海南西環高鐵有哪些特殊之處？記者帶您一一看

　　全長345公里的西環高鐵，猶如一條巨龍，舞動在瓊西大地，構筑了海南又一條交通大動脈。

　　西環與東環順利“牽手”，構成了全球唯一的環島高鐵，樹立了海島高鐵的典范。

　　那么，西環鐵路特在哪？在設計施工方面有哪些特點和創新之處？有關專家解析，西環之特，主要體現在選線、景觀打造和施工技術等方面。

　　“方便旅客乘降，促進地方經濟發展，這一原則貫穿整個西環鐵路設計全過程。”中鐵二院海南鐵路項目部總工蔣朝陽說。

　　蔣朝陽說，線路盡可能靠近發展規劃區，如為促進昌江棋子灣區域發展，線路選線時就盡量靠近棋子灣旅游度假區，并在合適地點設站，為此線路繞長約7公里，投資增加近4億元。為方便旅客乘降，在前期站點設置時，在樂東境內設置了樂東站后又根據地方要求增設了黃流站。老城鎮站在設置時舍棄了原高速公路南側方案，選擇了更靠近澄邁老城開發區、方便人們出行的高速公路北側方案。

　　蔣朝陽說，在景觀打造上遵循環保綠色設計理念，最大限度提升環保標準。

　　西環高鐵全線以“山、水”為主線，以“文化生態”為景觀主體，結合區域旅游的發展前景，通過景觀專項設計將沿線建設成一條與周邊環境協調，順應區域發展的“文化生態長廊”，成為鐵路景觀設計的標志性工程。

　　海南高鐵公司副總工程師羅志權稱，為減少水土流失，保護好自然環境，設計部門遵循“盡量減少高填深挖，宜橋則橋，宜隧則隧”的設計原則。

　　蔣朝陽說，西環站房設計做到了“一站一景、特色鮮明”。如尖峰站體現了尖峰嶺國家森林公園自然優美的熱帶雨林特色、樂東站充分展現了黎族風情特色、棋子灣站如沙灘上散落的潔白如玉的棋子、鳳凰站與鳳凰機場風格遙相呼應。

　　羅志權稱，西環高鐵屬熱帶海島型高鐵，防風、防腐蝕等是施工必須攻克的難題。為此，西環建設者結合海島獨特的氣候特點，在建設施工方面采用了許多創新技術。

　　距出海口僅6公里的西環高鐵珠碧江特大橋，常年高溫高濕，受海水、海風腐蝕和侵蝕嚴重。中鐵二院、中鐵四局西環高鐵項目部因此將高溫高濕強腐海洋環境橋梁混凝土結構耐久性提升技術列入重點研究課題，并將此項技術運用于珠碧江特大橋橋墩施工。

　　“使用特別配方的混凝土，在深坑中澆筑好一個沉臺，再在沉臺上澆筑橋墩，以抵抗海水的侵蝕。”項目部總工程師楊玉龍說。

　　羅志權稱，針對個別地區地處嚴重腐蝕性環境，為確保混凝土結構達到百年使用標準，鐵路部門開展專項課題研究，研究出適合這類環境下的添加劑和配合比。同時，軌道方面，針對海南氣候侵蝕性環境，設計部門專門對軌道扣件防腐進行研究，所有扣件的螺旋道釘和軌距擋板均作了防腐處理。

　　蔣朝陽說，因海南西環高鐵所處地區環境氣象條件惡劣，易受臺風天氣影響，為此，設計對建設部關于防雷的相關參考圖進行了優化調整，即避雷針基礎混凝土標號采用C40；避雷針加工完畢后采用熱浸鍍鋅防腐，并對主材型號做部分調整，以適應海南島惡劣氣象條件。在牽引變壓器27.5kV主變出線側加裝支持絕緣子，確保牽引變壓器低壓側套管的結構不受強風破壞，以保證鐵路的安全運行。

　　“鐵路部門在進行雨棚設計時，均按百年一遇的風荷載取值外再乘以一定的放大系數，確保雨棚的結構能抵御18級臺風的破壞。”蔣朝陽說。

　　值得一提的是，西環高鐵首次運用了橋梁轉體技術，6000噸箱梁水平轉動30度。有關專家稱，橋梁轉體施工技術雖在國內已經成熟，但在海南是首例。西環高鐵海口段施工的設計上，遇到了與粵海鐵和天涯水泥廠專用線兩條鐵路線的交叉。為減少施工對既有鐵路線的干擾，確保行車安全，負責施工的中鐵21局采用異位懸臂灌注轉體就位施工法。即先對交叉兩側西環高鐵的主墩、箱梁進行預制施工，再采用轉體合龍的辦法跨過兩條鐵路。

　　最新消息

　　“動哥”“動姐”這樣煉成：從1200多名應聘者中脫穎而出，均具本科以上學歷

　　西環高鐵開通前各項準備工作正緊鑼密鼓進行，乘務員培訓是其中一環。記者今天（20日）從粵海鐵公司獲悉，西環高鐵新聘的74名乘務員近一個月來集中參加上崗前的各種培訓，練就過硬本領，準備以全新的狀態服務西環旅客。

