快遞寄存超4小時收費 速遞易新規引發眾多投訴

　　用戶聲音：

　　“4小時”時間太短，上班族只能下班后取快遞，希望能延長一點時間。

　　速遞易：

　　主要是為了提升智能柜的利用效率。新規實施后，平時的4小時內取件量相比以往提升了60%以上。

　　經歷雙11購物狂歡盛宴后，有些人開始遭遇收貨的煩惱。速遞易快遞柜日前在重慶、南充等5個城市試點，將免費存放48小時改為4小時，超時要收費1元，引發熱議。速遞易基于什么考慮出臺此項收費新規？“4小時”的時間設定是否合理？其他快遞自提點是如何運營的？成都商報記者昨日就此進行了采訪。

　　用戶吐槽：

　　“4小時”時間太短

　　11月11日起，速遞易在重慶、臺州、南充、濰坊、襄陽等5個城市試點實施4小時免費寄存新政策，超出按每24小時1元收取超期費。此前，速遞易免費存放時間為48小時。不少用戶質疑，速遞易選擇在“雙11”快遞最多之時實施這些政策，“有趁火打劫的意思。”更多人吐槽“4小時”時間太短。有網友認為，“理解速遞易的做法，但不贊同免費寄存時間這么短，因為大部分都是上班族，只能下班后取快遞，希望能延長一下時間，8小時也比較好吧。”

　　某快遞公司小哥黃先生認為，速遞易新規可以提高快遞柜周轉使用率，對此快遞員是歡迎的，但前提是消費者能夠接受。

　　據了解，速遞易新規實施后，收到了不少消費者的投訴。針對投訴，速遞易調整了部分措施：如果出現未收到提醒或快遞員未通知就進柜，導致產生超期付費的情況，顧客取件時可進入“我要投訴”界面進行免費取件，但僅此一次。如果不愿意使用速遞易，也可通過柜子操作或致電速遞柜熱線，選擇取消服務，以后該電話的所有快遞都不會進入速遞易柜子，隔日生效。

　　公司回應：

　　提升柜子利用效率

　　出臺此項新規基于哪些考慮？速遞易有關負責人昨日向成都商報記者表示，“目前速遞易已在全國近80個城市開展服務。3年多來，速遞易為小區業主保管過6.5億件包裹，平均每個包裹保管時長超過15小時。這個數據在內部引發了激烈討論，焦點主要集中在資源的利用效率上。目前，智能柜這個行業的投入已超過100億規模，如果不能在資源利用效率上有質的改變，那么智能柜行業就無法完成優化快遞末端配送效率的使命。我們預計超過70%的用戶都能在4小時內取件，智能柜的周轉率能有效提升三倍以上。”

　　為什么是4小時之后就收費？“4小時這個時間段是由快遞行業的特點決定的。快遞行業每天有兩個派件高峰：上午9點~11點和下午2點~4點，雙11期間很多地方還會出現夜間派件的高峰。這些派件高峰期之間的間隔大約是4小時。如果我們能夠利用價格機制提升4小時內的取件量，那么就有更多的箱格資源留給下一波派件高峰。”速遞易相關負責人稱，“從目前的數據監測來看，這個目的已達到：推出新規后，平時的4小時內取件量相比以往提升了60%以上，這些空余出來的箱格資源極大地提升了后續的派件效率。”

　　對于未來是否會在其他城市實施這一新規，速遞易相關負責人表示，“成都以及其他城市會視試點市場效應陸續開展。”

　　盈利探索：

　　收費模式或是行業趨勢

　　目前，成都市場上主要有速遞易、易泊、京東自提柜、郵政智能快遞柜等。此外，用戶自提點還有菜鳥驛站等。

　　據悉，目前速遞易在成都已覆蓋超過2500個小區，占據的市場份額較大，兩年前就推出了向快遞員、快遞公司收費的模式，收費標準為：小格子0.4元/次，中格子0.5元/次，大格子0.6元/次，算上折扣，平均0.2元~0.3元/次。

　　易泊在成都300多個小區布局了站點，有近40000個格子。記者從易泊客服運維部經理鄭原處了解到，目前易泊的盈利模式和其他多智能快遞柜行業一樣，主要有向快遞員收費和廣告收費兩種模式。向快遞員收費方面，“投遞一次0.5元，加上紅包抵扣，算下來實際投遞一次約0.25元。”

　　在鄭原看來，快遞柜投入成本較大，包括租金、電費、通訊費、維護費等。起初為搶占用戶，紛紛推出免費政策，以致大家習慣了免費模式，轉為收費后，一些用戶難以接受。在形成一定規模后，后期如何收回成本、如何可持續運營擺在了快遞柜企業面前。“試行向消費者收費的模式或將是行業趨勢。”

　　京東兩年前就在成都加入了“格子大戰”，目前在校園、小區投入了超過200個智能快遞柜自提站點。京東人士解釋，為了鼓勵消費者使用自提柜，京東對自提柜消費者采取免運費策略；菜鳥驛站的運營模式，除了在收件中向快遞員分成，還有寄件服務、引流增值服務等。消費者選擇菜鳥驛站為收貨地址的，收到取貨短信后，5天內是免費的，逾期未領的包裹，會將包裹退回或視自身情況收取包裹超期保管費用。

　　電商的興起，帶來快遞業的繁榮。針對如何解決快遞配送最后一公里的行業痛點，以智能快遞柜為代表的快遞自提模式應運而生。但快遞柜在快遞市場、廣告、社區金融等方面的盈利模式還不明朗，難言有效。快遞柜前期投入、后期運營成本如何分解？“最后一公里”的費用如何在消費者、快遞柜投入方、商家中協調分攤，這些都值得各方探索。