消防滅火鬧烏龍 福州機(jī)場(chǎng)稱為確保萬無一失（圖）

福航飛機(jī)被噴，跑道上出現(xiàn)大片水跡和白色泡沫。受訪者蘇先生供圖

消防人員被告知噴錯(cuò)了。

　　昨日上午8時(shí)許，一架國(guó)航飛機(jī)在福州機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備起飛時(shí)，被身后的福航航班機(jī)組發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)“起火”。機(jī)場(chǎng)消防迅速反應(yīng)，8輛消防車直奔現(xiàn)場(chǎng)，卻先朝福航飛機(jī)噴滅火泡沫。國(guó)航事后聲明，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)尾部冒火花屬正常現(xiàn)象。機(jī)場(chǎng)方面稱，在應(yīng)急救援的情況下，為確保萬無一失，現(xiàn)場(chǎng)指揮官?zèng)Q定先對(duì)福航飛機(jī)降溫處置。此次烏龍事件未發(fā)生任何人員傷亡，但引發(fā)廣泛關(guān)注。　

　　爆料

　　沒著火的福航飛機(jī)被錯(cuò)噴了

　　昨天，有網(wǎng)友在微博上爆料，昨天上午8點(diǎn)左右，國(guó)航CA1822航班在福州機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備起飛時(shí)，突然右發(fā)動(dòng)機(jī)“起火”，后方的福航航班立刻報(bào)告機(jī)場(chǎng)方面，隨后“機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，消防車以迅雷不及掩耳盜鈴響當(dāng)當(dāng)之勢(shì)到達(dá)事發(fā)地，把沒著火的福州航空噴了一遍，然后發(fā)現(xiàn)噴錯(cuò)了”。

　　根據(jù)多名現(xiàn)場(chǎng)微博網(wǎng)友的表述，共8輛消防車首先開到?jīng)]發(fā)生任何異常的福航飛機(jī)旁，對(duì)著福航飛機(jī)開始噴滅火泡沫。過了幾分鐘后，消防隊(duì)才前往被認(rèn)為是發(fā)動(dòng)車“起火”的國(guó)航飛機(jī)旁，開始對(duì)國(guó)航飛機(jī)噴滅火泡沫。網(wǎng)友質(zhì)疑，是消防隊(duì)“噴錯(cuò)了”。

　　回應(yīng)

　　國(guó)航：發(fā)動(dòng)機(jī)尾部冒火花屬正常

　　記者從國(guó)航了解到，昨天，國(guó)航CA1822/B5507(B738)航班在福州長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備起飛時(shí)，后方飛機(jī)機(jī)組向塔臺(tái)反映飛機(jī)右發(fā)尾噴處有冒火花現(xiàn)象，機(jī)組關(guān)停右發(fā)動(dòng)機(jī)后，后方飛機(jī)機(jī)組反饋冒火花的情況消失。此過程中機(jī)組反映機(jī)上無任何報(bào)警信息，發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)亦全部正常。在機(jī)組未通知消防隊(duì)的情況下，消防車到場(chǎng)并實(shí)施滅火。

　　國(guó)航針對(duì)這一情況立即啟動(dòng)調(diào)查，經(jīng)機(jī)務(wù)專家核實(shí)，波音737飛機(jī)CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)油霧分離器和封嚴(yán)在慢車低壓狀態(tài)下會(huì)有少量余油，在特殊情況下偶然會(huì)發(fā)生尾噴冒火花的情況，屬正常現(xiàn)象，只要按規(guī)范處置程序處置，不會(huì)對(duì)飛機(jī)安全帶來危害，也從未因此發(fā)生過飛行安全問題。機(jī)組人員針對(duì)這一現(xiàn)象都經(jīng)過專門訓(xùn)練，這次B5507出現(xiàn)尾噴冒火花現(xiàn)象，機(jī)組處置過程得當(dāng)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)正常，沒有對(duì)飛機(jī)安全造成影響。

　　據(jù)了解，該國(guó)航航班執(zhí)行航線為福州-北京，飛機(jī)計(jì)劃7點(diǎn)45分從福州機(jī)場(chǎng)起飛。事發(fā)后，飛機(jī)被拖到機(jī)坪進(jìn)行后續(xù)處理。因需要進(jìn)行下一步調(diào)查，飛機(jī)需要停場(chǎng)。

