環島高鐵刷新出行速度 3個小時逛遍全島29個站點

　　晨霧剛剛散去，太陽露出笑臉。

　　今天一早，居住在澄邁老城的河北籍“候鳥”老人杜大媽與幾位朋友相邀來到西環高鐵老城鎮站，這里瞧瞧，那里看看，爭睹新車站芳容。

　　“聽說西環高鐵馬上要開了，我們很高興。這樣我們可以從老城坐動車環島游了，太方便了。”杜大媽臉上溢滿笑容。

　　和杜大媽一樣，有更多的海南人和來海南旅游、過冬的人們在期待著西環高鐵開通，因為新開通的西環高鐵將與東環高鐵“牽手”，會極大地方便人們出行。

　　“建設環島高鐵，是省委、省政府著眼長遠，構建海南立體交通體系的大手筆，它將徹底改變海南的交通格局，提升出行效率，為實現海南綠色崛起創造良好的交通條件，也為我省邁入‘十三五’、全面建成小康布下了一枚重要棋子。”省跨海辦(鐵路辦)副主任顏人才如是說。

　　環島高鐵將成為國際旅游島建設的強大“引擎”，開啟海南綠色發展的新征程。

　　重大變局｜打造“3小時經濟圈”

　　建設環島高鐵，是海南人民的希冀與夢想。

　　一條銀龍，環繞東西，貫通南北，構筑了海南又一條交通大動脈。環繞全島的環島高鐵，猶如一條鑲嵌于海南島上的“珍珠鏈”“幸福圈”。

　　“環島高鐵獨特的環形設計，將成為展示中國高鐵形象更加靚麗的一張名片。”中鐵二院海南鐵路項目總工蔣朝陽如是說。

　　全長345公里的西環高鐵投入運營后，將在既有的海口站和三亞站與東環鐵路接軌形成閉環，環線鐵路全長653公里，覆蓋12個市縣，人口覆蓋率為87.3%。

　　蔣朝陽說，環島高鐵將海口美蘭、三亞鳳凰兩個國際機場串聯在一起，實現空鐵無縫對接，這在國內是首例。

　　作為海南國際旅游島現代化交通基礎設施標志的環島高鐵順利開通運營，將全省東部、西部沿海12個市縣連成一串美麗的“珍珠鏈”，并與全島“田”字型高速公路、港口、機場等互聯互通，形成“環島3小時經濟圈”，將構建起設施完善、服務高效的綜合交通運輸體系，極大地提升國際旅游島綜合交通運輸水平，改變海南交通格局，實現全島同城。

　　動車快速如飛，穿隧道，過田野，跨大橋，美景從車窗掠過，僅用116分鐘就跑完西環高鐵345公里。西環高鐵試運行期間，記者親身體驗到了“西環速度”！

　　“環島高鐵開通后，環島一周最快約為3小時10分鐘。”海南高鐵公司有關負責人稱。

　　顏人才說，環島高鐵的開通運營，最大的變化是打造了“3小時經濟圈”，帶來了出行方式的一次大變革。過去從樂東到文昌，乘坐公共汽車需要6個小時，環島高鐵開通以后，2小時左右就可到達。

　　可以肯定的是，乘坐環島高鐵疾馳，將給人一種直觀感受：交通順暢了，海南變“小”了。

　　海口市民云先生說，坐汽車環島一圈至少要6個小時，坐高鐵3個多小時就能把全島逛個遍，高鐵，就是快！

　　方便快捷｜乘坐動車出行更愜意

　　“我們期待環鐵盡快開通，這樣我們周末可帶家人坐動車游海南，感受高鐵游的樂趣。”海口市民許先生說。

　　許先生這一愿景將很快變成現實。

　　“沿線設有多個站點，方便人們乘動車出行。”粵海鐵公司客運部有關負責人稱。

　　據介紹，海南環島高鐵共設有29個站，分別是：既有海口站、長流站、秀英站、城西站、海口東站、美蘭機場站、文昌站、瓊海站、博鰲站、萬寧站、和樂站、神州站、陵水站、亞龍灣站、老城鎮、福山鎮、臨高南站、銀灘站、白馬井站、海頭站、棋子灣站、東方站、金月灣站、尖峰站、黃流站、樂東站、崖州站、鳳凰機場站、三亞站。

