總里程357公里，我省高速公路建設再掀高潮，“田”字型高速公路主骨架日漸成形。

　　海上交通體系建設同樣發力。今年4月10日，項目總投資達180億元的鳳凰島國際郵輪港二期工程開建。項目竣工后，鳳凰島國際郵輪港將成亞洲最大的國際郵輪母港之一，可停靠包括當今世界最大的22.5萬噸郵輪“海洋魅力號”在內的所有大型國際郵輪。

　　“今年我省還將推進海榆東線海棠灣至亞龍灣段擴建工程、博鰲機場進出場路、瓊海港下至潭門旅游公路、文昌文銅線改建工程、G98環島高速石梅灣至三亞段改建工程等項目開建；水路方面，海口港新海港區汽車客貨滾裝碼頭一期工程、國電西南部電廠配套碼頭、洋浦港區小鏟灘作業區起步工程等正有序推進，“四方五港”布局趨于完善。”省發改委主任林回福說，此外，我省正推動建設湛江至海口高速鐵路，實現海南高鐵與國家高鐵網互聯互通。

　　基礎設施完善之日，便是海南經濟再騰飛之時。海南陸、海、空互聯互通、無縫銜接的立體交通體系正快馬加鞭構建。

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