海口海秀快速路今功能性通車 龍昆南到西海岸僅需15分鐘

　　海口海秀快速路(一期)今日功能性通車設計車速80公里/小時

　　龍昆南開車到西海岸僅需15分鐘

　　經過晝夜奮戰，海秀快速路(一期)主橋已具備通車條件，將于20日下午實現功能性通車，同時通車的還有5對平行匝道和2對立交。

　　海秀快速路(一期)是省、市重點工程，項目總投資70.5億元。位于海口市中心城區內，高架橋呈東西走向，西起長濱路東側，終止于龍昆路東側380米處，是大型城市建設項目。全線采用“高架主線+地面輔道”的建設形式，主橋全線總長14.3公里，主線設計車速80公里/小時，雙向6車道，橋寬25.5米，10對上下平行匝道。抗震設防烈度8度，橋體結構為鋼混機構。該項目是一項設計要求高，技術措施好，交通服務功能強的惠民工程。

　　據了解，海秀快速路建成后，海秀路斷面通行能力約是之前的3倍。從國興大道至長濱路僅15分鐘，可比之前節約行車時間25分鐘。根據車流量測算，每年因車速提升減少油耗可節約資金3600多萬元。“海口是一座東西長、南北短、組團式發展的城市，東西總長約30公里，南北向5-10公里。這一特征決定整個城市東西向交通流通量非常大，缺乏一條貫通東西的快速通道。”海口海秀快速路項目部相關負責人介紹，海秀快速路項目的建設，充分利用了海秀路這一通道資源，可以在很大程度上有效溝通長流組團、市中心區和江東組團之間的聯系，將有力拉動海口城區范圍內東西向的城市建設和經濟發展，為海口市各片區的經濟發展、交通物流和相互溝通，提供良好的交通基礎服務條件，是城市的一個“發展加速器”。海秀快速路的建成通車，還將有效改善海口市內的交通環境，提升居民生活質量。

　　值得一提的是，根據海秀快速路項目建設的迫切需求，采用了目前國內外比較通用的BT融資模式，即項目公司總承包，融資、建設驗收合格后移交給業主，業主在約定的年限內，向投資方支付項目總投資并加上合理回報。

　　海秀快速路全長40km

　　西起粵海大道，東至繞城高速

　　分三期

　　一期工程從長濱路至(龍昆路)接國興大道段，路線長度14.3km

　　二期工程從粵海大道至長濱路段，路線長度4.4km

　　三期工程從國興大道至繞城高速，路線長度約21.2km

　　四大亮點

　　抗震

　　全線采用減隔震抗震體系，采用了雙曲面減隔震支座和鉛芯橡膠支座等主要減隔震器，抗震目標實現“小震不壞，中震可修，大震不倒”。

　　排水

　　主橋全線采用多空隙透水瀝青鋪裝技術，雨水不再單獨通過路標徑流，而是部分下滲到路面結構減輕路面濺水和水霧，提高潮濕路面抗滑性能。

　　降噪

　　聲屏障全長18.9公里，每塊牌子分3部分，聲屏障在降噪的同時也美化了道路景觀。

　　防風

　　聲屏障屏體為鋁合金型材，主體結構設計非常獨特，能夠抵擋50年一遇的風力，提高行車的安全性。

　　四大難點

　　施工環境復雜

　　沿線橫穿長流鎮、海秀路、南沙路商圈，尤其是緊鄰海秀路施工，涉及道路沿線單位2000多家，施工協調難度大。

　　地下管網復雜

　　海秀路涉及雨污水、給水、電力、燃氣、地方通信等6大類19家管線權屬單位。

　　征收拆遷復雜

　　17.4萬平方米，696戶，涉及人口達到千人，拆遷種類多，拆遷難度非常大。

　　施工組織復雜

　　整個項目過程搭建的施工支架達到7萬噸，高峰期時全線施工人員達5100余人。

　　快速路與普通路有什么不同？

　　1速度不同。海秀快速路設計車速80公里／小時，海口市內主干道設計時速一般控制在60公里／小時，次干道40公里／小時。城市快速路沒有紅綠燈，可以連續通行，因此需要在所有的路口形成一個立交或匝道。

　　2通行容量不同。快速路采取連續流而非間斷流的運行方式，保證車輛連續快速通行可以承受大容量的交通負荷，平均每個斷面比普通路面大約通行量可以增長2—3倍。

　　由于海秀快速路車流量大、車速快，為確保安全，行人和電動車請勿上橋，海秀快速路項目部負責人告訴記者，快速路道路銜接處的伸縮縫在冬天氣溫低的時候會收縮，使路面之間形成較寬縫隙，可能會卡住電動車的輪胎，造成嚴重的交通事故，特提醒電動車和行人切勿因為好奇而上橋。

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