　　布設于環鐵的各站點猶如一顆顆珍珠，環鐵將其串成美麗的“珍珠鏈”。

　　蔣朝陽說，環島高鐵站點的布設以方便旅客乘降為原則，站點設置盡可能布設在人口集聚區、毗鄰旅游景點或發展規劃區。如老城鎮站設置舍棄了原高速公路南側方案，選擇了更靠近老城開發區、方便人們出行的高速公路北側方案，就是為了方便乘客乘車。

　　還有一利好消息是，西環高鐵沿線各市縣交通部門正加緊籌備開通西環高鐵各車站公交線路，以實現高鐵旅客換乘公交無縫對接，為旅客出行提供便利。東方市交通管理總站相關負責人表示，交通部門計劃從城區13條線路32輛公交車中，調整4條線路15輛公交車延伸到東方站，接駁高鐵旅客。另悉，樂東將開通九所—利國—抱由長途公交，開通黃流—利國、黃流—佛羅—龍沐灣公交，以及尖峰站—尖峰鎮公交。

　　那么，人們乘坐動車出行如何購票？粵海鐵公司有關負責人稱，目前動車售票方式多樣，旅客既能在窗口購票，也能上網訂票。另外，高鐵環線各車站共設有上百部自動售票機，旅客只要用二代身份證在自動售票機一刷，就能輕松購票。

　　有關專家稱，環鐵的開通，將辟開一條快速交通通道，實現人流的快進快出，構建便捷的“同城生活圈”。

　　消息發布

　　電線“蜘蛛俠”活躍在西環線上，悉心維護牽引供電設備

　　西環供電設備穩定運行

　　他們是一群晝伏夜出的高鐵接觸網工，每當夜深人靜的時候，他們活躍在345公里長的西環高鐵線上，悉心維護西環高鐵的牽引供電設備，確保動車運行安全。他們，是中鐵電氣化鐵路運營管理有限公司海南供電維管段的員工，人稱高鐵“蜘蛛俠”。

　　“西環高鐵開通在即，我們的任務是確保西環高鐵供電設備的穩定運行。”中鐵電氣化鐵路運營管理有限公司海南供電維管段副段長孫衛說。

　　孫衛說，動車的電力來自高鐵接觸網，而接觸網是露天設備，日曬雨淋，加上動車高速運行，難免會發生故障。如導高誤差過大、螺母松動、絕緣體部件失靈等都可能造成動車供電故障，近期試運行動車組在西環高鐵線上不停來回運行，加強接觸網供電系統的日常維護和檢修，確保動車的供電安全大意不得。

　　據了解，西環高鐵供電、電力設備自2015年初開始開工建設，全長共345.893公里。全線共設臨高、洋浦、東方、樂東4個供電工區和4個電力工區，以及福山、銀灘等7個變電所。目前西環高鐵全線共有電力設備維修人員297人，主要任務是維護西環高鐵牽引供電(接觸網和變電所)、電力設備。從今年9月起，人員陸續到位，開展集中強化培訓，提前掌握西環高鐵建設的標準和后期維護管理的思路，對驗收發現的問題進行處理，消缺整治，為西環高鐵驗收工作打下了良好的基礎。10月起，開始分組、分區域對設備開展平推(集中人力從一側往另一側)整治，對余下設備缺陷進行處理，確保供電設備運行良好。

　　據孫衛介紹，今年以來，為做好西環高鐵開通運營工作，中鐵電氣化公司海南供電維管段在前期條件不具備的情況下，采用租民房、搭帳篷的方式，不分晝夜守護在西環高鐵的第一線，緊盯施工進度和質量，為后期西環高鐵開通運營奠定基礎。

　　近段時間來，中鐵電氣化公司海南供電維管段相繼開展了設備驗收、配合施工單位克缺、設備平推整治等任務，對設備進行逐螺栓、逐螺母的檢查，確保每個零部件和技術參數達標。截至目前，全線設備均已檢修完畢，做到了零缺陷，順利通過了鐵總安全評估組的檢閱，確保供電設備以良好的狀態迎接西環高鐵開通。

