中國高鐵制造企業(yè)在南亞地區(qū)首個鐵路工廠投產(chǎn)

　　中車先鋒(印度)電氣有限公司正式投產(chǎn)后生產(chǎn)線上的中國和印度工人。記者 苑基榮攝

　　在中車先鋒(印度)電氣有限公司廠區(qū)里，中印雙方一同種下橡膠樹，寓意公司快速成長。

　　“火車跑得快，全憑車頭帶；車頭跑得好，電機(jī)少不了。電機(jī)就好比列車的心臟……”年近半百的楊衛(wèi)東談起跟自己打了半輩子交道的鐵路電機(jī)，總有說不完的話題。如今，這位中國中車永濟(jì)電機(jī)公司的“金藍(lán)領(lǐng)”有了自己的海外傳人——印度技工格拉韋·杜比。8月20日這天，在位于印度新德里和孟買之間的哈里亞納邦巴沃工業(yè)園區(qū)嶄新的電機(jī)生產(chǎn)廠房里，他們倆和數(shù)百位來賓共同見證中印合資中車先鋒(印度)電氣有限公司的投產(chǎn)儀式。從這一天起，印度千百輛鐵路機(jī)車將迎來印度技工親手打造的“機(jī)車之心”，中國高鐵制造企業(yè)中國中車也從此擁有了在印度乃至南亞地區(qū)的首個鐵路工廠，“印度制造”和中國交通裝備企業(yè)首次實現(xiàn)本土化合作。

　　從“手把手”到“放心走”

　　在中車先鋒(印度)電氣有限公司的投產(chǎn)儀式現(xiàn)場，一個茶幾大小的“黑疙瘩”旁居一角。它看上去并不起眼，卻是中印技工過去半個月來共同合作的結(jié)晶——首臺在印度裝配調(diào)試達(dá)標(biāo)的列車電機(jī)。“這臺電機(jī)昨天才通過各項檢測，刷上漆，稱得上是中國師傅手把手帶印度徒弟生產(chǎn)出的第一臺產(chǎn)品，一臺內(nèi)燃機(jī)車需要6臺這樣的電機(jī)。”中車先鋒(印度)電氣有限公司技術(shù)總監(jiān)薛迎江向本報記者介紹說，“電機(jī)過關(guān)，火車才能跑起來，它是軌道列車傳動系統(tǒng)的關(guān)鍵，就像人的心臟，心臟沒毛病，四肢才聽使喚。”

　　“心臟”好不好，光看看可不成，得試。中國中車副總裁余衛(wèi)平在本次投產(chǎn)儀式上坦承：“萬事開頭難。幾年前當(dāng)我們的電機(jī)剛進(jìn)入印度市場時，中國電機(jī)和美國的3臺電機(jī)同時裝在機(jī)車上做測試，第一天就出現(xiàn)了問題，這讓印度方面的總工程師很不高興，最終還是我們的工程師找出了美國電機(jī)存在的問題并提供了解決方案，這才讓中印雙方的合作順利展開。”

　　隨著包括電機(jī)在內(nèi)的中國中車產(chǎn)品相繼進(jìn)入印度市場，印度鐵路方面對中國產(chǎn)品的信任日漸增強(qiáng)。2007年至今，中車產(chǎn)品已連續(xù)7次獲得印方訂單，成為印度鐵道部一級供貨商。在此基礎(chǔ)上，中印合資建廠，讓列車電機(jī)等相關(guān)產(chǎn)品在印度實現(xiàn)生產(chǎn)成為可能。2014年，中車永濟(jì)電機(jī)公司與印度先鋒貿(mào)易公司共同投資6340萬美元，組建了中車先鋒(印度)電氣有限公司，其中中方持股51%，印度先鋒貿(mào)易公司持股49%。歷經(jīng)兩年多的廠房建設(shè)，工廠如今已具備投產(chǎn)條件。

　　中車先鋒(印度)電氣有限公司目前已招聘了17名印度員工，他們今年6月被送往中國培訓(xùn)，杜比就是其中一員。“我這個徒弟人很踏實，很愿意學(xué)，我相信過不了多久他就能完全上手。”在楊衛(wèi)東看來，杜比還只能算是“初級藍(lán)領(lǐng)”，和自己差了至少6級，但中國這套技工評價體系的引入同樣會帶動印度技工水平的提升，這種以人為本的技術(shù)進(jìn)步才是實現(xiàn)“印度制造”的根本所在。

　　什么時候回中國？面對這個問題楊衛(wèi)東很坦然：“我相信，個把月后我們就能放心回國了。他們已經(jīng)在中國接受過培訓(xùn)，我們在這里又手把手地教，很快他們也會有徒弟，這個廠的生產(chǎn)終究要靠印度人來實現(xiàn)。”

