不帶電冷滑帶電熱滑 海南西環鐵“先冷后熱”“測滑”

　　海口網9月15日消息（記者 黎光）新建海南西環鐵路工程近日相繼啟動接觸網不帶電冷滑、帶電熱滑試驗檢測，海南西環鐵路進入試驗檢測階段，也為下一步的聯調聯試打下基礎。

　　檢測冷滑熱滑

　　據西環鐵海口工程建設指揮部介紹，“滑”是指運行試驗，就是在運行試驗中記錄各種數據，檢測設備是否正常、達標。電氣化鐵路接觸網試驗有冷滑和熱滑兩種，冷滑是接觸網不帶電檢測，熱滑是接觸網帶電檢測，運行試驗對全線接觸網進行動態的數據采集，對接觸網各項參數進行動態試驗檢查，是聯調聯試的準備階段。

　　在冷滑現場看到，攜帶多臺檢測儀器的專用檢測車，在內燃機車牽引下分別以10公里至30公里的時速，對上下行區間的電氣化接觸網進行“體檢”。據現場負責人介紹，冷滑重點沿途檢查測試鐵路機車受電弓與接觸網的接觸情況是否符合規范要求，有無發生受電弓接觸不良，有無碰弓、脫弓或刮弓等現象。全部冷滑過程均由檢測機車頂部處安裝的攝像頭監視其弓網結合情況，測試受電弓與接觸網的配合是否滿足動車組安全運行要求，接觸網冷滑測試結果將做進一步分析和處理。

　　冷滑試驗結束后，接觸網帶電熱滑試驗隨之展開。與“冷滑”相對應，“熱滑”是指在接觸網帶電情況下，由電力客車的受電弓、集電靴從接觸網直接取電，自行驅動，完成啟動、牽引、制動等全部運行。在運行中檢驗接觸網設備的安裝狀態、接觸懸掛的彈性是否符合運營要求以及電力設備能否正常供電。同時要全面檢測信號、通信、線路、機電等系統設備的運行狀況，以及沿線是否有侵限的物體和設備。

　　下步聯調聯試

　　冷滑、熱滑試驗結束后，聯調聯試將全面展開。據介紹，聯調聯試是新建鐵路開通前的技術準備。具體采用高速綜合檢測列車和相關檢測設備，在線路上以不同速度等級進行往返運行，對各系統狀態和系統間匹配關系進行反復檢測、調試、驗證，并依據測試結果對發現的缺陷進行調整，使各子系統功能結構完整合理，使鐵路整體系統功能達到最優。

　　聯調聯試主要內容包括軌道、路基、橋梁、接觸網、供變電、通信、信號、運營調度、客運服務、自然災害及異物侵限監測系統、綜合接地、電磁環境、振動噪聲等。

　　聯調聯試主要完成單組、重聯動車組逐級提速聯調聯試、接觸網人工短路試驗、道岔側向通過試驗；聯調聯試中，所有檢測車按照逐級提速的方式開展檢測，通過往返“試跑”，經采集和分析相關數據，合格后進入規定的速度測試。對信號系統及客服、遠動、綜合視頻系統聯調聯試階段，主要完成信號系統聯調聯試、客運服務、自然災害及異物侵限監測系統、遠動系統、綜合視頻監控系統試驗。拉通試驗階段，主要是動車組按ATP速度曲線控車運行。運行試驗階段，主要完成運行圖參數測試、故障模擬、應急救援演練及按圖行車試驗等內容。

　　聯調聯試依據測試結果，對發現的缺陷進行調整，保證每個系統功能完備，系統間配合良好，從而滿足列車安全、高速、平穩運行的要求。聯調聯試完成后，才具備開通運營條件。

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