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  • 近期有不少乘客反映,過去幾個月間,網約車車費漲了一截。網約車平臺表示,基礎車費并未上調,補貼力度確有調整,但也是為了保證叫車成功率,且價格透明、買賣自愿。專家指出,資金壓力之下,低價營銷策略難以為繼。不過,也要密切關注網約車是否有壟斷苗頭,采取對策保護消費者權益。
       
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    網約車漲價:市場地位濫用?

    海口網 http://m.yinhu3.com 時間:2016-09-23 18:39

      近期有不少乘客反映,過去幾個月間,網約車車費漲了一截。網約車平臺表示,基礎車費并未上調,補貼力度確有調整,但也是為了保證叫車成功率,且價格透明、買賣自愿。專家指出,資金壓力之下,低價營銷策略難以為繼。不過,也要密切關注網約車是否有壟斷苗頭,采取對策保護消費者權益。

      近日,不少乘客反映,滴滴、優步等網約車車費上漲,補貼卻越來越少,早高峰車費還須加倍。價格上漲的情況如何?漲價原因又是什么?記者進行了調查。

      乘客:深圳北京漲了,上海感覺不明顯

      9月20日上午8時40分,深圳市福田區梅山街,記者打開手機呼叫滴滴快車。應用軟件顯示,原本20多元的車費,增加了1.2倍,接近50元。如果不同意費用加倍,則無法叫車。

      記者同意加倍,不過,遲遲沒有司機接單。正著急之時,剛好有出租車經過,記者便放棄呼叫快車,改乘出租車。半個小時后,到達目的地,費用僅需33元,比快車便宜10多元。

      “價格上漲得太快了。”陳女士家住深圳寶安區西鄉街道,常常交替使用滴滴拼車、優步拼車上下班。“今年3、4月,優步拼車30多元,滴滴拼車50多元;7、8月,優步拼車80多元,滴滴拼車70多元;現在,優步拼車91元,滴滴拼車則是93元。”

      車費上漲,與補貼減少密切相關。“一開始,代金券額度較大,六七折車券都是很常見。但如今,一般是九折以上。”深圳市民張先生說,“一般情況,只能優惠兩三元,少得可憐。”

      北京的乘客,也面臨著價格上漲和補貼減少。在朝陽區工作的北京市民楊先生,經常在周五晚高峰時段乘坐優步返回位于通州區的家,行程約16公里。6月份時,搭乘人民優步花費35元左右,但是有10元的優惠券。現在同樣的行程與時間段,沒有了優惠券,實際支付費用上漲。

      乘客多支付的車費,是不是都是給了網約車司機?對此,全職做了一年多滴滴司機的廉師傅說:“我們的收入減少了。”他說,一年前,一個月收入能夠過萬,現在只有五六千元。“每天得跑夠25單,才能夠拿到80元獎勵,少一單都不行。”

      不過,網約車價格存在地域差異,在有些城市漲價并不明顯。

      在上海,記者這幾天多次乘坐滴滴快車或拼車、人民優步,距離一般都為5公里到10公里的中短途。加上補貼優惠,車費少則兩三元,多則不到30元,并沒有明顯感受到漲價的壓力。而如果同樣是搭乘出租車,滴滴和優步的價格還是便宜了不少。

      記者同時從上海優步獲悉,人民優步的價格近期非但沒漲,反而降了,包括基礎車費全面下調。

      企業:基礎車費沒漲,補貼動態調整

      滴滴出行表示,各地具體的補貼和獎勵標準,會根據市場情況而進行調整。

      “滴滴快車在深圳,從今年4月份開始,價格就沒有變化,計價規則依然是每公里1.8元,每分鐘0.5元。”滴滴出行公關部李玫表示,目前計價規則在滴滴手機應用軟件中有詳細說明。“價格是很透明的,乘客每次發單之前都有預估價。”

      優步中國深圳市場經理張伽豪也明確表示,優步近期沒有上調基礎車費,每公里、每分鐘價格和滴滴保持一致。

      對于補貼,李玫回應,補貼是一種市場推廣方式,會根據市場的情況進行調節。“城市出行本身是動態的,因此對于司機和乘客的補貼也應該是動態的。未來的補貼會根據時間、地點、訂單條件以及供需情況來進行智能調節,最終目的是提高用戶叫車的成功率。”李玫說。

      “上兩周,我們給乘客例減4元,本周則是例減6元,優惠力度更大。”張伽豪表示,優步會通過短信、自媒體等渠道,給所有用戶發放優惠券。

      對于早高峰車費加倍,李玫解釋,系統會根據實時供需狀況為每一個訂單匹配一個合理的加價倍數。“動態調價未必只用在高峰階段,在運能緊張的區域,非高峰時段也可能加價。動態調價不是強制的,如果不介意再等等,也可以選擇不加價。”李玫說。