　　從“走出去”到“走上去”

　　中車先鋒(印度)電氣有限公司主要生產(chǎn)和維修鐵路電機(jī)，為印度鐵路提供技術(shù)支持，同時為石油鉆井、風(fēng)力發(fā)電、礦山裝備提供整套電傳動系統(tǒng)。

　　“在印度6萬公里的鐵路面前，僅僅建設(shè)一個電機(jī)制造工廠是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。”余衛(wèi)平在20日晚新德里舉行的“中車制造”推介會上說，“中國中車還要進(jìn)一步建立轉(zhuǎn)向架、車體、牽引系統(tǒng)這些核心部件和整機(jī)的工廠。”隨著工廠正式投產(chǎn)，中國中車在印度的出口模式將從單一的產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)輸出、資本輸出、服務(wù)輸出等綜合性輸出，帶動當(dāng)?shù)剀壍澜煌óa(chǎn)業(yè)鏈的完善和升級。

　　中國中車進(jìn)一步走出去的計劃與目前正蓬勃展開的印度鐵路改造計劃不謀而合。中車先鋒(印度)電氣有限公司印方副總經(jīng)理阿曼阿格瓦對本報記者說：“印度鐵路建設(shè)正處于快速增長期，僅牽引電機(jī)的年采購量就達(dá)2000臺，我們這個廠還會進(jìn)一步拓展產(chǎn)品線，讓運行在德里、孟買、加爾各答等地的列車都用上我們自己生產(chǎn)的產(chǎn)品。”

　　“從過去產(chǎn)品走出去，到如今產(chǎn)能、技術(shù)走出去，今后我們還要實現(xiàn)品牌‘走上去’。”中車永濟(jì)電機(jī)公司黨委書記寧文澤向本報記者強(qiáng)調(diào)，印度的投資環(huán)境正在明顯改善，中國產(chǎn)品理應(yīng)抓住這一時機(jī)真正投入到印度大市場的競爭中來，憑借自身過硬的質(zhì)量與服務(wù)贏得客戶的信任。他補(bǔ)充說，印度鐵路系統(tǒng)基本上屬于國營，此前也有“鐵老大”之稱，但他們正跟中國學(xué)習(xí)公司化經(jīng)營，中國鐵路大發(fā)展的經(jīng)驗被認(rèn)為值得在印度復(fù)制。

　　從“本土化”到“國際化”

　　哈里亞納邦雷瓦利區(qū)行政長官庫夏對本報記者說，中車先鋒(印度)電氣有限公司是印度莫迪政府提出“印度制造”后，首家在印度本土投資興建的軌道交通裝備電氣牽引設(shè)備制造企業(yè)，對哈里亞納邦乃至印度來說意義重大。庫夏表示，印度鐵路建設(shè)潛力巨大，中國擁有先進(jìn)的技術(shù)和資金，兩者合作空間巨大，中車先鋒(印度)電氣有限公司就是兩者合作的首個嘗試，這一合作不僅將推動“印度制造”和印度鐵路系統(tǒng)的升級換代，而且將為哈里亞納邦創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，實現(xiàn)的不僅僅是雙贏。

　　中國駐印度大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)參贊李柏軍對本報記者表示，中車先鋒(印度)電氣有限公司是中國在印度投資興建的首個軌道交通裝備電氣牽引設(shè)備制造企業(yè)，也是中國鐵路高端制造業(yè)投資印度的首個標(biāo)志性項目，代表著中印產(chǎn)能合作正在朝著高技術(shù)、高層次、高標(biāo)準(zhǔn)方向邁進(jìn)。全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商——中車集團(tuán)落戶哈里亞納邦，“中國品牌、印度制造”的機(jī)車將廣泛服務(wù)于印度的鐵路系統(tǒng)，“MADE IN CHINDIA”(中印制造)將成為現(xiàn)實。

　　“我們不僅要做到印度生產(chǎn)、印度銷售，中國中車更希望實現(xiàn)以印度為基地，產(chǎn)品及服務(wù)輻射整個南亞的長遠(yuǎn)目標(biāo)。”中車先鋒(印度)電氣有限公司總經(jīng)理荊躍鵬在電機(jī)生產(chǎn)車間向本報記者表示，“這里不止是一個新的起點，更是一個極具潛力的出發(fā)點。相信中印制造業(yè)都能在這里找到新的增長點。”正如李柏軍在接受本報記者采訪時所言：“圣雄甘地把中國和印度看作同舟共濟(jì)、患難與共的同路人。愿中印兩國經(jīng)貿(mào)合作的未來如同中國中車和印度先鋒貿(mào)易公司的合作一樣，攜手前行，再創(chuàng)輝煌。”

?

?

相關(guān)鏈接：

?