　　機(jī)場(chǎng)：福航飛機(jī)冒尾氣被誤噴

　　福州機(jī)場(chǎng)的福州航空港綜合部工作人員告訴記者，昨天上午8點(diǎn)3分，福州機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心接到福建空管塔臺(tái)電話通知，在03號(hào)跑道頭的CA1822航班右發(fā)動(dòng)機(jī)冒火。運(yùn)行指揮中心立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，8點(diǎn)4分下達(dá)緊急出動(dòng)指令。8點(diǎn)7分，機(jī)場(chǎng)消防分部8部消防車趕到現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)跑道端頭附近有兩架同為B737-800機(jī)型的飛機(jī)，其中國(guó)航飛機(jī)已處于關(guān)車狀態(tài)，無異常情況，而旁邊的福航飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口有尾氣冒出。事發(fā)緊急，在當(dāng)時(shí)應(yīng)急救援的情況下，為確保萬無一失，現(xiàn)場(chǎng)消防指揮官即決定對(duì)停在A1上的福航FU6577航班(福州-濟(jì)南)飛機(jī)進(jìn)行降溫處置。8點(diǎn)9分，運(yùn)行指揮中心發(fā)現(xiàn)此情況當(dāng)即通知更正，消防隊(duì)伍接到指令后轉(zhuǎn)向國(guó)航CA1822航班進(jìn)行施救。8點(diǎn)15分，現(xiàn)場(chǎng)得到控制。經(jīng)對(duì)救援現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行徹底清理和測(cè)試后，機(jī)場(chǎng)于9點(diǎn)38分恢復(fù)正常運(yùn)行。

　　福州機(jī)場(chǎng)工作人員表示，受此事件影響，機(jī)場(chǎng)24個(gè)出港航班短時(shí)間延誤，6個(gè)進(jìn)港航班備降外站。機(jī)場(chǎng)方面已全力協(xié)助航空公司為旅客辦理客票退改簽等相關(guān)手續(xù)，妥善安置旅客。

　　福州航空官方微博稱，昨天中午，被誤噴的福州航空飛機(jī)清洗后正在檢查，等待廠方確認(rèn)受影響情況，隨后將進(jìn)行試車檢查。

　　福州航空還對(duì)記者透露了一個(gè)細(xì)節(jié)，第一輛消防車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，判定的故障飛機(jī)是沒錯(cuò)的，也就是國(guó)航飛機(jī)，但后面的指揮車讓其調(diào)頭，最后才沖向福航飛機(jī)噴灑泡沫。

烏龍事件中的兩架飛機(jī)。網(wǎng)絡(luò)圖片

　　講述

　　機(jī)上旅客情緒平穩(wěn)很配合

　　昨天上午事發(fā)時(shí)，蘇先生就坐在國(guó)航CA1822航班上。他告訴京華時(shí)報(bào)記者，飛機(jī)快要起飛的時(shí)候，“從客艙向外看到右邊發(fā)動(dòng)機(jī)噴出一股白氣，很快就停下來了”。他透過飛機(jī)舷窗看到，幾分鐘后有消防車趕到，給停在國(guó)航后面的福州航空的飛機(jī)噴了消防泡沫，隨后消防車才來到他乘坐的這架飛機(jī)噴灑泡沫。

　　蘇先生稱，此時(shí)機(jī)艙內(nèi)發(fā)出廣播，稱右邊發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，但問題不大，需要拖回停機(jī)位重新檢查。機(jī)上旅客都理解飛機(jī)出了問題需要重新檢查，情緒都比較平穩(wěn)，很配合。隨后，所有旅客在機(jī)組的統(tǒng)一安排下，回到航站樓。

　　蘇先生表示，航班取消后，福州機(jī)場(chǎng)地勤積極聯(lián)絡(luò)給乘客簽轉(zhuǎn)。因?yàn)轱w機(jī)上有大量旅客是到北京轉(zhuǎn)機(jī)去國(guó)外，有后續(xù)的航班，機(jī)場(chǎng)工作人員優(yōu)先安排了這批旅客，也將去北京的旅客安排到其他航班上。“福州機(jī)場(chǎng)在旅客回到候機(jī)樓后也發(fā)了面包和泡面，我覺得做得都挺到位的。”

　　蘇先生改簽了昨天中午11點(diǎn)半的MF8107航班，于下午4點(diǎn)多抵達(dá)北京機(jī)場(chǎng)。

　　專家說法

　　救援失誤或因溝通不暢

　　中國(guó)政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員、北京航空法學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張起淮稱，此次飛機(jī)冒火花出現(xiàn)被誤噴的情況，可能是多個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤造成的。

　　張起淮稱，按照規(guī)定，當(dāng)飛機(jī)上出現(xiàn)火警情況時(shí)，機(jī)組人員應(yīng)該迅速判斷是否著火和著火的位置。如果確認(rèn)著火，要采取斷電斷油的緊急措施，并啟動(dòng)緊急滅火處置，同時(shí)報(bào)告地面塔臺(tái)。

　　張起淮表示，機(jī)組可以和塔臺(tái)直接聯(lián)系，但不同機(jī)組間無法直接溝通。為確保飛行安全，機(jī)場(chǎng)地面救援與機(jī)組并不是同一頻率，所以救援單位與機(jī)組也無法直接溝通，溝通不暢也可能是出現(xiàn)救援失誤的原因，“反映了國(guó)內(nèi)機(jī)組在應(yīng)急反應(yīng)能力上的不足”。

　　張起淮稱，在有火情的情況下出現(xiàn)滅錯(cuò)火的情況，實(shí)在不應(yīng)該，“可能會(huì)耽誤寶貴的救援時(shí)間，造成更大的損失”。

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