海南東環高鐵成為中日競爭印尼高鐵項目重要案例

　　印尼總統佐科·維多多原本希望印尼首條高鐵項目可以在本月動工，但面對中日兩國高鐵在價格與技術方面的各自優勢，印尼政府目前仍在猶豫，究竟引進哪國高鐵。

　　據第一財經記者在印尼當地了解到的情況，中日對印尼高鐵項目競爭已進入最關鍵的時間點，日本正圍追堵截物美價廉的中國高鐵。中日在這一項目上的爭奪進入白熱化。

　　中方所提條件真的不如日本?

　　這一高鐵項目將連接首都雅加達和第四大城市萬隆，兩城市距離120公里。未來高鐵還要進一步延伸至距萬隆570公里的第二大城市泗水。據估計，這條高鐵全長將為150公里左右，如果按照最高時速300公里計算，高鐵建成后，雅加達和萬隆之間的通行時間將由2~3小時縮短為大約36分鐘，單程票價預計為20萬印尼盾(約合20美元)。

　　目前，對于這條高鐵，中日兩國一直就施工造價、資金來源等方面進行調查研究。早在2011年，日本國際交通顧問公司就對雅加達-萬隆高鐵線路做了可行性研究。而今年4月22日，中國國家主席習近平和印尼總統佐科在雅加達見證兩國相關機構簽署了中國與印尼《關于開展雅加達—萬隆高速鐵路項目的框架安排》。根據框架協議，印尼同意向中國提供雅加達和萬隆之間的地形圖、地震和地質資料等數據。作為回報，中方將按計劃在今年7月20日前完成高鐵項目的可行性報告。

　　日媒引述消息人士的話稱，中日兩國提交的方案中存在類似之處，比如雙方都提出可提供貸款、40年還清、可有10年寬限期等。日方提出的貸款利息為0.1%，而中方略高。這一消息被不少印尼媒體解讀為，中方給予印尼的條件不如日方。

　　對此中國駐印尼大使館經濟商務處王立平參贊對第一財經記者表示，單獨比較一項條件是片面的。“任何一個市場經濟國家的海外項目，首要考慮的是不虧本，往往利率低，總價就高。如果總價也不高，可能售后服務價格高。”此外，王立平表示，判定某一國的方案適合不適合，要全面進行評價，不僅是融資條件，還有技術方案和施工方案。“如果你價格低，但施工時間長，那就意味著要損失很多，如果施工時間短，也就意味著提前開始獲利。”王立平說道。

　　一位接近中國中鐵有限公司的消息人士告訴第一財經記者，“中方承諾3年建成雅加達—萬隆高鐵，而日本承諾的是3年后開工，預期建成要到8年后了。”因此總體來看，中國高鐵方案要優于日本。

　　此外中國在高鐵建設上具有豐富經驗，特別是建成世界上唯一一條熱帶高鐵——海南東環鐵路。“熱帶的海風、地質狀況，跟溫帶都不一樣，這一經驗對于同處熱帶的印尼非常重要。”王立平表示。

　　印尼當地媒體將中日對印尼高鐵的競爭稱為“選美比賽”。印尼政府決定將這一評選交給獨立的第三方咨詢機構，來決定誰最終贏得這一大單。這一咨詢機構的成員為來自西方國家的專家。目前，印尼官方對于傾向哪國方案則未有表態。

　　日本海外承建項目問題多多

　　據第一財經記者在雅加達了解，印尼當地人對中國貨始終不太放心，“聽到中國制造就自動貼上質量差的標簽。”一位當地資深媒體人表示。這一點與早期來印尼發展的中國品牌熱衷打價格戰不無關系。“但像高鐵這樣的高端裝備并不存在價格戰的問題，”王立平表示，“印尼當地媒體對中國產品存在不公正的言論。”

　　去年由中國進口的公共巴士出現質量問題，被懷疑是二手車，印尼媒體于是一邊倒地批評中國巴士。“但背后原因很復雜，”一位消息人士透露，“當地官員腐敗問題嚴重，低買高賣(指當地代理人低價進貨高價賣出)的現象普遍。”

　　此外，競爭對手也會借助印尼媒體打宣傳戰。“日本公關工作很到位。”當地資深媒體人表示。但資料顯示，日本在海外承建項目的過往記錄并不樂觀，卻鮮有提及。同時，日本在印尼的項目被曝問題也不少，例如雅加達第一條地鐵項目由日本奪得，但去年爆出一些地段的征地未能完成，加上工程設計變更，可能導致成本增加和延期。

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