　　采訪札記

　　情懷·合力·速度

　　一條銀龍，環繞東西，貫通南北，構筑了海南又一條交通大動脈。

　　毋庸置疑，環鐵開通，將徹底改變海南的交通格局，將成為拉動區域經濟發展的強大引擎，領跑高鐵經濟。

　　速度提升效率，速度改變生活。

　　人們在感受高鐵高效出行效率的同時，也為西環高鐵的建設速度點贊。

　　總長345公里的西環高鐵，從全面建設到建成，僅用了27個月，創造了高鐵“海南速度”，刮出了海南旋風。

　　省跨海辦(鐵路辦)副主任顏人才稱，西環高鐵能快速推進，是省委、省政府高瞻遠矚，超前謀劃的結果，同時，也得益于社會各方面凝聚的合力，以及數萬“鐵軍”的辛勤付出。

　　西環高鐵沿線百姓舍小家，顧大局，積極配合政府開展征地拆遷，有的在未領到補償款的情況下，主動先行拆遷。“西環高鐵建設，受益的是百姓，我們沒理由不支持！”這，是百姓的心聲，體現的是百姓支持西環高鐵建設的樸實情懷。這種情懷，衍生出了西環高鐵建設的“加速度”。

　　值得一提的是，省國土部門及沿線各市縣政府凝成合力，創新工作方式，日夜奮戰在征地一線，極力推進征地拆遷，才有僅用1個多月時間完成正線2萬畝征地任務的效率，為西環高鐵建設創造了條件。

　　在“三電”及管線遷改過程中，各有關企業都很給力。正是凝聚各方合力，各企業以一刻也不耽誤的精神助力遷改，為西環高鐵建設贏得了寶貴時間。

　　另外，西環高鐵建設一路領跑，“鐵軍”功不可沒。

　　西環高鐵建設工期緊，為了搶工期，數萬“鐵軍”跑步進場，戰酷暑，頂風雨，與時間賽跑，奮力沖刺，晝夜鏖戰于西環高鐵建設一線。更令人感動的是，為了西環高鐵按期完工，數萬“鐵軍”春節放棄回家與家人團聚的機會，堅持奮戰在西環高鐵一線。

　　數萬“鐵軍”正是憑著“白+黑”的精神發力沖刺，用激情和汗水筑就了西部“巨龍”，譜寫了海南鐵路建設的新篇章。

　　人物故事

　　環鐵接觸網工王亞：

　　確保動車運行安全是我們的職責

　　時針指向零時，人們陸續進入夢鄉。環鐵接觸網工開始了他們的夜間工作。

　　王亞是中鐵電氣化鐵路運營管理公司海南供電維管段海口供電工區工長。西環高鐵即將開通，王亞所在班組員工個個繃緊了弦，近來他們幾乎每天重復著這樣的工作。

　　“動車的電力來自于接觸網，像導高誤差過大、螺母松動、絕緣體部件失靈等都可能造成動車供電故障，甚至發生安全事故，因而絲毫不能大意。我們的任務就是要維護好這些供電設備，確保動車運行安全。”王亞說。

　　現年26歲的王亞2008年從河北衡水鐵路電氣化學校畢業后便加盟維管公司，從此和接觸網結了緣。目前他們這個團隊主要負責海口站至文昌段接觸網設備的檢修。

　　“日常巡視、設備檢測、接觸網參數測量檢修是我們的工作內容，幾乎每天都要上線。眼下西環高鐵就要開通了，我們更不能懈怠。”王亞說，為不影響高鐵正常運行，他們只能在凌晨“天窗期”，即所有列車停運時，才能開始檢修作業。

　　“我們多是零點至4點上線工作，別人管我們叫鐵路‘蜘蛛俠’。”王亞說，其實接觸網工工作蠻苦的，要攀爬到高高的網柱上去，精檢細修著接觸網線岔、錨段關節、電連接、分段絕緣器等重點部位，將所有零部件調整到最佳狀態，保障列車的行車安全。

　　“我們過著‘晝伏夜出’的生活，生物鐘已打亂了，因手頭的活多，難得睡上個安穩覺。”王亞告訴記者，檢修線路風雨無阻，越是惡劣天氣越是要盯緊。近期，冷空氣頻頻南下，風雨交加，他和工友們時常頂著寒風細雨夜戰。

　　夜闌人靜，寒風瑟瑟。王亞和工友們仍在環鐵線上忙碌……

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