新理念高科技 美國戴塔云GT賽車首次降臨中國

　　4月25日，美國DeltaWing（戴塔云）科技集團首次參加北京國際汽車展，并攜DeltaWing DWC13 Coupe賽車首次在E2-W18中國汽車產業文化及運動協同組織（以下簡稱：協同組織）展臺亮相。中國汽車工程學會副秘書長兼協同組織理事長閆建來、美國DeltaWing（戴塔云）科技集團總裁唐-潘諾茲、協同組織秘書長郭亮出席了賽車揭幕儀式。

　　美國DeltaWing（戴塔云）科技集團是一家擁有賽車高科技的汽車制造公司。該公司是美國第一個打造全鋁車身的汽車制造廠商，早在1998年就制造出全球第一輛混合動力賽車，而同樣的技術在十年后才出現在勒芒24小時耐力賽上。十年前，DeltaWing（戴塔云）科技集團已經與亞特蘭大城市大學展開純電賽車項目的合作。

　　DeltaWing（戴塔云）科技集團下設四個分支：DeltaWing（戴塔云）技術公司、潘諾茲（PANOZ）汽車公司、DeltaWing（戴塔云）賽事公司和DeltaWing（戴塔云）制造公司。業務涵蓋：交通科技；設計、工程及制造服務；汽車與運輸工程與設計；汽車制造；碳纖維、組裝及其他輕量化材料；空氣動力研發；發動機、動力總成及EV制造；賽車設計及制造及賽事服務。

　　DeltaWing GT跑車是為特殊顧客設計的可日常使用的交通工具。該車大量使用輕量化技術，改進空氣動力設計，消耗更小的燃料。DeltaWing GT為全球燃油經濟化和降低排放提供了一個解決方案。

　　DeltaWing DWC13 Coupe是在DeltaWing GT基礎上改裝的賽車。這款賽車的重量、動力和阻力只有傳統賽車的一半，同時，燃油的消耗量也只有傳統賽車的一半，但速度與普通賽車相當。

　　DeltaWing（戴塔云）科技集團是中國汽車產業文化及運動協同組織的發起單位之一。作為協同組織副理事長單位之一，DeltaWing（戴塔云）科技集團將通過自身豐富的賽車研發制造、汽車賽事運營、賽車場運營等經驗和行業資源，力推中國汽車社會的和諧發展并愿意為中國超級跑車市場及賽車運動的發展做出自己的貢獻。

　　DeltaWing（戴塔云）科技集團的創建者、集團總裁和CEO Don Panoz（唐-潘諾茲）先生已經86歲高齡，這次他也親自到展臺出席賽車揭幕儀式。潘諾茲先生一生致力于醫藥研發、度假營地修建、汽車制造和賽事運動。他在眼科治療技術享有專利，2012年進入美國醫療企業家名人堂，是美國最年輕的制藥公司CEO。

　　潘諾茲的èlan Pharmaceutical公司擁有尼古丁貼片專利，專門治療視覺損壞癥。他在美國、蘇格蘭和澳大利亞都建有度假村和酒莊，同時也是進入世界高爾夫公開賽系列的“Sarazen公開賽”的創始人。他還是美國勒芒系列賽的發起人，同時也組建了潘諾茲賽車公司。

　　協同組織@北京車展E2-W18

　　SARD、無人大學生方程式賽車、巴哈、《汽車之友》同臺亮相

　　除DeltaWing（戴塔云）GT賽車首次亮相協同組織展臺之外，日本的株式會社SARD也是首次亮相北京車展。這家公司1972年成立，總部在愛知縣豐田市。聽這個地名就知道與著名的豐田汽車有關，不錯，公司的創始人是豐田的大兒子。公司的業務是與賽車相關的汽車企劃，開發，制造，銷售；一般汽車關聯用品的制造，銷售；汽車競賽，飛機相關事業的開發；船體以及小型船舶發動機，驅動等相關用品的開發。

　　SARD旗下的LARRY‘S COMPANY SARD的前身為1972年作為專業車隊而設立的Sigma Automotive Co。， Ltd。社長加藤真當時所屬豐田賽車第7技術部，曾參與開發參戰1960年Japanese Grand Prix賽事的TOYOTA 7等賽車。

　　1973年SIGMA MC73（Mazda）作為日本車隊第一次參加勒芒24小時耐力賽。1975年將豐田發動機搭載于MC73參加勒芒賽事，并于1990年作為豐田合作伙伴重返勒芒24小時賽事。