　　“新聘的74名準‘動哥’‘動姐’近幾天在粵海鐵公司集中參加安全教育培訓，培訓課程今天（20日）下午結束，明天組織學員考試。”粵海鐵公司職工教育部副部長楊少寧稱。

　　據了解，西環高鐵此批新聘的74名乘務員均面向全國招聘。“這批乘務員都持有本科以上文憑，其中碩士7名，兩名‘海歸’，是近年來招聘的素質相對較高的乘務員。”粵海客運乘務隊隊長詹紅艷說。

　　74名乘務員大部分為90后，其中“動哥”30名，“動姐”44名。他們是從1200多名應聘者中優選出來的。

　　“經錄用的這批乘務員經過了三輪培訓，下步將上車跟班學習。”粵海客運乘務隊黨支部書記阮東華說，“新聘乘務員經考試合格，取得高鐵崗位培訓合格證后方可上崗。”

　　詹紅艷說，乘務隊將采取“以老帶新”的方式，讓新乘務員逐步熟悉相關客運業務，逐步上崗服務西環。

　　人物故事

　　“海歸”應聘動車乘務員 鐵心做“動哥” 5天練習數千道題

　　眼前的他，高挑的個頭，白皙的皮膚，說起話來輕聲細語。這位略顯靦腆的小伙子叫王思博，是剛被錄用的西環高鐵乘務員。

　　見到王思博時，他正在粵海鐵動車乘務隊接受上崗前的培訓。

　　現年23歲的王思博家在深圳，曾赴澳大利亞新南威爾仕大學留學，“我在澳大利亞讀了一年高三，3年本科，一年金融分析專業碩士，今年剛畢業。”

　　今年10月中旬，王思博獲悉廣鐵集團面向全國招聘西環高鐵乘務員的消息，他心動了，于是便在網上報了名。

　　“父親對我很支持，讓我努力搏一把。”王思博說。

　　可令王思博沒料到的是，應聘者竟高達1200多人。“沒想到競爭這么激烈。”王思博連呼想不到。

　　王思博沒有多想，全身心投入應考，5天內自己在家就做了包括公務員行測在內的數千道題。

　　經過一輪筆試和兩輪面試，王思博最終過關。11月13日晚，王思博收到被錄用短信。“當時別提多高興了，我興奮得一整晚都沒合眼。”王思博說。

　　接下來的一個多月，他隨隊員到衡陽高鐵學院和粵海鐵動車乘務隊參加上崗前培訓，包括服務禮儀、素質訓練、客運規章等。

　　問及王思博為何要應聘動車乘務員時，他淡淡一笑：“我選擇動車乘務員這一職業，算是子承父業吧，我父親也是鐵路員工。另外，乘務員面對的是南來北往的旅客，我想通過服務旅客，鍛煉自己，提升自己。其實，乘務員這個崗位也能體現個人價值。”王思博說。

　　王思博透露說，2013年，他和女友來海南旅游時就愛上了海南。“海南的海特別藍，空氣特清新，來海南工作圓了我的夢。”

　　即將結束采訪時，王思博向記者透露了一個秘密：此次被錄用的還有他的女友，他和女友均有幸成為西環高鐵乘務員。

　　采訪札記

　　精品意識鑄就“一號工程”

　　11月初，西環高鐵海口火車站改建施工現場，工人們正忙著給新建站臺立柱刷漆。

　　現場技術人員說，站臺的每根立柱要刷7遍漆，以達到防火、防腐要求。

　　一根立柱要刷7遍漆？對常人來說，這似乎難以理解，然而，這足以體現西環高鐵建設者一絲不茍的精神和對工程質量的不懈追求。

　　正是有了這種精品意識，才成功鑄就了海南“一號工程”。

　　高鐵建設，質量為上。

　　眾所周知，西環高鐵工期緊，但鐵路建設者在拼搶工期的同時，本著“精益求精，快中求好”的原則，對工程質量絲毫不敢放松，處處嚴格把關。

　　值得一提的是，西環高鐵參建單位的項目部與各分部分別簽訂了安全質量責任書，實行“安全質量”一票否決制，執行終身質量責任制。

　　在火熱的西環高鐵建設工地，均建有標準化的項目部、工廠化的鋼筋加工車間和制梁場及配套的試驗室等，各種質量檢查制度配套完善。

　　正是有了精品意識，西環高鐵每一根樁、每一個墩、每一片梁、每一個涵洞的施工，均經過反復試驗、層層把關。

　　為嚴把工程質量關，施工方寧愿舍近求遠，組織運輸回上好的砂料或道碴。其態度十分明了：把好原材料關是確保西環高鐵質量的關鍵，哪怕代價再大也不能含糊！

　　記者在采訪中了解到，集中生產混凝土拌合站及試驗室均實現了信息化管理，通過標準化數據采集和傳輸系統，在混凝土生產整個過程中，砂石及添加料的質量一旦出現“缺斤少兩”等問題，自動系統就向各個管理和監控層報警，及時整改，實現了質量的“自動化監控”。

　　令人感動的是，各施工企業還凝聚各方智慧，多方開展科技攻關，攻克了西環高鐵防臺風、防腐蝕等各種技術難題，使西環高鐵成為海島高鐵建設的一個典范。

　　緊盯嚴控，精細施工，就是為了一個共同的目標：守護質量安全“生命線”，將西環高鐵打造成一流質量水準的樣板工程！

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