京張高鐵八達嶺長城站入地百米（圖）

　　八達嶺長城站地下車站示意圖 供圖/中鐵工程設計咨詢集團有限公司

　　歷時7年規劃論證的京張高速鐵路近日將全面開工建設。北京青年報記者從設計單位中鐵工程設計咨詢集團有限公司獲悉，京張高鐵將首次采用時速350公里的有砟軌道（昌平至下花園北段）標準建設，八達嶺長城站入地深度達到102米。通車后，沿線車站及車內均可實現無線上網。

　　采用時速350公里有砟軌道

　　據項目總體設計負責人王洪雨介紹，京張高速鐵路自北京北站至張家口南站，正線全長173.964公里，其中北京境內70.503公里、河北境內103.461公里，同步建設延慶支線9公里。崇禮鐵路與京張高速鐵路下花園北站接軌，向北經張家口市下花園、宣化、赤城至崇禮太子城奧運村，線路全長53公里，預留進一步向錫林浩特延伸的條件。

　　京張高鐵設北京北、清河、八達嶺長城、張家口南等10個車站，延慶支線設延慶站；崇禮鐵路設太子城站，其中北京北、清河和張家口南為始發站。

　　值得一提的是，京張高鐵是國際上首次采用時速350公里的有砟軌道標準高速鐵路。目前，國內有砟軌道最高時速為250公里/小時，為滿足350公里/小時的運營要求，設計部門研發了低強度道砟膠，有效固化道床，防止道床表面道砟飛濺，同時滿足運營單位對養護、搗固維修的要求。

　　八達嶺長城站進出客流分離

　　在京張高鐵正線的10座車站中，八達嶺長城站是唯一一座地下車站，位于八達嶺景區滾天溝停車場下方，毗鄰八達嶺長城。它將是目前國內埋深最大的高速鐵路地下車站。

　　據項目隧道專業主管總工程師呂剛介紹，八達嶺長城站創下多個第一：車站最大埋深102米，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下車站；車站主洞數量多、洞型復雜，是目前國內最復雜的暗挖洞群車站；旅客進出站提升高度62米，是目前國內旅客提升高度最大的高鐵地下車站。

　　在高鐵地下車站中還首次采用疊層進出站通道形式，實現了進出站客流完全分離和進出站口均衡布置；首次采用環形救援廊道設計，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件；首次采用精準微損傷控制爆破等先進技術，消除了工程建設對文物和環境的不利影響。

　　沿線車站及車內可無線上網

　　2019年年底，京張高鐵將全線建成通車，北京至張家口最快車次運行時間將從3小時12分縮至1小時，對于保障冬奧會的順利舉辦具有重要意義。

　　據介紹，京張高速鐵路所經地區外部環境復雜。其中，清華園隧道穿行北京市核心區，全長5.33公里。清華園隧道將全線近距離側向并行地鐵13號線，于學院南路北側入地，依次穿越北三環、知春路、北四環、成府路、清華東路后，從五環內出地面。

　　此外，京張高鐵的信號系統將采用世界領先水平的CTCS-3級列車運行控制系統，基于GSM-R網絡實現地面與動車組控車信息的雙向實時傳輸。沿線車站及動車組內提供無線上網服務。

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