京唐城際鐵路年底開工 將在通州設北京城市副中心站

　　鐵道第三勘察設計院日前發布了新建北京至唐山城際鐵路環境影響報告書全本公告，該條城際鐵路開工建設又向前推進了一步。報告書顯示，京唐城際全線共設置車站7座，正線長148.74公里，總投資將達到425.69億元。計劃今年12月開工建設，2020年12月底建成，總工期4年。

　　報告書顯示，京唐城際鐵路全線共設置車站7座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站和唐山站。其中，2座為既有站改造，分別為燕郊站、唐山站；5座為新建車站，分別為北京城市副中心站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站；預留車站1座，為機場南站（唐山三女河機場南約2公里處）。還將新建大廠動車所和唐山動車所。寶坻南站為高架站，規模4臺10線，車站兩端預留京濱城際和津承城際接軌條件；新建燕郊站位于既有燕郊站北側。

　　全線車站中，最受關注的莫過于北京城市副中心站了。它是全線唯一一座地下站，位于北京市通州區潞城鎮，六環路以西，芙蓉東路以東，北運河與運潮減河之間。所有動車在該站辦理停靠或始發終到作業，車站規模按4臺8線設計，設中間站臺4座。此外，大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站均為新建車站；燕郊站和唐山站將在既有老站基礎上進行改建。

　　京唐城際的運行時速并非一速到底，而是為分段設計。京唐城際北京至香河段設計速度為每小時200公里，其中大廠至香河段作為速度過渡區段按每小時250公里設計，香河至唐山段設計速度為每小時350公里。

　　京唐城際開通后將打通北京至唐山城際通道，支撐京津唐地區經濟一體化發展、帶動北京通州、河北香河、天津寶坻以及唐山經濟協同發展。同時，京唐城際也是京津冀地區軌道交通網絡的重要組成部分，將有助于整合環渤海地區的旅游資源。

　　根據《京津冀地區城際鐵路網規劃修編》，2020年京津冀城際線網規模要達到1355公里，其中新建城際線網1034公里，遠景城際線網規模將達到3796公里。目前京津冀區域規劃客運專線有5條線路，分別為京滬高鐵、京廣客專、石太客專、石濟客專和京沈客專。規劃快速鐵路有北京（天津）-秦皇島-沈陽-哈爾濱（大連）通道和北京至呼和浩特至蘭州（武威）通道中的津秦客運專線、北京至張家口鐵路、張家口至呼和浩特鐵路。

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