濟南網約車意見:價格12萬以上 現有快車難達標

????（資料圖 劉飛躍攝）

????濟南網約車征求意見,軸距2.7米、車價12萬

????11月12日下午,濟南市發布《出租車行業深化改革實施意見》和《網約車經營服務管理實施細則(暫行)》征求意見稿,濟南成為省內第六個發布網約車征求意見的城市。

????將來,濟南出租車運價逐步由政府定價調整為政府指導價,高峰時段的打車費或上漲。另外,車齡3年以內、計稅價格12萬元以上、軸距2.7米以上(新能源車2.6米以上),這些網約車條件和其余五市相差不大。業內人士認為,受限于車價、軸距等標準,濟南市面上現有的滴滴、優步等快車恐怕要全軍覆沒。

????出租車:早晚高峰運價將及時調整

????目前濟南市傳統出租車運價由政府物價部門制定,不管雨雪天、早晚高峰以及擁堵路段都是一個價,在出租車生意好的時候沒有哪個的哥在乎這點小錢,但是現在他們不得不在乎。

????“濟南越來越堵,早高峰能干倆活就不錯了,不是不愿意拉乘客,而是那地方太堵了,扎進去肯定出不來。”省城的哥王師傅說,如果能適當提高等待費或者動態調價也能調動一下的哥的積極性。

????國內的一些省會城市比如濟南、成都、西安等,出租車執行的是白天和半夜兩種價格。濟南出租車白天1.5元/公里,到了晚上就成了1.73元/公里,“一公里就多了兩毛錢,差別不大。”

????限于技術條件,傳統出租車要完全進行價格的動態調整其實非常難。比如,如何判定雨雪天氣,路面積水怎么算?

????不過,就在濟南市《出租車行業深化改革實施意見》中,“理順價格形成機制”條款明確指出,濟南出租車運價逐步由政府定價向政府指導價過渡。其中考慮的因素為,出租汽車運營成本、居民和駕駛員收入水平、交通狀況、服務質量等因素,科學制定、及時調整出租汽車運價水平和結構。

????對此,濟南交通運輸局給出的解釋是,傳統出租車運價一直實行政府定價,調整周期過長,不利于發揮價格調整供需的杠桿作用。政府指導運價是為了激勵出租車司機在早晚高峰時段及惡劣天氣下積極出車,滿足市民打車需求。

????知情人士還向齊魯晚報記者表示,因為濟南網約車執行市場調節價,它們都能在特殊時段溢價,兩種業態應該公平競爭,不能把傳統出租車運價定得這么死。

????網約車:軸距要達2.7米，現有快車恐全軍覆沒

????濟南市網約車征求意見稿要求,新能源汽車軸距2600毫米以上,非新能源汽車軸距2700毫米以上,車輛購置的計稅價格12萬元以上,車齡距初次注冊登記之日未滿3年。

????從省內臨沂、日照、淄博等城市的規定來看,他們都“不約而同”地要求車輛軸距至少為2700毫米,其中濰坊雖限定在2650毫米,但需要1.6L或者1.4T排量。

????省城一汽車租賃公司負責人說,濟南對網約車限定在12萬元、2700毫米,與省內其他城市比沒有太大區別,當然青島需要15萬元以上的禮賓車型則另當別論。這些規定基本上要了網約車的命,濟南快車恐怕要全軍覆沒。

????滴滴車主張權(化名)現在開著雪鐵龍世嘉專職拉“快車”活,他通過以租代購的形式購買汽車租賃公司的車,車價為10萬元,每個月要還2000元。從濟南網約車征求意見稿來看,他的車無論從軸距還是價位來看,顯然都不符合要求,退出幾乎成了必然。

????“我一開始拼盡全力地干,想著先把投入的車錢掙回來,預防以后有變動,看來變動真的要來了。現在車錢還沒有掙回來,差個兩三萬元。”張權說。

????相對于開快車的張權,開滴滴商務專車的孫騰(化名)則顯得比較淡定,他是兼職干,每天除去油錢能掙個一兩百元。不過,征求意見出臺后,他也感覺到了一絲“涼意”。

????征求意見稿提到,網約車平臺公司應當實行明碼標價,平臺軟件不得有惡意加價程序。在乘客發出約車需求及結算時,客戶端顯著位置應發布運價規則、行駛里程、行駛時間及收費金額等信息,并向乘客提供當次本市稅務部門監制的出租汽車發票。

????“這么說來,我倒是過了車型這一關,但是以后需要提供出租車發票,可能會安裝計價器,還要參加出租汽車駕駛員從業資格考試,司機的積極性肯定受影響。”孫騰說。

????出行市場:網約車司機情緒不高，打車難或要重來

????記者從相關渠道獲悉,目前濟南注冊網約車司機20多萬人,但真正活躍的網約車駕駛員約萬人,不到十分之一。

????為了承接交通運輸部的政策,今年10月8日起,濟南市民可以進行網約車預登記,但暫不執行資格審核。據悉,預登記首日1000多人進行了網上報名。預登記前四天,報名者超過3200人。而至今已過去了一個月,11月12日晚上記者從預登記系統了解到,目前僅有4891人報名。

????從預登記的情況看,前期報名人數多,后期人數下降明顯。因為隨著其他城市網約車征求意見的陸續出臺,濟南市民心里有了大概的參數,本來就處在觀望中的意向市民看到多個城市步調如此一致,不少人已經從觀望走向放棄。

????網約車司機郭文斌(化名)日前參加了報名,他告訴齊魯晚報記者,現在因為平臺補貼減少,市民打車也逐漸變少,網約車車主流失非常嚴重,不少司機都持觀望的態度。

????“現在看來一般的車都沒啥希望了,買個好點的車也可以,只要收入能提上來。就怕到時候價格一提高,打車的老百姓少了。”郭文斌說,以后打車針對的就是高收入人群,而非普通老百姓,客戶自然就流失了。

????互聯網約車平臺能夠運轉并保證幾分鐘內接單,靠的主要就是平臺上注冊的車輛數量。如果平臺上車輛越來越少,市民叫車花費的時間就會越來越多,久而久之便不再通過網約車平臺叫車。

????“現在高峰期還行,一單接一單,只要過了高峰期,平峰期單子就少了,有時候等十分鐘,有時候等半小時,甚至成小時都沒啥單子。”郭文斌說。

????感同身受的還有快車擁躉馮先生,他每天從濟南七里堡路到和平路上班,車費已經從原來的四五塊錢漲到了現在的十多塊錢,早高峰甚至叫不到車。“不僅價格逐漸上漲,等待時間也從幾分鐘延長到了現在的十幾分鐘,好幾次我都選擇坐公交車了。”

????省城一汽車租賃公司負責人直言,網約車司機積極性不高,濟南絕大多數快車被拒之門外,而專車體量又太小,還不足500輛,以后打車難又要回來了。

????（齊魯晚報·齊魯壹點劉飛躍）

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