      滴滴之外,其他網約車企業的價格似乎變化不大。易到有關負責人對記者表示,去年11月到今年6月底,易到一直維持充值100元返現100元的優惠活動,相當于用戶可以半價打車。

      事實也證明競爭遠未結束。9月22日,過去一直堅持自有車輛、采用重資產的B2C模式的神州專車宣布,啟動“U+開放平臺”,承諾永不抽成。神州涉足C2C模式、不從司機收入中抽成的做法,將使市場的走向更加充滿變數。

      神州優車董事長兼CEO陸正耀介紹說,“U+開放平臺”與神州自有車輛的收費價格一致,高于巡游車、快車的價格。但神州也同時啟動了新一輪“充100返50”的促銷計劃,打折后的實際價格與巡游車的價格相近。

      企業普遍認為,市場價格的變化與未來競爭格局的演變有著緊密的聯系。易到有關負責人表示,網約車行業并不具備壟斷的基因,目前誰都可以利用價格杠桿進入市場。

      滴滴出行也表示,移動出行是一個增量空間巨大的新興市場,同時行業競爭仍然非常激烈,不斷有新企業加入。在相當長的時間內,作為市場推廣方式之一,針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。

      專家:屬正常商業行為,但需要警惕壟斷

      這一輪以滴滴、優步為代表的網約車漲價,原因何在?又應該如何看待呢?

      在廣東交通研究專家蘇奎看來,滴滴漲價背后有很多因素:首先,滴滴合并優步中國之后,有效競爭會減少,而價格根本上是由市場競爭決定,平臺無價格競爭壓力了,價格自然就高了。其次,由于滴滴在司乘兩端的用戶規模都已經很大,繼續補貼也不能增加多少規模,也就是說補貼的邊際效果很低了,減少乃至取消補貼是很正常的商業決定。再有,專車平臺司機已經大量專職化,每次運輸的成本與招租方式關系不大,價格最終會與傳統的巡游出租車拉近,更加反映成本。最后,減少補貼也與平臺未來可能存在的資金壓力,或投資人希望盡快盈利等有關。

      專家表示,價格上調很大程度是因為之前的低價營銷策略開始改變。

      “作為一種促銷手段,企業可以用低價來獲取用戶,但并不意味著企業在所有時間都必須保持低價。”上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡,舉出電商的例子進行說明,“大家都習慣了每年的‘雙11’狂歡節,但如果真有消費者認為電商必須在365天都保持和‘雙11’一樣的價格,那就是大謬了。”

      “過去兩年,網約車企業通過打折券和抵用券等各種方式,吸引了很多用戶。但是,認為這種低價會永遠持續,是不切實際的。因為除了打折券之外,它們還有自己的價格體系。”傅蔚岡表示,低價可以視為一種營銷策略,但不應該被視為理所當然,“畢竟滴滴和優步并不負有永遠以虧損來補貼消費者出行的義務。”

      對于目前市場上的競爭格局,蘇奎這樣判斷:網約車市場的門檻看上去比較低,但實際比較高,主要是由于資本門檻高。因此,未來各個地方可能會不斷有一些區域性的平臺出現,與既有平臺形成競爭和制約。但在全國層面,網約車市場格局在相當時期內不會有太大變化了。

      那么,滴滴合并優步中國,到底會不會造成壟斷呢?蘇奎認為,網約車因其服務特征(如手機招車、電子支付等)的獨特性,在一定程度是獨立市場,但與傳統巡游出租車存在一定的替代性。“是否涉及壟斷,關鍵要看兩點:一是今后巡游車能否改進和發展,特別是政策能否為巡游車適度松綁,從而對平臺形成制衡;二是在高峰期或特殊天氣時,供求失衡時或供需信息不對稱時,由于有效競爭不足,如何防止平臺濫用市場支配地位。”

      對于第二點,蘇奎又進一步表示,運輸市場由于具有特別明顯的潮汐性,濫用市場支配地位最有可能發生在高峰期和特殊天氣等時間。相關平臺公司可以向社會承諾高峰動態加價不得超過一定倍數,以保護消費者權益。

      深圳市政協委員彭琛一直關注交通話題,她建議,政府要密切關注網約車是否出現壟斷的苗頭,及時用《反壟斷法》監督。此外,針對網約車在高峰期收取加倍車費,彭琛建議,對溢價部分的收稅要與正常車費區分收取。“網約車早高峰加劇了城市道路的擁堵。政府可以用這部分稅收,補貼城市公共交通。”

      (陳飛雪參與采寫)

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    [來源:人民日報] [作者:游蘇杭] [編輯:金慧儀]
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