臺灣復興空難報告：墜河前8秒機師才知收錯油門

　　復興空難飛機殘骸。（圖片來源：臺灣聯合新聞網）

　　中國臺灣網7月2日訊臺灣復興航空一架編號GE235的ATR72-600型客機，今年2月4日上午10時51分從臺北松山機場起飛后墜入基隆河，造成43人死亡。

　　據臺灣聯合新聞網最新報道，臺灣飛安會今天上午公布事實數據報告，根據飛航事故飛航經過摘要顯示，GE235班機在當天上午10時51分31秒開始起飛滾行后約一分多鐘，二號發動機出現異常訊號，但飛航組員卻關到一號發動機，導致兩具發動機都失效。

　　當天上午10時54分35秒墜毀前8秒，即上午10時54分27秒，飛航組員才知道油門收錯，但當時飛機的高度只有309尺（約合103米），已來不及爬升。

　　以下為【復興航空GE-235完整對話記錄】

　　1051:39 GE-235航班開始起飛滾行。

　　1051:43 監控駕駛員（PM）呼叫“沒有ATPCS armed”，操控駕駛員（PF）答“好，繼續起飛”。（ATPCS:Automatic Take-off Power Control System)

　　1051:51 PM呼叫“ATPCS armed有”。

　　1052:01 該機離地起飛，完成起飛後檢查并接上自動駕駛開始爬升，通過1000尺開始右轉。

　　1052:38 該機通過1200尺駕駛艙出現警告聲響，Engine and Warning Display（EWD）出現“ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF”。

　　1052:41 航機爬升通過1300尺，PF解除自動駕駛。

　　1052:43 PF：“我把一號發動機收回來”，PM：“等一下cross check”，此時ENG1油門位置紀錄由75度收至66度。

　　1053:00 PM：“好，engine flame out check”，接著說：“check up-trim有，autofeather有”。

　　1053:06 PF：“number one收回來”，ENG1油門被收至49度，PM：“好，現在是確定二號engine flameout”。

　　1053:09 PF：“好”，ENG1油門仍保持於49度，此時航機高度1630尺、速度102里，開始下降。

　　1053:13 失速警告聲響起并有stick shakers（操縱桿震動），PM：“好！推，推回”。

　　1053:15 PF：“shut”，PM：“等一下...油門，油門”。

　　1053:13 至1053:15時，ENG2油門推至86度而ENG1油門回收至34.5度（idle position）。

　　1053:19 PF：“number one”又說：“feather shut off”，PM：“number feather”，之後失速警告及stick pusher開始作用至1053:27。

　　1053:22 PM：“okay”，PF：“呃...number one”。

　　1053:24 ENG1 CL（Condition Lever）被收至燃油關斷位置，6秒後ENG1螺旋槳顯示於順槳位置。

　　1053:35 PM向松山塔臺宣告發動機熄火緊急狀況，之後於1053:46至1054:04間，飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，期間航機又進入失速狀態。

　　1054:05 PM：“兩邊都沒有”，2秒后PM又說：“沒有engine flameout bothsides沒有了”。

　　1054:09 航機高度545尺、速度105里，PF：“重新開車”。

　　1054:20 ENG1 CL 離開燃油關斷位置。

　　1054:25 航機高度401尺、速度106里，ENG1之NH1轉速上升至30%，PM：“開不到”。

　　1054:27 航機高度309尺、速度105里，PF：“哇！油門收錯了”。

　　1054:34 航機高度83尺、速度108里，地面接近警告系統“Pull-up”警告響起。

　　1054:35 航機高度55尺、速度106里，坡度由向左10度增加至向左80度，此時航機位置接近基隆河左岸之高架橋，航機左翼尖撞及一輛駛經高架橋之車輛，并接連撞上高架橋護欄及一只高架橋邊燈，墜落于基隆河內。

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