“湄公河血案”5年：航運衰落迫近黃昏 船員陷新憂慮

?

　　“這條江是靠走私撐起來的”

　　由于邊境線漫長，兩國村寨接壤，運輸貨物有天然的便利。有些地方沒有路，走私者還用推土機現場開路。

　　從關累港出發，下行82.5公里，是中國境外的第一個重要港口——緬甸索累港。

　　乘商船路過時，新京報記者看到，十月的索累碼頭顯得冷清寥落。

　　這個碼頭設施簡陋，未設聯檢機構，也不辦理出入境邊檢和報關手續。屬于緬甸的地方武裝撣邦東部第四特區管轄。

　　關累港海事局的一位工作人員說：“這兩年，這條江（的生意）是靠走私撐起來的，而走私，就是靠索累港撐起來的。”

　　湄公河流域四國的物價差異大。泰國的雞爪4元人民幣一公斤，昆明賣20元；泰國紅牛進價2元，中國則賣7元。但由于中國方面的貿易限制，這些貨物不能進入中國。另一些貨物如棉花、木材允許進入，但要繳納關稅。

　　便利的邊境條件，使“走私”成了最優解。這也是湄公河上行船人之間心照不宣的秘密。

　　人們在泰國裝貨，在緬甸索累港卸貨，不進中國國界。索累港口，無數小卡車排著隊，每輛車拉四五噸貨物，直接通過中緬邊境的240通道進入中國。

　　由于邊境線漫長，兩國村寨接壤，運輸貨物有天然的便利。有些地方沒有路，走私者還用推土機現場開路。關累港辦事處的辦公室主任感嘆打擊走私之難：“走私的通道太多，而監管不在中國，你不知道貨什么時候會來”。

　　但好景不長。2014年，湄公河航運的黃昏開始迫近。

　　2013年底，從昆明到曼谷的昆曼公路全線開通，全長1800余公里。陸路節省了在港口搬運、等待的時間，相當部分的蔬菜、水果等易腐貨物被分流。

　　2014年4月，緬甸政府頒布禁令，禁止本國原木出口。此前，中國商船承接了大量運輸緬甸木材的業務。緬甸擁有亞洲現存面積最為廣闊的原始森林之一，中國的需求量蔚為可觀。一紙禁令讓湄公河本就衰落的航運雪上加霜。

　　關累海關提供的數據顯示，2015年關累港進出口貨運量7.4萬噸。據關累邊貿區管委會辦公室主任陳宏了解，這個數據比上年下滑了近一半。“但是不僅僅是我們口岸，湄公河其他口岸的貨物量也在下降。”

　　今年2月，緬甸國內政局動蕩，決定關閉索累港。

　　另一岸的中國，最近一年，西雙版納州打私辦、農業局、工商局、海關、公安局等14個職能部門聯合開展打擊走私行動。

　　索累港走私之路的切斷，成了經濟下行的大背景下，壓在湄公河航道上的最后一根稻草。

　　“湄公河的水螞蟥”

　　河上的男人們長期缺席家庭，很多都離了婚，下了船也無家可回。更重要的是，除了開船的技藝，他們沒有別的謀生手段，對流域外的陌生世界一無所知。

　　10月下旬的泰國金三角碼頭，因為沒有生意可接，近10艘中國船聚集在此。

　　20多公里之外，清盛碼頭同樣停著20多艘中國商船。

　　往年這時是運輸旺季，泰國的水果斷檔了，中國出口蘋果、石榴、雪蓮果至此；國內也要開始囤上一些泰國百貨，備年底之用。繁忙時，晚上碼頭上開著大燈作業。但今年那幾盞大燈都沒開過。

　　船長吳德昌坐在“嘉隆9號”的二層，“呼嚕呼嚕”吸著水煙。船上無事可做，他一天能抽掉兩包。他不知道自己還要等多久。“嘉隆9號”邊上，同公司的兩艘船已經停了三個月，船員早已被遣散。

　　吳德昌今年43歲，已經在湄公河上飄蕩了23年。他入行的1993年，正是湄公河航道故事的開始。

　　那是段頗有些英雄主義的故事。那時，湄公河流域全是原始叢林，河邊游蕩著猴子、麂子和馬鹿，還能見到老虎和熊。200多公里的水路，一路往下，船員們要經過23處險灘，21處激流。“湄公河的每一塊礁石，都是船撞過的。”吳德昌說。

　　自然是殘酷的，人們習慣于烈日驕陽，船舶失事。湄公河流域最大的修船廠老板回憶，十多年前，幾乎每個月都有商船失事。關累港海事局還特地制作公示欄介紹了4起重大沉沒事故。其中最嚴重的一起，4人死亡。

　　但高風險也意味著高利潤。上世紀90年代運費最高時能到700塊一噸，如今的價格則降到了100塊一噸。1994年，吳德昌已經每月能掙五千塊，五湖四海的人都爭著來做水手。如今沒有生意，船員們的工資也降到了三千。

　　大家都在默默盤算自己的未來。可以確定的是，大多數船現在一個月都跑不了一趟，已經處于折本的掙扎狀態。吳德昌推測，春節一過，江上一半的貨船都開不了了。有些船主，已經在考慮如何把船脫手。

　　但離開并不是一件容易的事。河上的男人們長期缺席家庭，很多都離了婚，下了船也無家可回。更重要的是，除了開船的技藝，他們沒有別的謀生手段，對流域外的陌生世界一無所知。

　　吳德昌把船員們比作“湄公河的水螞蟥”，已經習慣了這里的好與壞、炎熱與安穩，“就像電影《肖申克的救贖》里說的，進到監獄里的人，開始是討厭它，后來你慢慢習慣了它，再后來你會離不開它。”

?

?

?

相關鏈接：

?

• 上一頁
• 1
• 2
• 全文閱讀