滬渝高速湖北路段限速低達35km/h 交警:為了安全

　　今年春節期間，滬渝高速鄂西段發生1000余起事故，五成因超速；提速建議經重新論證未獲批

　　齊岳山隧道限速只有35km/h。

　　滬渝高速一進湖北境內，最高限速80km/h的標牌非常醒目。 本報記者 盧雨 攝

　　如果你自駕去過湖北，那么回重慶后最好查查在湖北當地是否有違章記錄。因為，連接重慶與湖北的滬渝高速湖北恩施段的限速要比重慶段低至少20km/h，不少車主因此收到湖北高速交警開出的超速罰單。

　　以滬渝高速湖北鄂西段對小客車最高限速僅80km/h為例，車主大都不太理解，認為高速路這么低的限速，完全是在浪費交通資源。

　　近日，本報記者駕車對比體驗了滬渝高速重慶段與湖北鄂西段，實地調查限速設置是否合理。

　　詬病

　　湖北高速限速低測速多處罰重

　　在網上搜“滬渝高速+湖北+限速”及類似關鍵詞，能找到很多抱怨滬渝高速湖北段限速低、測速多、處罰重的帖子。這些帖子最早的發表于五六年前，其中較為引人關注的是2012年11月網友“順風六二六”所發。

　　2012年11月，“順風六二六”意外查到一條由湖北高速交警五支隊恩施大隊開具的超速違法單。違法單上顯示，他的車2012年10月28日在滬渝高速1386km（上行）被拍到了超速。經過查詢，“順風六二六”才知道，是此前為朋友領航自駕湖北，在回程途中被拍的超速。

　　實際上，這里也是網友反映最為集中的一個測速點，其他還有10處測速點。網友稱，該段高速全程對小客車限速80km/h，隧道限速60km/h，個別路段甚至限速40km/h。所以，不熟悉情況的車主一不小心就超速50%以上，受到扣12分的重罰。

　　體驗

　　平均時速比重慶段低20km/h

　　高速路最高限速只有80km/h，甚至還有40km/h的限速路段？帶著疑問，5月16日，記者駕車體驗這段被網友詬病的滬渝高速鄂西段。

　　當天下午2點18分，采訪車從南岸收費站上道。重慶境內對小客車的限速有5個類別：剛開始的一段同向三車道+應急車道，限速120km/h；道路變窄為同向兩車道+應急車道后，限速降為110km/h；過涪陵南互通后限速降為100km/h；全程遇到橋梁隧道路段，限速統一為80km/h；個別道路沉降或臨時施工路段，限速為60km/h。

　　采訪車嚴格按照限速行駛，下午4點48分抵達重慶與湖北交界的冷水收費站。據此計算，229公里的路程耗時2.5小時，平均時速91.6km/h。

　　稍作休整，下午5點采訪車進入湖北境內，一塊提示全程雷達測速的標牌非常醒目，注明了限速：全路段對小車限速80km/h，中型及以上車輛限速70km/h。此外，又規定了最低限速，即所有車輛不得低于60km/h行駛。

　　一路行駛，記者基本摸清了鄂西段的限速規則：以小客車為例，全路段最高限速80km/h，隧道限速60km/h；個別設置隔離水馬或錐形桶的路段，有限60km/h的也有限40km/h的。采訪車按照限速標準行駛，從冷水收費站到恩施東收費站，123.1公里耗時1小時44分鐘，平均時速71km/h，比重慶段慢了20km/h。更讓記者吃驚的是，在回重慶的途中，經過齊岳山隧道時，其限速為35km/h。

　　體驗完全程，記者認為鄂西段的路況好、車也少。總體而言，全程限速80km/h、橋隧限速60km/h、個別路段限速40km/h，還是偏低。

　　建言

　　湖北省人大代表曾建議提速

　　“適當超點速，控制在20%的范圍內，是不會被拍超速受罰的。”5月17日，恩施七里坪，湖北高速公路警察總隊五支隊恩施大隊的違章處理窗口前，正排隊處理罰單的一位恩施車主說道。

　　這位車主坦言，恩施本地司機對滬渝高速鄂西段限速低、測速多、處罰重的情況知根知底，所以開車時都很小心。“反正我之前從沒遭過，這次是把車借給朋友上高速被抓拍了。不過，我們本地人都覺得這條高速的限速太不合理。”

　　記者隨機采訪的另幾位恩施本地車主對這種說法表示認同。一位車主還搜出了一篇恩施本地網友所發的網帖，從標題《滬渝高速恩施段淪為“低速路”、“罰款路”、“扣分路”》中就能讀出當地車主的態度和情緒。

　　針對鄂西段的限速問題，在2014年恩施州“兩會”上，湖北省人大代表、恩施州政協常委馮俐曾建議應該適當提高滬渝高速鄂西段小型汽車行駛時速上限。

　　記者注意到，以滬渝高速重慶段為例，其設計時速同為80km/h。2006年重慶“兩會”，有政協委員建議將限速提高到100km/h。同年，交通部一項名為“高速公路運行速度控制性研究”的課題在重慶展開。4月，滬渝高速重慶段長壽至梁平區間率先提速到100km/h。此后，重慶高速開始全面提速。

　　釋疑

　　復雜路況與設計時速決定限速標準

　　5月17日，湖北省高警五支隊及其下屬恩施大隊的民警告訴本報記者，高速交警作為管理部門，只是按照這條高速路的設計時速來進行限速管理的。

　　設計時速為何要設定在80km/h？參與設計的湖北省交通規劃設計院第三勘察設計分院院長夏齊勇今年3月接受當地記者采訪時進行了解釋。

　　夏齊勇介紹，設計時速是公路設計的一項重要技術指標，由道路的等級確定，而道路等級是由交通流量和發展規劃來確定。

　　恩施地勢層巒疊嶂，地形起伏變化大，滬渝高速鄂西段沿線地質極其復雜，存在大量的滑坡、危巖體、巖溶等不良地質，公路在線型布設時，受制約因素很多。因此，80km/h的設計時速不僅基于恩施地區高速的特殊地理條件，也是根據國家及湖北省交通規劃和當地經濟社會發展規劃等資料，結合規劃道路區域的實際交通流量以及對高速公路建成后未來20年交通流量進行預測后，對高速公路的技術標準進行論證，之后再經過多次專家會論證后上報發改委批復確定的。

　　努力

　　鄂西段提速建議經重新論證未獲批

　　湖北省高速交警五支隊違法處理窗口前，貼著《全省高速公路限速值一覽表》，這是2014年10月1日湖北省高速公路調整限速值后的最新限速標準。當時提速的有4個路段，降速的有2個橋梁路段。

　　“在湖北仍有8條高速公路路段限速為80km/h，特別是山陡彎急的宜昌、恩施境內，高速路的限速都較低。”恩施大隊民警透露，恩施州政協就鄂西段提速問題寫提案的事情他們也知道。“當時湖北省還請了參與設計的專家過來重新論證，但后來還是沒有通過。”

　　今年初，湖北省高速交警五支隊向媒體通報數據稱，滬渝高速鄂西段自2009年通車以來，每年都會發生多起交通事故。以2016年春運期間為例，共發生交通事故1000余起，其中超過五成是由于超速引發，超速駕駛成為滬渝高速鄂西段的“頭號兇手”。

　　民警表示，鄂西段限速80km/h、隧道限速60km/h、個別特長隧道限速40km/h，并在此基礎上測速并根據相關法規錄入超速20%以上的違法行為，其目的就是為了保安全、防事故，絕不是網友所理解的“為完成指標或任務”。

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