我國首艘自航式浮船塢問世 實現大型艦船遠海機動修理保障

　　海口網2月26日消息（記者趙彥雙 通訊員肖永 陳杰 劉淼）新春伊始，南國珠江口波光粼粼，在過往艦船上人員一片驚嘆中，一艘U槽型船舶就像移動長城般緩緩駛出江面，向某海域進發。南海艦隊裝備部艦技處人員介紹，這艘被命名為“華船一號”的海上“巨無霸”，是由該部4801工廠研發建造的我國第一艘自航式浮船塢，現如今，它駛向大洋執行保障任務，讓困擾業界的大型艦艇“輕傷”不下火線，“重傷”不進船廠成為現實，標志著大型戰艦修理由岸基定點保障向遠海機動保障實現突破，開啟了大型艦船海上塢修新紀元。

　　隨著新時期軍事斗爭準備的逐漸深入，艦船裝備作為打贏保障的重要環節，無疑成為戰損戰艦戰斗力生成的主要支點，其任務越來越重，意義也越來越大。然而，與其他單項機動修理保障相比，因缺少機動船塢修理裝備，大型艦船實現靠前保障和上排進塢修理作業，一直是困擾船體修理行業的難題。因此，傳統意義上的干船塢、需拖帶式浮船塢已不能滿足現代戰爭快節奏的要求。

　　“華船一號”自航式浮船塢列裝，填補了這種空白。據了解，其浮箱空間、沉深吃水、舉力都可滿足我主戰艦艇進塢修理需求，航速、續航力和自持力相比國內其他同類艦船均有大幅提升，可滿足三級海況下正常航行。無論是作為移動兵工廠，還是保障艦艇噸位、種類，都是海軍艦船修理界的重大革命，也是對傳統修理模式的極大補充。

　　為彌補大型艦船機動搶修需求，該廠在設計建造時，根據海軍艦船的使命任務和修理特點，浮船塢設有臨時指揮室，室內預留有供電臺、通訊設備使用的電源及接口，必要時可配置電臺、通訊等指揮設備作為臨時指揮所使用。同時，裝有航行指揮系統、救生系統和機槍座，用于防空、防海盜。記者在船塢底部看到，設置物品貯存庫可滿足一般性搶修工具、器材的存放，設有特裝維修工作間、電氣修理間、鉗工修理車間、機械修理間。船塢起重機采用固定式吊機，在左右舷交錯布置4臺固定式起重吊車，起吊范圍覆蓋整個抬船甲板，可以滿足艦船修理吊裝的要求。

　　據該廠廠長陳家河介紹，該浮船塢可滿足海軍大型驅逐艦、護衛艦、綜合補給艦等多型水面艦艇和潛艇及部分輔助船的計劃修理保障；也可以對3萬噸級以下民用船舶進行塢內各修理級別的修理。戰時結合海軍艦船使命的要求，可靠前機動保障，航行到指定海域對戰損艦船進行緊急搶修、搶救工作，搶修機動性強；又可以作為運輸船舶使用，承擔運載任務。

　　陳廠長還表示，戰時戰艦受損，“華船一號”可自航浮渡至相應海域，實現戰損戰艦就地“就醫”。同時“華船一號”上配備的百余人的搶修隊還肩負著艦船臨搶修任務，他們以浮船塢為大本營，隨時接受召喚。

　　指揮“華船一號”首航進出塢試驗的4801廠副廠長于廣虎介紹，“華船一號”還具有作為升降船臺移船上、下排的功能，平時可作為修船船塢、又可以作為升降船臺使用，對艦船進行塢內修理及上、下排作業，將浮船塢與船排進行連接，可以把浮船塢上的艦船移到船排上，或將船排上的艦船移到浮船塢上進行作業。船塢上還增設了生活艙室，可滿足在出海時搶修人員的住宿需求，并配有機槍座、搶修設備和近海航行通信導航設備，以適應近海機動搶修需求。

　　與其他單位的浮船塢無動力系統，需拖船拖帶到指定海域不同，自航式浮船塢自帶動力系統，可以依靠自身的動力航行到指定海域搶救搶修功能。另一方面，自航式浮船塢體積大、舉力大，相比其他單位浮船塢只能為500噸以下小艇進行進塢作業，“華船一號”除航母外，目前海軍所有主戰艦艇，都可以實現進塢修理。根據去年5月遠赴某海域對一驅一護的搶修保障證明，使用該浮船塢，短時間內能完成沉塢，進而排空塢內的海水舉起進塢艦船，可在大風6級和浪高2米的惡劣環境完成修理保障任務。總部和海軍專家組認為，通過該浮船塢進行靠前貼身保障，大大縮短了艦船修理周期，實現了大型艦船機動修理和快捷精確保障。

　　【新聞鏈接】1974年，中國第一艘25000噸的“黃山”號浮船塢建成，之后30萬噸級“大連”號、20萬噸級“中海九華山”“中海峨眉山”等浮船塢相繼下水，我國的浮船塢制造能力和技術水平日趨成熟。而“華船一號”浮船塢的建成并形成保障能力，掀起了傳統的固定岸基修理向自航浮渡靠前保障的革命，作為世界首個自主航行動力的浮船塢，能保證艦艇“輕傷”不下火線，“重傷”不進船廠，實現裝備維修由岸基定點保障向遠海機動保障的延伸。

　　“華船一號”配備的百余人的修理分隊專業工種齊全，實現了海上故障檢測、修理等全方位保障能力。受損艦艇一旦遇到“疑難雜癥”，船塢上的故障分析中心可通過信息化綜合保障網絡，連線千里之外的技術人員和專家進行遠程會診，確保艦艇裝備以最快速度恢復戰斗力。

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