　　SARD公司為本次車展帶來豐富的賽車改裝零部件及為賽車專門研發的機油。

　　中國汽車工程學會從2010年開始舉辦中國大學生方程式大賽。短短幾年，這項賽事已經吸引了超過100支車隊參與比賽，同時也培養了一批大學生科技精英。本次協同組織亮相的來自北京理工大學的無人大學生方程式賽車，就是一幫研究生在該隊“銀鯊”大學生方程式賽車基礎上改裝的。無人大學生方程式賽車由后輪雙輪邊電機獨立驅動，單電機峰值功率80kW；使用Hokuyo 2D激光雷達，有效范圍100m，垂直視場±15°，水平視場360°，精度±3cm；差分GPS/INS系統差分后定位精度0.3cm。目前已具備第一視角遙控技術、環境感知技術、定位導航技術與獨立驅動技術。

　　北京理工大學無人賽車隊成立于2015年10月，旨在探索無人車輛前沿理論與技術。是一支以無人大學生方程式汽車大賽為牽引，瞄向無人車輛高端技術前沿的科技創新團隊。除已制造完成的無人賽車，車隊正在規劃下一代無人地面平臺的設計工作。該平臺將能夠攜帶多部小型無人平臺并能夠實現自主收放與多平臺間的自主協作——即地面無人航母。同時，該地面無人平臺將應用包括車身自主調節，電動輪，全輪轉向等先進技術。

　　SAE巴哈大賽是中國汽車工程學會2015年推出的，首屆參賽車隊30支，而2016年的報名車隊已經達到67支。

　　北京電子科技職業學院巴哈賽車隊于2015年3月成立、是北京第一支由職業院校正式注冊成立的巴哈車隊、在2015年8月參加了中國首屆SAE巴哈大賽。賽車設計研發全部由我們車隊成員自主完成。車隊成員均為大一、二在校生、共有隊員20余人、分工明確、賽車設計制造過程中他們不怕苦、不怕累、比賽賽場上更是奮勇爭先、不畏艱難。他們用智慧與汗水詮釋著自己的賽車夢。

　　還有一個參展商就是《汽車之友》雜志了。《汽車之友》雜志今年是建刊30周年。經過30年的堅持，《汽車之友》已經是全國發行量最大的汽車雜志，是一本有積淀，有品質，有態度的雜志。

　　多平臺：從微博微信，到影像視頻，告別單一的圖文時代，張開懷抱擁抱多姿多彩的多媒體世界，也為億萬讀者帶來更豐富的感官體驗和閱讀樂趣。

　　在一起：如果說雜志的發行是單方向的內容傳播，那么線上交流、互動活動則提供了雙向溝通的機會和充滿粘性的體驗，將這些線上線下的活動編織成一個網，時時刻刻與讀者與受眾在一起。

　　影響力：通過金卡納賽事、讀者日活動等多維度、多層次的立體打造，進一步顯著提升Auto Fans 的影響力。在未來，《汽車之友》不僅是一本雜志、一個媒體。

　　為答謝《汽車之友》的讀者，《汽車之友》雜志在車展前精心打造了30周年特刊，車迷可以在車展期間在展臺購買。同時，《汽車之友》的編輯還會在展臺與觀眾互動，那些躲在雜志后面的小編們都會走到前臺，來觀看車展時，別忘記跟他們打聲招呼哦。

　　“協同組織”展臺信息量太大了！最后說一下，什么是“協同組織”。這個組織的全稱是：中國汽車文化與運動協同組織，于2015年7月22日在北京成立，發起單位有中國汽車工程學會、海億汽車賽事管理（北京）有限公司、美國DeltaWing（戴塔云）科技集團、北京汽車博物館、上海汽車博物館、《汽車之友》、北京理工大學、同濟大學等汽車研發、制造、改裝、文化及運動產業鏈上相關企業及機構代表。到截稿時，協同組織擁有27家理事單位，包含了國內外知名汽車相關行業協會和領軍企業，集合汽車研發測試、汽車運動、汽車文化、休閑旅游等產業發展資源，旨在共同推動中國汽車社會的建立和發展，促進中國汽車制造研發、汽車文化與汽車運動的協同發展。

　　此外，協同組織還成立了北京源聚汽車體育文化有限公司，負責“協同組織”的市場推廣和運營，國內外汽車產業、汽車文化和汽車休閑旅游項目的開發和運營，國內外體育賽事活動招商運營和商業開發、體育產業規劃和咨詢等。協同組織目前擁有27家理事單位，包含了國內外知名汽車相關行業協會和領軍企業，擁有汽車研發測試、汽車運動、汽車文化、休閑旅游等產業發展資源，有對整體區域體育休閑旅游產業的規劃、招商、管理運作的專業團隊和運豐富的運營經驗。

　　重要事不說三遍了，協同組織在2016北京車展E2-W18展位歡迎您。我們不見不散哦！

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